Moto Guzzi V7 Sport sa pravim kočnicama! Test 2025

Norma Euro5+ koju je trebalo ispuniti donela je samo dobre stvari kada je reč o vazdušno hlađenom 850 V7 motoru. Motor, koji je i ranije pružao mnogo zadovoljstva zbog svog arhaičnog karaktera, postao je znatno bolji baš u opsegu između 3000 i 4000 o/min. Ranije je tu postojao blagi pad obrtnog momenta i snage, sada toga više nema. Dijagrami sa dinamometra Moto Guzzija pokazuju povećanje obrtnog momenta i do 20 procenata u tom opsegu, a i kriva snage prati taj trend. U praksi to znači da motor, koji od 2000 o/min turira bez trzaja, tokom celog opsega obrtaja uvek daje pun potencijal. Dobijena vršna snaga od dva konja, sada ukupno 67 KS, prijatna je stvar, ali sigurno manje vredna od pojačanja u srednjem opsegu, gde se ovaj dvoventilski motor uglavnom i koristi. Naziv "Sport" svakako ima svoje opravdanje, ali ko kupuje V7 da bi sve ostavio daleko iza sebe, nije sasvim shvatio suštinu ovog motocikla i biće mu potrebna stabilna psiha. Vožnja kroz grad i selo, uživanje u motoru koji praska i lupa pri promeni brzine, uz povremeno prepuštanje sportskoj gladi – sve to na V7 sa novom konstrukcijom motora funkcioniše zaista dobro, ali ostaviti kolege daleko iza sebe na omiljenoj deonici i dalje je teško.

Da se ukratko osvrnemo na tehničke izmene motora: nove razvodne faze bregastih vratila, izmenjeno hlađenje klipova, nova kutija za vazduh, novi izduvni sistem, novo upravljanje motorom uključujući elektronsku ručicu gasa. Iz potonjeg je proizašla mogućnost tempomata, koji je sada dostupan na svim novim V7 modelima. Za Stone i Classic postoje dva načina vožnje (Pioggia, Strada) i kontrola proklizavanja koja se može isključiti, dok V7 Sport, koja ima 6-osnu IMU jedinicu, dodatno nudi Sport način vožnje (koji se, po mom mišljenju, po responzivnosti nije razlikovao od „Strade“, ali ga karakteriše kasnija intervencija kontrole proklizavanja) te kočnice sa ABS-om u zavoju. U kombinaciji sa novom kočnicom sa dvostrukim diskom od 320 mm i radijalno montiranim četvoroklipnim Brembo kočnicama, kao i 41 mm USD viljuškom, može se govoriti o ogromnom poboljšanju kočione snage. Iako tačka pritiska na ručici i dalje nije potpuno jasna, ugriz i doziranje kočnica sada su na sportski visokom nivou i pružaju modelu "Sport" mogućnost oštrije i borbenije linije na ulasku u zavoj u odnosu na Stone i Special, koji i dalje moraju (ili mogu) da se snalaze sa jednodiskovnom kočnicom. Lično me u prošlosti nikada nije smetala ne baš zadivljujuća performansa kočnica kod V7 (uvek sam se dobro snalazio s tim), ali dvostruki disk kod Sport modela svakako predstavlja značajno poboljšanje i povećava zadovoljstvo pri vožnji, ukoliko čovek ne može sasvim da porekne takmičarski gen u sebi.

Sve izmene koje je Moto Guzzi poklonio V7 modelu za godište 2025. mogu se opisati kao veoma uspešne. Ipak, postoji i mala kap gorčine: Special je izgubio klasične satove i sada je opremljen okruglim LCD instrumentom.

Ja bih lično krenuo obrnutim putem i Sport modelu takođe poklonio analogne satove, ili barem lep veliki brzinomer sa pravim kazaljkama. Brojač obrtaja nije toliko važan, jer novi motor, kao što je opisano gore, sjajno funkcioniše u celom opsegu. Sve u svemu, Moto Guzziju treba iskreno čestitati na novoj V7 seriji. Da Euro5+ može da ima toliko pozitivan efekat, to zaista nisam očekivao.