BMW S 1000 R 2014 test

Čini mi se kao da je bilo juče, kada sam stajao usred neuobičajene zimske hladnoće na Majorci. Kolege iz štampanih medija imale su duga lica gledajući ujutru kroz prozor hotela: 0,5 stepeni, snežna kaša na putevima i BMW-ov vodič koji nas je ozbiljnog lica upozoravao na nepovoljne uslove. Tada, krajem 2013, trebalo je za 1000PS da testiram potpuno nov BMW S 1000 R – prvi ozbiljan BMW-ov poduhvat u klasi visoko performansnih naked motocikala. Vozači koji su unapred ismevali elektronske pomagače poput ABS-a i kontrole proklizavanja, iznenada su utihnuli. Ovo je trebalo da bude test posebne vrste. Još uvek se tačno sećam te sablasne vožnje po ogledalasto glatkom asfaltu, koja se osećala kao klizanje na ledu sa 160 konjskih snaga. Čak i u šestoj brzini, jedva iznad praznog hoda, zadnji točak je opasno klizio. Ali dok mi je adrenalin skakao u nebo, elektronika S 1000 R-a je ostajala mirna. Tada revolucionarna kontrola proklizavanja spasila mi je, osećao sam, život skoro svake sekunde dok sam se borio uz brdo. Ono što su BMW-ovi inženjeri stvorili bilo je tehnološko remek-delo: pretvorili su svoj beskompromisni superbike S 1000 RR u i dalje brutalan, ali iznenađujuće upotrebljiv naked motocikl za svakodnevnu vožnju. Kada su se popodne uslovi popravili – na drugoj strani ostrva čak se pojavilo i sunce – S 1000 R je otkrio svoju drugu ličnost. Sa 160 konjskih snaga i težinom od samo 207 kilograma s napunjenim spremnikom za gorivo, pokazao se kao prava zver za ubrzanje. U brzim zavojima izvlačio sam do 180 km/h, dok je preko kupa prednji točak neizbežno išao ka nebu. Veliko pitanje koje me je tada zaokupljalo: da li se oseća nominalno 30 konjskih snaga manje u odnosu na RR? Iz sedla se to gotovo nije osećalo. Motor je, zahvaljujući modifikovanom profilu bregaste osovine, u srednjem opsegu obrtaja imao čak 10 Nm više obrtnog momenta nego supersportski model – i upravo je to činilo S 1000 R tako eksplozivnim i zabavnim u svakodnevnoj vožnji. Ono što me je tada posebno impresioniralo bilo je tehnološko bogatstvo. Sa opcionim Sport i Dynamic paketima, S 1000 R se pretvorio u pravo elektronsko čudo. Senzori ugla naginjanja, dinamička kontrola proklizavanja (DTC) i pre svega dinamičko podešavanje šasije (DDC) bili su 2013. godine apsolutne prekretnice u ovom segmentu. "Ukupno godinu dana je guru za šasiju petljao oko podešavanja", otkrio mi je tada BMW-ov menadžer proizvoda Sepp Mehler. Ta pedantnost se isplatila – u najrazličitijim situacijama motocikl se ponašao uzorno, bilo u uskim zavojima, u gradu ili pri 240 km/h na autoputu. Moj tadašnji zaključak bio je jasan: S 1000 R postavio je nove standarde u segmentu visoko performansnih naked motocikala. Sa svojim izvanrednim motorom, odličnom šasijom i naprednom elektronikom, redefinisao je kategoriju. Ali kako se pokazao tokom godina? Šta kažu oni koji nisu proveli samo dva dana na Majorci, već godinama vozili ovu mašinu?

