Test SENA 60S: Novo Komunikaciono Čudo za Kacige

Zapravo, SENA 60S smo prvi put imali u kancelariji neposredno pre EICMA 2024, ali tada je to bila još uvek predserijska verzija softvera sa određenim ograničenjima. Zato smo test odložili za početak sezone 2025. Sada, nakon nekoliko nedelja intenzivne upotrebe SENA 60S između Barselone i Beča, predstavljamo naše rezultate testiranja. Novi 60S ima sjajne trenutke, ali ih ponekad prate i tamne senke. No, krenimo redom...

Kao većina korisnika, verovatno i mi počinjemo sa montažom 60S. Kao i kod mnogih savremenih komunikacionih sistema, nosač se može pričvrstiti na spoljašnju stranu kacige pomoću lepljivih jastučića ili fiksirati stegom na školjku kacige. Dok je lepljiva opcija kompatibilna sa gotovo svim kacigama, upotrebljivost stege zavisi od toga da li su unutrašnjost kacige i unutrašnja strana školjke zalepljeni i koliko je široka donja ivica kacige. Uobičajena praksa, međutim, SENA sa 60S ide korak dalje.

Posebno je za istaknuti da paket uključuje dve različite vrste nosača za kacige. Jedan nosač dolazi sa fiksnim mikrofonom na svanovom vratu, što ga čini idealnim za jet i druge otvorene kacige. Drugi koristi modularni sistem: mikrofon i zvučnici se povezuju preko USB-C i montiraju direktno unutar kacige – savršeno za integralne ili flip-up kacige. U praksi, ovo donosi pravu vrednost, posebno za vozače koji često menjaju kacige. Njegova prednost: 60S se, zahvaljujući novom magnetnom mehanizmu, može munjevito prebaciti s jednog nosača na drugi – dovoljan je kratak potez, i komunikacioni sistem je sigurno montiran na novu kacigu. Ovo štedi vreme i značajno povećava praktičnost za svakodnevnu upotrebu.

SENA ostaje verna svom konceptu upravljanja kod modela 60S, oslanjajući se na već poznato upravljačko rešenje: veliki točkić kojim se može regulisati jačina zvuka ili preskakati muzika, kao i tri dodatna dugmeta – jedno za interkom funkcije (uglavnom Mesh), jedno za pametni telefon i jedno za specijalne funkcije. Oni koji su već koristili SENA sistem poput modela 50S, lako će se snaći. Ostalima će biti potrebna kratka prilagodba, ali osnovne funkcije poput upravljanja muzikom, prihvatanje poziva ili uključivanje i isključivanje Mesh interkoma brzo se nauče. Jedina stvarno nova tipka je prekidač za lampicu, prvi put ugrađenu u model 60S. Ovaj dodatak može biti koristan u mraku, ali ga ja lično nisam često koristio u svakodnevici.

U praksi, upravljanje funkcioniše pouzdano. Kontrole su dobro osetne, čak i s debelim rukavicama. Haptika je solidna, sve deluje kvalitetno i robusno – do sada je sve u redu. Međutim, primećuje se da se zaista napredne funkcije teško mogu upravljati direktno putem tastera na uređaju. Brzo postaje jasno da je kompletna upotreba 60S zapravo zamišljena u kombinaciji sa aplikacijom za pametne telefone – što je iz sigurnosnih razloga i smisleno. Sena Motorcycles aplikacija je pregledno dizajnirana i lako se koristi dok ste u mestu. Posebno praktično: mogućnost povezivanja sa drugim vozačima putem QR koda. To štedi vreme i okončava često dugotrajno podešavanje starijih generacija interkoma.

Jedna zanimljiva karakteristika je glasovno upravljanje, koje sada radi uz podršku veštačke inteligencije i dostupno je na više jezika. Ideja iza toga je obećavajuća – tako se mogu davati ne samo jednostavne glasovne komande samom uređaju (npr. „glasnije“, „uključi Mesh“), već se može direktno komunicirati i sa glasovnim asistentom pametnog telefona. Na testiranju je to delovalo iznenađujuće dobro: bez ijednog pritiska na dugme, mogao sam preko Google Assistant-a da izračunam rutu do Beča, udaljenog skoro 50 km.

