BMW R 12 S Test 2025

Okrugli oblici, kakve viđamo na BMW R 12 S, privlače pažnju na poseban način. Djeluju mekše, pozivajuće, često čak i umirujuće. Nasuprot tome, uglasti oblici prenose određenu tvrdoću, strogost ili distanciranost.

U prirodi su okrugli oblici svuda prisutni. Zavojite linije lišća, blage krivine rijeke ili okrugli oblik plodova – sve djeluje organski, tečno, harmonično. Uglaste strukture su rjeđe i često se povezuju s prijelomima ili opasnošću, kao oštri kamenovi ili trnje.

I u arhitekturi i dizajnu ovaj efekt se svjesno koristi. Automobili s mekim, aerodinamičnim linijama djeluju modernije i dinamičnije. Namještaj sa zaobljenim rubovima odiše toplinom i udobnošću. Čak i u tehnici mnoge tvrtke se oslanjaju na blage zaokrete – od pametnih telefona do korisničkih sučelja aplikacija, koja zbog mekih oblika djeluju ugodnije i intuitivnije. Mozak reagira na te razlike. Studije pokazuju da okrugli oblici snažnije aktiviraju sustav nagrađivanja, dok se uglasti elementi često nesvjesno percipiraju s oprezom ili skepsom.

U konačnici, oblici utječu na to kako doživljavamo svoju okolinu. Okrugle linije predstavljaju otvorenost, sigurnost i harmoniju. Ne čine dizajn samo vizualno privlačnijim, već i emocionalno pristupačnijim.

Nostalgija je snažan dizajnerski trend koji, posebno u kriznim vremenima, ljudima pruža osjećaj sigurnosti. U modi, namještaju, glazbi i identitetu brendova retro estetika doživljava renesansu, jer poznati elementi pružaju emocionalnu sigurnost. Dizajneri se inspiriraju povijesnim logotipima, plakatima i knjigama, dok second-hand moda procvjetava zahvaljujući održivosti. Ovaj trend se pokazuje i u dizajnu vozila, konkretno BMW R 12 S referira se na legendarnu R 90 S iz 1973. godine.

Nostalgija može obogatiti dizajn sve dok se koristi promišljeno i kombinira s perspektivom usmjerenom na budućnost. Takvi dizajni bude sjećanja na prošla razdoblja, bez odricanja od moderne tehnologije, a R 12 S može savršeno poslužiti kao primjer za to.

BMW R 90 S, proizvođen od 1973. do 1976. godine, smatra se prvim supersportskim motociklom BMW-a i tada je postavio nove standarde u svojoj klasi. Sa svojim zračno hlađenim boxer motorom od 900 kubika razvijao je 67 KS i dostizao maksimalnu brzinu od skoro 200 km/h. Ubrzanje od 0 do 100 km/h u 4,8 sekundi bilo je zapanjujuće za to vrijeme. Tehničke inovacije, kao serijska poluoplata, poboljšale su ne samo aerodinamiku, već su i označile stilsku promjenu, jer su prije toga oplate uglavnom bile naknadne modifikacije. Osim toga, R 90 S je bio jedan od prvih BMW modela s dvostrukom diskovnom kočnicom na prednjem kraju, dok su bubanj kočnice u to vrijeme još bile uobičajene. Uz svoje performanse vožnje, motocikl je impresionirao i za to vrijeme visokokvalitetnim ovjesom. Danas je R 90 S davno izgubio status supersportskog motocikla i cijeni se prije svega zbog svog dizajna. Posebno su ikonične kombinacije boja srebrno-sive i Daytona-narančaste doprinijele tome da se etablirao kao poželjan klasik. Dobro očuvani primjerci R 90 S se na tržištu rabljenih vozila prodaju po visokim cijenama, što podcrtava njegov posebni značaj u povijesti BMW-a.

R 12 S povezuje klasične retro elemente s modernim dizajnerskim značajkama. Posebno upadljive su dvobojne lakiranja, sportski oblikovan zadnji dio i kompaktni vjetrobran, koji ne samo da vizualno impresionira, već pruža i određenu zaštitu od vjetra. Karakteristični dvostruki ispuh harmonično se uklapa u cjelokupni dizajn i naglašava sportske ambicije motocikla.

BMW se ovdje u osnovi oslanja na kvalitetnu izradu, primjerice kod kromiranih naplataka sa žbicama koje su prekrasne za poklonike, što još manje objašnjava zašto se u nekim područjima koristi plastika – uključujući toplinski zaštitni lim, bočne oplate i prednji blatobran. I bezbrižna primjena principa modularne gradnje malo je gorka s obzirom na ponosnu cijenu. Instrumenti na upravljaču identični su onima na F 900 R, koji košta znatno manje od pola cijene ovog plemenitog stroja.