Pre nego što pređem na dugoročna iskustva zajednice, kratak osvrt na evoluciju S 1000 R-a. Prva generacija, koju sam testirao 2013. godine, ostala je uglavnom nepromenjena do 2016. godine. Zatim je 2017. usledilo veće ažuriranje sa blagim vizuelnim izmenama, prilagođavanjem Euro4 standardu i manjim tehničkim poboljšanjima. Zaista veliko novo izdanje došlo je 2021. godine sa drugom generacijom, koja je postala znatno lakša i dobila potpuno novi dizajn. Ovde bih se, međutim, fokusirao na prvu generaciju, koja je proizvođena od 2014. do 2020. godine i danas predstavlja zanimljivu kupovinu polovnog motocikla. Kako se pokazala tokom vremena? Da bih to otkrio, duboko sam se udubio u forume, društvene mreže i iskustva vlasnika – i ono što sam pronašao potvrdilo je mnogo toga što sam već naslutio prilikom prvog testa. Posebno zanimljivi bili su komentari ispod našeg YouTube video snimka od tada. Video je pogledalo 300.000 ljudi – mnogi od njih obogatili su video svojim komentarima.

https://youtu.be/iPNItx4CuH4?si=7FaF5Fd4rIJhjMcM

"Nakon 50.000 kilometara mogu reći: ovaj motocikl je dragulj koji bi mi mogli oduzeti samo iz mojih hladnih, mrtvih ruku." Tako ili slično zvuče brojni izveštaji dugoročnih vlasnika. Ono što je tada počelo kao tehnološka prednost, tokom godina preraslo je u legendu – doduše sa nekoliko ograničenja koja su se pokazala tek pri dugotrajnoj upotrebi. U razgovorima sa vlasnicima i nakon analize doprinosa naše zajednice, jasno se izdvaja slika: motor se čak i posle godina intenzivnog korišćenja smatra gotovo neuništivim. BMW-ovi navedeni intervali održavanja od 10.000 kilometara mnogi smatraju realističnim, mada neki koji prelaze velike kilometraže preporučuju da se zamena ulja radi nešto ranije. Ali postoje i kritički glasovi. Ponavljajuća tema u izveštajima vlasnika je elektronika – onaj adut koji me je prilikom testa toliko oduševio. "Elektronika je genijalna, kada radi", sumira jedan austrijski vlasnik. Neki korisnici prijavili su kvarove ABS jedinice, posebno kod modela iz prvih godina proizvodnje. BMW je, međutim, reagovao susretljivo i unapređenim delom od 2016. godine. I skupa DDC šasija izazvala je diskusije: dok je u prvim godinama uglavnom hvaljena, kod nekih vlasnika sa velikom kilometražom pojavili su se prvi znaci zamora nakon 40.000 do 50.000 kilometara. Zanimljiv je i pogled na različite varijante opreme. Prilikom mog testa imao sam tada potpuno opremljenu verziju sa Sport i Dynamic paketom. Zajednica se slaže: "Bez DDC-a i DTC-a to je samo pola dobro", piše jedan dugogodišnji vlasnik ispod našeg videa. Zaista se čini da su osnovni modeli manje traženi, što se odražava i na cene polovnih vozila. Dobro opremljen model znatno bolje zadržava vrednost. Ono što skoro niko ne kritikuje jeste čista performansa motora. 160 konjskih snaga prve generacije i danas se smatraju više nego dovoljnim za skoro svaku situaciju. Elastičnost motora se stalno ističe – aspekt koji mi je već prilikom prvog testa pozitivno upao u oči. Jedna značajna kritička tačka, koja se, međutim, ne odnosi direktno na motocikl, bila je početno određivanje cene. Sa nešto manje od 13.000 evra (Nemačka) za osnovni model, S 1000 R je u početku delovao kao pravi pogodak. Ali mnogi kupci su brzo shvatili da je za zaista dobro opremljen primerak trebalo izdvojiti znatno više novca.

