Suzuki GSX-R 750 Test i Iskustva

Bilo je 2008. godine u Jerezu, kada mi je japanski tehničar iz Bridgestone-a sa priznanjem potapšao rame i čestitao na najboljem krugu. Trenutak koji me i danas nasmeje. Dok su moje kolege jurile na potpuno novim RC8, 1098 i R1, ja sam zgrabio "staru" GSX-R 750 iz prethodne godine - ostatak za najgladnijeg novinara nakon preduge pauze za ručak. Ono što se tada desilo iznenadilo je ne samo mene: sa ovim naizgled neupadljivim srednje-klasnim sportistom, postigao sam najbrže vreme dana. Jedno shvatanje me tada pogodilo kao munja: 750-ica je nudila savršenu ravnotežu između snage i upravljivosti, koju je poluprofesionalac poput mene mogao u potpunosti iskoristiti. Ne premalo snage poput 600-ice, ne previše kao 1000-ica - jednostavno savršeno.

U narednim nedeljama, Klaus Grammer i ja smo opsežno testirali tada nove modele GSX-R 600 i 750 iz 2008. godine na Pannoniaringu. Ono što me oduševilo bila je konzistencija: novi modeli su bili bolji, ali su ostali verni svom karakteru. Nije bila revolucija, već pažljiva evolucija. Pozicija sedenja odgovarala je obojici kao salivena - i malom, snažnijem Grammeru, kao i visokom, atletskom NastyNilsu. Pravo čudo ergonomije! Već u prvom krugu, obe GSX-R su same nalazile idealnu liniju, ostajale u dugim krivinama lepo unutra i nisu se gurale ka spolja. Precizno upravljanje, direktno ponašanje pri skretanju i izvanredna anti-hopping spojka činili su vožnju čistim užitkom.

Tehničke inovacije generacije iz 2008. godine impresionirale su na papiru: veće rupe između cilindara za bolju ravnotežu pritiska, nova ubrizgavajuća jedinica sa SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), dve ubrizgavajuće jedinice po cilindru sa po osam finih dizni. Uz to, bio je tu i 3-maping prekidač na desnoj ručici i elektronski kontrolisan amortizer upravljača. Šta su ove karakteristike značile u praksi? Pre svega jedno: bez vremena za prilagođavanje. Samo se popneš i odmah se osećaš kao kod kuće. To je 2008. godine bila prava jedinstvena karakteristika GSX-R - omogućavala je da se lako bude brz.

Kada se danas osvrnem, shvatam da je GSX-R 750 tada zauzimala jedinstvenu poziciju na tržištu motocikala. Bila je savršena sinteza - zlatna sredina između visokih obrtaja "vrištanja" 600-ica i često preplavljujuće snage 1000-ica. Sa svojih oko 150 KS, nudila je upravo pravu meru snage: dovoljno da na pravcu pruži ozbiljno ubrzanje, ali ne toliko da se stalno morate boriti za opstanak. Ono što me tada posebno impresioniralo bila je uravnoteženost paketa. Menjač je radio precizno sa kratkim hodom, a kočnice su imale odličnu tačku pritiska. Jedina prava kritika? Preduga fabrička prenosna osovina. Već tada sam preporučivao svakom vozaču na ulici da napred montira barem jedan zub manje, a za upotrebu na stazi čak i kompletnu promenu sekundarne osovine. U direktnom poređenju sa egzotičnijim srednje-klasnim alternativama kao što su Ducati 848, KTM RC8 ili BMW HP2 Sport, GSX-R 750 je blistala svojim izvanrednim odnosom cena-kvalitet. Da, italijanski i austrijski konkurenti su nudili više ekskluzivnosti i atraktivnosti, ali u pogledu performansi i svakodnevne upotrebljivosti, Suzuki nije imao čega da se plaši. Moj tadašnji zaključak: "Kada je u pitanju odnos cena i performanse, sve govori u prilog Suzuki GSX-R 750. Iskreno rečeno, najbolji izbor za ljubitelje supersportova koji mnogo voze po ulici."

