BMW M 1000 XR u intenzivnom testu

Njen dizajn je agresivan - i aerodinamički optimizovan. Za to su zaslužna upadlјiva karbonska krilca (winglets), koja obezbeđuju veću stabilnost pri visokim brzinama. Aluminijumski mostni ram sa nosećim motorom čini kičmu šasije i u kombinaciji sa upside-down teleskopskom viljuškom i elektronskim Dynamic Damping Control sistemom obezbeđuje maksimalnu kontrolu. Iako motocikl sa svojih 223 kg spreman za vožnju nije baš lak, zahvaljujući optimalnoj raspodeli mase i sportski podešenoj šasiji deluje iznenađujuće agilno.

Ispod oplate kuca srce pravog trkaćeg motora. Ulјno-vodeno hlađeni redni četvorocilindraš sa četiri ventila po cilindru daje 201 KS pri 12.750 o/min i maksimalni obrtni moment od 113 Nm pri 11.000 o/min. Sposobnost ovog motora da turira je zaista impresivna, sa maksimalnim brojem obrtaja od 14.600 o/min - vrednosti koje se inače pre svega sreću u trkačkom sportu. I upravo se tako i oseća! Razvoj snage je brutalan, ali istovremeno vrlo kontrolisan. Svaka radnja deluje meko i glatko. Zahvalјujući elektronskom ubrizgavanju goriva u usisnu granu sa digitalnim upravlјanjem motorom, motocikl precizno reaguje na svaku komandu gasa, tako da su i mirno kruzovanje i agresivno ubrzanje uvek podjednako lako izvodlјivi. Za ovaj motor definitivno dižem palac uvis - i to trostruko.

Ali koliko je jedna takva zver pogodna za svakodnevnu upotrebu? Tom pitanju sam se, sa svojih 1,76 m i jedva 60 kilograma, prilično nervozno primakla.

U gradskom saobraćaju se brzo pokaže da M 1000 XR u uskim uličicama ili pri manevrisanju nije jednostavna i previše agilna mašina. Široki prednji deo sa retrovizorima na krajevima upravljača ne olakšava provlačenje kroz gužvu, a visok nivo obrtaja znači da se često mora raditi sa minimalnom upotrebom gasa. Naporno prebacivanje napred-nazad prilikom parkiranja i izlaska iz parkinga se, uprkos mojim prilično dugim nogama, ne može izbeći. Treba mi dva-tri minuta da se u žurbi ništa ne prevrne, a nakon toga se ova masivna mašina bez pomoći više ne može izvesti iz vodoravnog položaja. Visina sedišta od 850 mm ipak obezbeđuje udoban, sportski položaj sedenja tokom vožnje, koji ni duže vožnje ne pretvara u muku. Ipak, M 1000 XR u gradu ostaje egzotika koja radije bira slobodne puteve nego gust saobraćaj.

Na zavojitim planinskim putevima M 1000 XR otkriva svoj pravi potencijal. Ovde se pokazuje da sportska šasija u kombinaciji sa elektronski regulisanim Dynamic Damping Control sistemom obezbeđuje izuzetnu stabilnost. Čak i pri visokim brzinama mašina ostaje izuzetno precizna i predvidiva. Zahvaljujući velikom maksimalnom kutu naginjanja i savršeno podešenom kočionom sistemu sa 320-mm duplim diskovima napred i 220-mm diskom pozadi, motocikl se bez problema može usporiti čak i u uskim zavojima. BMW Motorrad Integral ABS Pro dodatno pomaže vozaču tako što, u zavisnosti od načina vožnje, optimalno raspoređuje kočionu silu i tako obezbeđuje kontrolisano usporavanje.

Rezervoar od 20 litara obezbeđuje razuman domet, ali sa potrošnjom od 6,5 litara na 100 km motocikl nije baš štedljiv. Zaštita od vetra je ograničena manjim vetrobranom, što u zavisnosti od visine vozača na dužim autoputskim vožnjama može dovesti do veće izloženosti. Osim toga, od određene brzine nastaju jače vibracije koje prilično zagolicaju stopalo i ruku. Ipak, motocikl osvaja odličnom ergonomijom i udobnim sedištem koje ni posle nekoliko sati ne postaje neprijatno. Ko vozi duge deonice, trebalo bi da bude svestan da je šasija fabrički podešena prilično čvrsto. Zavisno od ukusa, možda će biti potrebno malo doterivanja.

Ko želi da model konfiguriše potpuno po sopstvenoj želji, može svratiti na Konfigurator DE i Konfigurator AT.