Međutim, glasovne komande ne reaguju uvek pouzdano. Nekad funkcionišu odmah, a nekad se ništa ne dešava. To čini upravljanje tokom vožnje pomalo nepredvidivim, zbog čega sam se lično često vraćao na klasične tastere – jednostavno zato što oni uvek funkcionišu. Ovde su svetle i tamne strane 60S prilično bliske.

Za razliku od mnogih drugih komunikacionih sistema koji izgledaju više funkcionalno nego privlačno, SENA 60S nudi iznenađujuće mnogo mogućnosti za personalizaciju. Spoljna ploča kućišta je zamenjiva i može se menjati prema ukusu za varijantu u tamnom hromu, metalik srebru, biserno beloj ili sjajno crnoj boji. Dodatno, i veliki točkić za podešavanje dostupan je u raznim bojama. Oni koji vole nešto upadljivije mogu preko aplikacije prilagoditi ugrađeni LED svetlosni trak – takozvani RideGlow – u pogledu boje i svetlosnog efekta. Tako se komunikacioni sistem može vizuelno bolje uskladiti sa sopstvenom kacigom ili stilom vožnje, bez odricanja od funkcionalnosti. I uprkos mogućnosti da samostalno menjate delove, SENA 60S je po IPX7 standardu vodootporan i otporan na prašinu. Čak ni najgora zimska kiša nije predstavljala problem za SENA-u (za razliku od vozača).

Kada ste sami na motoru, verovatno ćete koristiti svoj komunikacioni sistem 90% vremena za dve stvari: slušanje muzike i telefoniranje. Upravo u toj oblasti blistaju novi Harman Kardon zvučnici. Dok je prethodni model 50S često bio kritizovan zbog nedovoljne jačine, 60S sa zvučnicima koji su 30% glasniji donosi značajno poboljšanje. Na maksimalnoj jačini, zvuk doslovno tera uši da vibriraju. Tako je moguće bez problema pratiti podcast, čak i sa čepićima za uši i pri većim brzinama na autoputu.

Zvučnici nisu samo glasniji, već su i kvalitetniji. Čak i složeni muzički pravci poput metala su jasno reprodukovani – što je tačka na kojoj mnogi drugi sistemi dolaze do svojih zvučnih granica. Problemi sa kvalitetom zvuka počinju tek u interakciji sa drugim vozačima, ali nisu povezani sa samim zvučnicima.

Praktično: Ako ste već pronašli svoje omiljene slušalice za kacigu, 60S se može koristiti i preko 3,5-mm priključka. Ova mogućnost povezivanja proširuje opcije za individualna podešavanja i nije uobičajen detalj u ovoj klasi uređaja.

Veštačka inteligencija je trenutno svuda prisutna – i u SENA 60S treba da igra ključnu ulogu. KI-podržani algoritam u sistemu ima zadatak da odvoji ometajuće zvuke poput vetra i buke motora od ljudskog glasa, da ih optimizuje i zatim prenese što jasnije – kako pri glasovnim komandama, tako i u interkom komunikaciji. Sama po sebi, zanimljiva ideja.

SENA ide drugačijim putem od mnogih konkurenata i svesno se odriče snažno usmerenih mikrofona. Umesto toga, mikrofon je smešten centralno u ton – dakle, na krajnji deo mikrofona – a veštačka inteligencija treba da obavi ostatak posla. U teoriji, pametno rešenje, ali u praksi se pokazuje kao jedna od najvećih slabosti 60S.

Jer smanjenje buke trenutno ne funkcioniše pouzdano. Glavni problem je buka vetra. Do oko 80 km/h kvalitet govora preko Mesh-interkoma je još uvek dobar – iznad toga KI počinje sve više da filtrira i delove glasa. Od oko 130 km/h do sagovornika povremeno dolazi samo robotsko zujanje. Jednostavno postavljanje ruke na donju stranu kacige trenutno poboljšava razumljivost, što jasno ukazuje na izvor problema.