Kada sam 2008. godine napisao svoj originalni test izveštaj, nisam mogao ni da zamislim kako će se GSX-R 750 razvijati u narednih 15 godina. Ono što je počelo kao tehnička procena aktuelnog sportskog motocikla, postalo je svedočanstvo o motociklu koji je do sada dostigao kultni status. Dok su proizvođači poput Yamahe i Kawasakija odavno obustavili svoje modele od 750 kubika, Suzuki je ostao veran srednjoj klasi zapremine. Odluka koja se pokazala kao zlatna. Odziv zajednice tokom godina je izuzetno dosledan. U vremenima kada su 1000-ice postajale sve snažnije, elektronski složenije i često teže, rasla je naklonost prema "jednostavnijem" GSX-R 750. Mnogi vozači koje sam sreo ili čije iskustvo pratim na forumima i društvenim mrežama, pričaju o sličnom putu: počeli su sa 600-icom, prešli na 1000-icu i na kraju završili sa 750-icom kao savršenim kompromisom. Ono što se poslednjih godina posebno ističe je rastuća baza obožavalaca GSX-R 750 kao "analogne" alternative u sve digitalizovanijem svetu motocikala. Relativna jednostavnost koncepta - snažan motor, dobar okvir, minimalna elektronika - danas se ceni više nego ikada. U vremenu kada novi supersport modeli dolaze sa kurvnim ABS-om, kontrolom za wheelie, launch-control-om i raznim režimima vožnje, GSX-R 750 pruža direktniju, autentičniju vezu između vozača i mašine.

Povratne informacije iz zajednice o dugotrajnim kvalitetima GSX-R 750 su uglavnom pozitivne, ali naravno, nisu bez kritičnih tačaka. Motor se generalno smatra izuzetno robusnim i dugovečnim, pod uslovom da se redovno održava. Mnogi vlasnici prijavljuju kilometražu preko 100.000 kilometara bez većih problema. Izvanredno svedočanstvo za supersport motocikl koji nije dizajniran za dugotrajne vožnje, već za performanse. Tokom godina, isplivale su neke tipične slabosti koje su poznate u 1000PS zajednici. Regulator napona je sklon kvarovima, posebno kod starijih modela, što se manifestuje nestabilnim naponom u sistemu. Nadogradnja sa MOSFET regulatorom se generalno smatra trajnim rešenjem. Vodena pumpa može postati nepropusna nakon duže upotrebe - problem koji se manifestuje karakterističnim gubitkom tečnosti na donjem delu motora. Što se tečnosti tiče: rashladna tečnost kod GSX-R 750 treba biti menjana izuzetno pažljivo prema preporukama proizvođača, jer bi korozija u rashladnom sistemu inače mogla uzrokovati probleme sa pregrevanjem. Neki vlasnici takođe prijavljuju povremene probleme sa menjačkim mehanizmom, koji se vremenom može istrošiti, što vodi do nepreciznih promena brzina. Redovno podešavanje ili eventualna zamena ovde može pomoći. Što se tiče komponenti vešanja, povratne informacije iz zajednice pokazuju da fabrički amortizeri mogu oslabiti nakon otprilike 30.000-40.000 kilometara. Mnogi vlasnici se odlučuju u tom trenutku na nadogradnju sa aftermarket komponentama od Öhlins-a ili drugih specijalista, što može značajno poboljšati vozne karakteristike.

