Triumph Speed Twin 1200 RS na testu u Barseloni

Veća sestra Speed Twin 900, posebno u narandžastom ruhu, deluje elegantno i sasvim upadljivo. Ali već na prvi pogled Speed Twin 1200 RS jasno stavlja do znanja da nije samo lepa za gledanje. Iza toga se krije mnogo više. Vodom hlađen paralelni dvocilindraš od 1200 ccm sa 8 ventila i redosledom paljenja od 270° razvija 105 KS pri 7.750 o/min i maksimalni obrtni moment od 112 Nm pri 4.250 o/min. To znači: bez nepotrebnog turiranja, već odmah veliki okretni moment uz mali broj okretaja, čim vam zatreba. To ne samo da je zabavno, već olakšava i preticanje kao i kretanje na strmijim deonicama, kojih posebno u okolini Barselone ne nedostaje. Reagovanje na gas je direktno, ali ne previše nervozno, tako da se motor uvek može čisto dozirati. Skoro bi se moglo zaboraviti da se sedi na retro motociklu - snaga se oseća kao kod modernog naked motocikla. Meni se posebno svideo taj snažan, ali mek temperament, kao i mapiranje motora, naročito u brojnim raznovrsnim zavojima. Skladna kombinacija ovih osobina budi poverenje u motocikl već od prvog kilometra. Gume, Metzeler Race Tech RR, takođe tome doprinose i pružaju izvanrednu drška. Uz to omogućavaju sportsku vožnju bez ikakve brige oko dovoljne drška. Jedino je zagrevanje motora mala mrlja na inače pozitivnom utisku - već u mestu postaje prilično vruće, a tokom vožnje treba paziti da noge ne budu previše blizu bloka motora. Meni lično to ipak nije stvaralo posebne probleme. A kada se čuje moćan, s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja zvuk Speed Twin-a, sve sitne mane se brzo zaboravljaju. Ko uživa u pucketanju poneke pogrešne eksplozije, teško da će moći da se odupre širokom osmehu.

Ali sama snaga ne čini dobar motocikl. Prava magija se dešava kada cesta postane zavojitija. I upravo tu se pokazuje da Speed Twin nije sportski samo po izgledu. Prednja Marzocchi 43-mm upside-down vilica i zadnji Öhlins stereo amortizeri sa spoljnim rezervoarima (piggy back) obezbeđuju kombinaciju stabilnosti i komfora koju nije lako naći u ovoj meri. Šasija upija neravnine na kolovozu, ali ostaje dovoljno kruta da pruži precizan povratnu informaciju. Širok aluminijumski upravljač takođe doprinosi tome: kratak impuls je dovoljan da mašina voljno legne u zavoj. Uz to idu i gume 120/70 R17 i 160/60 R17, koje od početka stvaraju poverenje - čak i kada asfalt nije u savršenom stanju.

Pri kočenju Triumph takođe pokazuje svoju najbolju stranu. Brembo Stylema kočioni čeljusti sa četiri klipa na 320-mm duplim diskovima napred i Nissin kočnica sa dva klipa pozadi, u kombinaciji sa optimizovanom kontrolom proklizavanja u zavoju (kurvenspecifičnim ABS-om), obezbeđuju izuzetno direktno usporavanje. Baš u strmim spustovima i zavojitim delovima okoline to je pravo zadovoljstvo. Nema spužvast osećaja, nema dugog naknadnog kočenja - jednostavno oštro usporavanje, tačno onda kada vam treba. Doduše, mašina se pri kočenju u zavoju malo uspravlja i pomalo izlazi iz nagiba, ali zahvaljujući svojoj agilnosti može se lako doterati bez mnogo truda. Za motocikl koji deluje toliko stilski i klasično, Speed Twin koči gotovo bezobrazno dobro.

Ali šta je sa svakodnevnom upotrebom? Može li Speed Twin da ponudi više od same zabave? Pa, recimo ovako: ko traži prostor za odlaganje stvari, bolje da potraži torbu s funkcijom prtljažnika. Ovde nema ničega, osim čiste mašine za vožnju. I upravo to čini njen šarm. Sedište je čvrsto, ali udobno, a uspravan položaj sedenja omogućava duže vožnje bez bolova u leđima. Zaštita od vetra - malo iznenađujuće - ne postoji. Ali ako smo iskreni: ko kupuje retro-roadster motocikl da bi satima vozio autoputem? Za sve ostalo, Speed Twin je apsolutno pogodan za svakodnevnu upotrebu. Dovoljno je okretan za gradski saobraćaj, dovoljno brz za seoske puteve i uvek prenosi taj uzbudljiv osećaj slobode koji samo motocikl sa karakterom može pružiti.

Sa zapreminom rezervoara za gorivo od 14,5 litara i umerenom potrošnjom, domet ostaje više nego dovoljan za svakodnevnu upotrebu. Serijski se nudi optimizovana kontrola proklizavanja u zavoju, kontrola proklizavanja, tri načina vožnje (Road, Rain, Sport), Triumph pomoćnik za menjanje brzina, kao i LCD multifunkcionalni instrument sa integrisanim TFT ekranom u boji. Ko želi, može se opremiti i opcionalnom dodatnom opremom kao što su grejači ručki, tempomat ili My Triumph modul za povezivanje.

Cenovno, Speed Twin 1200 RS košta 16.195 evra u Nemačkoj i 18.695 evra u Austriji. Ko je spreman na ovu investiciju, dobija pravu simfoniju kvaliteta i zadovoljstva pri vožnji. Iskustveni izveštaj mog kolege Valentina direktno sa lansiranja Triumph-a možete pronaći ovde.