Posebno za sistem u ovom cenovnom rangu, takva slabost je ozbiljna. Razumljiva komunikacija pri većim brzinama je osnovni zahtev savremenog motociklističkog interkoma – ovde 60S trenutno ne može da ubedi. Činjenica da se KI-algoritam ne može deaktivirati ili prilagoditi u svojoj jačini dodatno ograničava mogućnosti korisnika.

Jedina svetla tačka: Sistem podržava Over-the-Air ažuriranja, omogućavajući buduća poboljšanja softvera da se instaliraju bežično. Ostaje nada da će SENA ciljano popraviti ovu oblast – jer preostala hardverija zapravo pruža najbolje uslove za kvalitetan prenos.

Pod uslovom da kvalitet zvuka omogućava razumljivu komunikaciju, tehnologija iza toga ima značajan potencijal. U poređenju sa Mesh 2.0, Mesh 3.0 nudi niz poboljšanja koja su pre svega usmerena na veću stabilnost, bolji kvalitet govora i optimizovani domet. Ključna karakteristika je unazadna kompatibilnost: Mesh 3.0 ostaje potpuno kompatibilan sa svim prethodnim SENA uređajima koji podržavaju Mesh 2.0. Novina je smanjenje frekventnog opsega na samo šest kanala. Time se smanjuje verovatnoća kolizija podataka, što se u praksi primećuje kroz jasniji kvalitet razgovora. Sistem automatski proverava da li je frekvencija slobodna pre slanja signala – minimalno kašnjenje koje iz toga proizlazi je tehnički prisutno, ali u vožnji jedva primetno.

Takođe zanimljivo: KI-podržano prepoznavanje buke trenutno radi isključivo u Mesh 3.0 modu. Razlikuje između govora i smetnji i treba da doprinese čistijoj komunikaciji – iako to, kao što je već pomenuto, u praksi nije uvek pouzdano. Prema sopstvenim navodima, SENA planira da ovu funkciju kasnije proširi i na starije verzije Mesh-a.

Što se tiče dometa, 60S dodatno dobija na značaju zahvaljujući dodatnoj anteni. Prema proizvođaču, poboljšanje je u rasponu od 25–30% u odnosu na 50S. U optimalnim uslovima – dakle pri slobodnom vidokrugu – mogući su dometi do 2 km u privatnom režimu. Kada šest ili više vozača vozi na razdaljini od oko 1,6 km, domet se teoretski može proširiti do 8 km. U praksi stene, planinske padine ili zgrade značajno ranije ograničavaju domet, što ipak nema veliki negativan efekat. Uglavnom, tokom grupne vožnje ostaje se donekle zajedno i veza svakako uspeva na nekoliko stotina metara. Ako se prekine, pri prvoj prilici ponovo se uspostavlja munjevito. Ipak, ni Mesh 3.0 nije potpuno imun na smetnje. Pogotovo u urbanom okruženju sa hiljadama Wi-Fi, Bluetooth, radio i TV signala, može doći do gubitka kvaliteta, jer SENA signali teže pronalaze put kroz frekvencijsku šumu. Čak i najmoderniji sistemi ovde dolaze do fizičkih granica. Međutim, 60S ostaje u prihvatljivom, još uvek dobro iskoristivom opsegu.

Mesh sistem razlikuje javni i privatni režim. U javnom režimu, moguće je komunicirati na ukupno devet kanala sa praktično neograničenim brojem učesnika. U privatnom režimu, grupa je ograničena na 24 učesnika, što je posebno pogodno za strukturirane ture sa stalnim krugom učesnika.

Sa novom Wave Intercom tehnologijom, SENA uvodi dodatnu mogućnost komunikacije na 60S, koja funkcioniše preko mobilne mreže. U suštini, radi se o VoIP vezi – dakle, vrsti glasovnog poziva preko interneta, slično kao kod Whatsapp poziva. I upravo tako se ponaša u svakodnevnoj upotrebi: ako je internet veza stabilna, komunikacija funkcioniše jasno, jednostavno i pouzdano.