Razvoj cene GSX-R 750 tokom godina prati zanimljivu krivulju. Nakon uobičajenog strmog pada vrednosti tokom prvih godina, pad cena se u poslednje vreme značajno usporio. Dobro očuvani primerci generacija od 2008. godine (K8 na dalje) održavaju svoju vrednost izuzetno stabilno. Posebno tražene godine poput 2011-2012 (poslednja veća ažuriranja) često postižu cene na tržištu polovnih vozila koje su tek malo niže od znatno mlađih modela. Na tržištu polovnih vozila, dobro održavani primerci su sada veoma traženi i često brzo menjaju vlasnika. Potencijalnim kupcima se isplati potražiti nemodifikovane primerke sa kompletnom istorijom održavanja. Veliko je iskušenje kupiti jeftin, snažno modifikovan primerak, ali iskustva iz zajednice pokazuju da originalni ili samo diskretno modifikovani motori često predstavljaju bolju dugoročnu investiciju. Prilikom pregleda polovnog primerka, treba posebno obratiti pažnju na znakove stalne upotrebe na stazi ili padova. GSX-R 750 je često vožena na stazi, što samo po sebi nije problem ako je održavanje bilo adekvatno intenzivno. Ali, nemarno korišćeni motori koji su prošli mnogo sezona na stazi i van nje, donose više briga nego zadovoljstva. Istrošene papučice, pohabani delovi oklopa ili asimetrične viljuške mogu biti znakovi teške upotrebe ili ranijih nezgoda. Još jedan savet iz zajednice: Elektronika bi trebalo temeljno da se proveri. Brava, svetlosni sistem i posebno već pomenuti regulator napona treba da funkcionišu besprekorno. Takođe, vredi obratiti pažnju na znakove curenja ulja iz motora i menjača, jer to može ukazivati na zanemarenu održavanje. Dostupnost rezervnih delova je i dalje dobra, kako preko zvanične distributivne mreže, tako i preko cvetajućeg tržišta polovnih delova. Posebno za serije od 2008. godine, situacija sa delovima je opuštena - još jedna prednost u odnosu na egzotičnije alternative.

Kada danas, više od 15 godina nakon mog originalnog testa, pogledam unazad na GSX-R 750, fasciniran sam koliko je ovaj koncept ostao bezvremenski. U eri kada motocikli postaju sve složeniji, elektronski i na neki način klinički, GSX-R 750 predstavlja osvežavajuće jednostavan pristup: uravnotežen šasija, motor sa karakterom i tačno onoliko snage koliko je potrebno, i samo onoliko elektronike koliko je neophodno. Iskustva iz zajednice na izvanredan način potvrđuju moje tadašnje utiske. Ono što je 2008. godine bio izvanredan motocikl, razvilo se u moderni klasik koji i danas može da oduševi. GSX-R 750 nije samo preživela, već se etablirala kao svojevrstan arhetip - primer kako jedan savršeno izbalansiran sportski motocikl treba da izgleda. Za koga je GSX-R 750 danas pravi izbor? Iz brojnih povratnih informacija iz zajednice može se izvući jasan profil: obraća se vozačima koji traže "pravo" supersport iskustvo, bez kompromisa 600-ica ili nadmoći 1000-ica. Idealna je za iskusne vozače koji su redovno sportski nastrojeni, ali se ne plaše ni dužih tura. Savršen je izbor za sve one koji traže motocikl koji im omogućava da ga zaista voze, bez stalnog osećaja da samo grebu po površini njegovog potencijala. Moje prvobitno zaključak se kroz sve ove godine pokazao tačnim: GSX-R 750 predstavlja zlatnu sredinu. Nije kompromis, već svesna odluka za ravnotežu i harmoniju. U vremenu kada motociklistički svet sve više klizi ka ekstremima - bilo ka ultrasportskim hiper-bajkovima ili ka udobnijim putnim endurama - GSX-R 750 stoji kao bezvremenski dokaz da je ponekad srednji put zaista najbolji. Kada se danas osvrnem na svoju tadašnju test vožnju i posmatram GSX-R 750 očima sadašnjice, ne vidim samo motocikl koji je bio ispred svog vremena, već jedan koji je na neki način bezvremenski. Zajednica nije samo prihvatila ovaj motocikl, već ga je učinila ikonom - merilom po kojem se drugi sportski motocikli moraju meriti. I to merilo se poslednjih 15 godina pokazalo izuzetno postojanim. Sa svakom godinom u kojoj GSX-R 750 opstaje, dok konkurenti dolaze i odlaze, njen status kao modernog klasika se dodatno učvršćuje. Možda više nije najnoviji ili tehnički najnapredniji motocikl, ali ona oličava nešto što postaje sve ređe: savršenu ravnotežu između performansi, upravljanja i svakodnevne upotrebljivosti. I upravo to je čini danas relevantnijom nego ikada.

Evropljani, uzgred, s zavišću gledaju prema SAD-u. Tamo se GSX-R 750 i dalje nudi potpuno nova. Kod nas u Evropi, Suzuki nije ulagao u Euro homologacije. Razumljivo! Jer bi tada povoljna mašina postala previše skupa.