Nakon više od deset godina u upotrebi, može se doneti utemeljena ocena o tehničkoj dugovečnosti prve S 1000 R. Redni četvorocilindrični motor smatra se izuzetno izdržljivim, i primerci sa preko 100.000 kilometara nisu retkost. Ali kao i kod svakog motocikla, i ovde postoje tipične slabosti koje su se izdvojile tokom godina. Kod ranih modela (2014-2015) povremeno su se javljali problemi sa alternatorom, što se manifestovalo iznenadnim ispadima elektronike. BMW je ovde tiho unapredio deo. Još jedna poznata tačka je kvačilo, koje se kod sportske vožnje mora zameniti nakon otprilike 30.000 do 40.000 kilometara. Troškovi održavanja kreću se u gornjem srednjem opsegu – skuplji nego kod japanskih konkurenata, ali jeftiniji nego, na primer, kod uporedivih Ducati modela. Veliki servis uključujući kontrolu zazora ventila košta između 500 i 700 evra, zavisno od radionice. Mnogi vlasnici, međutim, izveštavaju da između zvaničnih pregleda sami obavljaju radove – motor je relativno pristupačan, a rutinski radovi poput zamene ulja i filtera mogu se sa malo veštine obaviti samostalno. Tema koja se stalno raspravlja na forumima jeste habanje guma. Ogromna snaga i visok obrtni moment traže svoj danak, posebno na zadnjoj gumi. Posebno se često pominju Michelin Power 5, Bridgestone S22 i Pirelli Diablo Rosso Corsa II – svi sa habanjem koje odgovara potencijalu performansi motocikla. Brembo kočioni sistem se stalno hvali i smatra se apsolutno izdržljivim. Čak i pri intenzivnoj upotrebi na trkaćoj stazi ne prijavljuju se problemi. Kočione obloge traju, zavisno od stila vožnje, između 10.000 i 15.000 kilometara, kočioni diskovi znatno duže. Što se tiče elektronike, pored već pomenutih ABS problema kod ranih modela, postoje pojedinačni izveštaji o kvarovima borda računara. Oni se, međutim, retko javljaju i besprekorno su rešavani u okviru garancije. Ponavljajuća sitna neprijatnost su relej za žmigavce, koji povremeno otkažu – jeftin rezervni deo, ali dosadan u svakodnevnoj upotrebi. Dostupnost rezervnih delova odlična je čak i deset godina nakon lansiranja na tržište. Čak i za prvu generaciju sve relevantne delove i dalje se dobijaju bez dugog čekanja. To posebno važi za potrošne delove, ali i za specifičnije komponente poput elektronskih delova ili elemenata oplate.

Deset godina nakon lansiranja na tržište, na tržištu polovnih motocikala razvila se zanimljiva dinamika. Prva generacija S 1000 R-a (2014-2020) sada je dostupna po atraktivnoj ceni, ali ostaje iznenađujuće stabilna po pitanju vrednosti. Negovan primerak iz poslednje godine proizvodnje 2020. sa punom opremom i dalje košta oko 11.000 do 12.000 evra – što ukazuje na trajnu popularnost modela. Posebno zanimljivi za kupce svesne cene su modeli iz godina proizvodnje 2015. do 2017. Ovde se dobija mnogo motocikla za novac, tipično između 7.000 i 9.000 evra, zavisno od opreme i stanja. Najbolji odnos cene i performansi trenutno nude modeli iz 2016. i 2017. godine. Dostupnost na tržištu polovnih motocikala je dobra, ali ne preplavljujuća. S 1000 R se prodavao solidno, ali ne u masama kao, na primer, GS modeli. Pogled na tržište 1000PS obično pokazuje dovoljno ponuda širom Nemačke, sa tendencijom smanjenja tokom letnjih meseci, kada potražnja raste. Na šta bi trebalo posebno obratiti pažnju prilikom kupovine? Zajednica se slaže: oprema je odlučujuća. Još jedna važna tačka je istorija održavanja. Pre svega, kontrola zazora ventila na svakih 20.000 kilometara treba da bude dokumentovano sprovedena. Tipične tačke habanja koje treba proveriti su već pomenuto kvačilo, kvalitet kočione tečnosti (treba menjati svake dve godine) i naravno opšte stanje elektronike. Dobar savet je testirati sve elektronske sisteme – posebno različite načine vožnje i, kod opremljenih modela, DDC. Dodatnu pažnju treba posvetiti oštećenjima od pada ili udesa. S 1000 R svojom snagom navodi na sportsku vožnju, i nije svaki prethodni vlasnik mogao odoleti tom iskušenju. Tragovi ogrebotina na krajevima upravljača, nožnim odmaračima i oplati tipični su pokazatelji pada. Kod sumnjivih slučajeva vredi pogledati i nogare vilice – ogrebotine ovde mogu izazvati skupe posledične štete. Pređena kilometraža igra podređenu ulogu kod S 1000 R-a, sve dok je održavanje redovno. Ovaj stav deli mnogo ko u zajednici – motor se smatra izuzetno izdržljivim, sve dok je dobro negovan.