Posebno praktično: Prateća Wave Intercom aplikacija nudi dodatno funkciju za praćenje lokacije uživo. Time se u realnom vremenu može videti gde se nalaze ostali članovi grupe – korisno posebno pri organizaciji zajedničkih vožnji, kada se čeka dolazak pojedinih vozača.

Kao što se i očekivalo, Wave komunikacija u zabačenim ili planinskim predelima nailazi na svoje prirodne granice. Bez stabilne mobilne veze, trajna komunikacija jednostavno nije moguća – to je logično i tehnički se teško može izbeći.

Manje je razumljivo, međutim, to što automatsko prebacivanje sa Wave Intercom na Mesh-Intercom, kako je SENA reklamirala, u praksi nije funkcionisalo. Prema navodima proizvođača, sistem bi trebalo automatski da se prebaci u Mesh režim u slučaju prekida veze, ukoliko su druga uređaji u dometu. Uprkos brojnim pokušajima, ova funkcija prebacivanja nije mogla biti reprodukovana tokom testiranja. To je razočaravajuće, jer bi upravo taj glatki prelaz trebalo da bude jedna od najvećih prednosti hibridnog sistema.

U poređenju sa prethodnim modelom 50S, SENA 60S koristi noviji Bluetooth standard 5.3. Ovaj standard donosi nekoliko tehničkih poboljšanja u odnosu na Bluetooth 5.0, koja se pre svega odnose na efikasnost, stabilnost veze i potrošnju energije.

Ključna karakteristika je takozvana klasifikacija kanala. Ona omogućava sistemu da aktivno izbegava preopterećene radio kanale, što smanjuje interferenciju i povećava pouzdanost veze – posebno relevantno pri istovremenoj upotrebi više Bluetooth uređaja, kao što su pametni telefon i navigacija.

Funkcija procene veze dodatno obezbeđuje manju potrošnju energije, omogućavajući uređajima da brže pređu u režim mirovanja kada su neaktivni i da se po potrebi bez odlaganja ponovo aktiviraju. To posebno poboljšava trajanje baterije povezanih uređaja.

Pored toga, Bluetooth 5.3 optimizuje takozvani atributni protokol (ATT), koji je odgovoran za razmenu kontrolnih informacija. To dovodi do brže reakcije sistema, na primer prilikom prebacivanja između izvora zvuka ili korišćenja glasovnih asistenata.

U praksi, Bluetooth kod 60S uglavnom ostaje sporedan u odnosu na Mesh i Wave Intercom, ali tehnička poboljšanja u odnosu na 50S su prisutna i smisleno implementirana – posebno za korisnike koji vole da svoj sistem paralelno povezuju sa više uređaja.

Sve u svemu, SENA 60S predstavlja uspešan napredak u mnogim oblastima. Izrada deluje visokokvalitetno, haptika kontrola je promišljena, a zvuk – posebno pri solo korišćenju – impresionira jačinom i jasnoćom. Trajanje baterije je takođe solidno, sa do 17 sati u Mesh režimu, odnosno 22 sata pri korišćenju Bluetooth-a. Zahvaljujući USB-C priključku i funkciji brzog punjenja, uređaj je potpuno napunjen za samo 1,5 sat – 20 minuta punjenja već obezbeđuje preko tri sata Mesh komunikacije.

Uprkos svim ovim pozitivnim aspektima, 60S se u trenutnom stanju ne može bezuslovno preporučiti. Posebno razočarava centralna novina, KI-podržano smanjenje buke, koje se u testu nije pokazalo dobro. Od oko 80 km/h, razumljivost u grupnoj komunikaciji značajno opada – pri većim brzinama glas se ponekad toliko filtrira da je teško išta razumeti. Komunikacioni sistem sa preporučenom cenom od 399 € ne sme sebi da priušti tako veliki propust u 2025. godini.

Trenutno je SENA 60S najprikladnija za solo vozače koji žele da uređaj koriste prvenstveno za slušanje muzike i pri tom dobiju najbolji mogući zvuk. Oni koji planiraju redovnu grupnu komunikaciju trebalo bi da sačekaju sa kupovinom – barem dok SENA ne poboljša softver putem ažuriranja.