BMW R 12 S predstavlja se kao sportski roadster s promišljenom ergonomijom koja cilja na kompromis dinamične vožnje i sposobnosti za duge ture. Visina sjedala od 795 mm čini motocikl pristupačnim i za niže vozače, dok širok upravljač osigurava uspravan i kontroliran položaj sjedenja. To poboljšava upravljivost u gradskom prometu i pruža opušteniji položaj na duljim relacijama. Kut koljena je manje šiljast, što povećava komfor, posebno na duljim vožnjama. Međutim, S ne ispunjava u potpunosti sportske ambicije koje sugerira taj dodatak u nazivu. Ambiciozni vozači će relativno rano maksimalno naginjanje u zavojima doživjeti kao ograničenje.

BMW R 12 S pokreće zračno-uljno hlađeni boxer motor od 1.170 cm³ koji razvija 109 KS. U gornjem rasponu okretaja motor turira s primjetnim povećanjem snage, čime motocikl posebno pri višim brzinama djeluje veoma živahno.

Ne treba se zavarati klasičnim izgledom i dvama okruglim mjeračima na komandnoj ploči. BMW R 12 S opremljen je modernom elektronikom koja podupire i komfor i sigurnost. Serijski dolazi sa ABS-om ovisnim o kutu naginjanja i kontrolom proklizavanja, što osigurava poboljšanu stabilnost u zavojima. Osim toga, motocikl nudi tempomat za opuštenu vožnju na duge relacije i svjetlo za zavoje koje poboljšava vidljivost u zavojima tijekom noćnih vožnji. Quickshifter omogućuje neprekinutu promjenu stupnjeva prijenosa bez kvačila (ali ne bez trzaja, posebno kod smanjivanja stupnja prijenosa jasno se osjeti moment tipičan za boxer motor koji donosi malo nemira u vožnju), dok grijane ručke povećavaju komfor vožnje po hladnim danima. Hill Start Control olakšava kretanje na uzbrdicama, a čak je i senzor tlaka u gumama dostupan kao opcija. Poznati motor također zadovoljava strogu Euro 5+ normu, čime je motocikl dobro pozicioniran i za buduće emisijske propise.

Na raspolaganju su tri načina vožnje – Rain, Road i Dynamic. Dok Road način nudi blago reagiranje na gas, Dynamic način osigurava direktnije i snažnije razvijanje snage. Međutim, postavljanje reagiranja na gas u Dynamic načinu ispalo je previše naglo, što se posebno primjećuje pri pokušaju blagog davanja gasa u zavojima.

Zahvaljujući uravnoteženoj šasiji i širokom upravljaču, R 12 S impresionira preciznom responzivnošću i stabilnim ponašanjem na cesti. Nisko težište koje omogućuje boxer motor olakšava upravljivost, posebno pri niskim brzinama i u oštrim zavojima. Zbog dobrog kuta zakretanja upravljača, manevriranje u stajanju je bez problema moguće i unatoč težini od preko 220 kg. Suprotno svom sportskom izgledu, R 12 S ostaje motocikl prilagođen svakodnevnoj upotrebi, pogodan i za brzu agresivnu vožnju kroz zavoje i za duže ture.

Amelija je općenito veoma zadovoljna BMW R 12 S, ali preferira nešto harmoničnije postavljanje motora. Posebno joj se sviđa sportski položaj sjedenja s dobrim kutom koljena u urezima spremnika za gorivo, što osigurava integrirani osjećaj vožnje. U direktnoj usporedbi s R 12, koju je već vozila na Balkenrallyju, primjećuje da mapiranje R 12 S ne odgovara u potpunosti njezinim očekivanjima – posebno reagiranje na gas u Road načinu smatra premalo osjetljivim, što joj smeta prilikom vožnje kroz zavoje. Širi upravljač joj, unatoč njezinoj visini od 1,76 m, ne predstavlja problem, a ni težina motocikla ne djeluje smetajuće zahvaljujući dobrom kutu zakretanja upravljača i cjelokupnoj uravnoteženoj upravljivosti.

Vizualno je motocikl posebno oduševljava, za nju je to jedan od najljepših motocikala koje je do sada imala prilike testirati. Vidi paralele s R nineT, koju njezin otac posjeduje u aluminijskoj verziji, ali kod R 12 S posebno cijeni uspješnu kombinaciju retro elemenata i modernih dizajnerskih značajki poput dvobojnog lakiranja, sportskog zadnjeg dijela i dvostrukog ispuha.

Tko je sada dobio volju razgledati ponudu u BMW konfiguratoru, trebao bi imati spreman potreban novac.