Predstavljeni Kawasaki Z900 i Z900 SE 2025

Kod nadogradnje uspješnog modela oprez je na mjestu. Zato su dizajneri u tvornici u Akashiju za 2025. godinu blago doradili dugogodišnji hit Z900 u Sugomi dizajnu. Prepoznatljiv, uglat stil je zadržan, mjestimično uljepšan metalnim dijelovima i dopunjen bočnim oplatama od brušenog aluminija. Redizajnirana prednja maska dobiva kompaktnija svjetla, a prepoznatljivo Z stražnje svjetlo moralo je ustupiti mjesto potpuno novo dizajniranom, futurističkom LED stražnjem svjetlu. Sve u svemu, definitivno blaga evolucija, a ne drastična revolucija.

Poznati 948 ccm tekućinom hlađeni redni četverocilindarski motor iz prethodnog modela dobiva novi profil bregastih osovina, koji bi trebao rezultirati karakterom koji još više turira te snažnijim guranjem u nižim rasponima broja okretaja. Snaga i maksimalni okretni moment iznose 124 KS i 97,8 Nm, što je minimalno ispod razine modela iz 2024. godine. Konačno je i u Z900 uveden „Ride-by-Wire“, čime se leptiri gasa aktiviraju električnim putem, a ECU precizno dozira smjesu goriva i zraka za svaku vozačku situaciju. Time Kawasaki obećava izvrsnu responzivnost i, gotovo jednako važno, potrošnju goriva smanjenu za 16 %. Z900 sada bi trebala trošiti 4,8 litre superbenzina na 100 km, odnosno emitirati samo 117 grama CO2 po kilometru. Nova usisna kutija trebala bi osigurati izraženiji zvuk usisavanja.

S ciljem poboljšanja performansi vožnje Z900, izvršene su prilagodbe na šasiji. Krutost poprečne veze šasije iza glave upravljača je izmijenjena. Kako bi se omogućila montaža quickshiftera, prerađeno je područje oko prihvata njihalice. Nadalje, novi aluminijski Fat-Type upravljač nudi poboljšanu krutost. Upravljačke jedinice na lijevom kraju upravljača također su redizajnirane. Stražnji dio šasije sada se manje strmo uzdiže prema gore, čime se stvara više prostora za jastuk sjedala.

Zahvaljujući izmijenjenom podešavanju ovjesa, vozačev položaj je više orijentiran prema naprijed, što dovodi do većeg opterećenja prednjeg kotača i trebalo bi rezultirati preciznijim performansama vožnje te transparentnim osjećajem za prednju gumu. Novo sjedalo je ravnijeg oblika kako bi vozaču omogućilo lak promjenu položaja, čime bi trebalo pružiti veću udobnost nego prije. Također je izmijenjen i oblik prednjeg dijela sjedala, a dostupne su dvije visine sjedala: ERGO-FIT visoko sjedalo na 830 mm (serijska oprema) i alternativno ERGO-FIT nisko sjedalo na 810 mm (dodatna oprema). Time se visina sjedala u odnosu na prethodni model povećava za 10 mm, što bi trebalo posebno pogodovati visokim vozačima.

Novi, radijalno montirani četveroklipni kočioni čeljusti na prednjem kotaču i dalje djeluju na 300 mm dvostruki disk, a u kombinaciji s novim gumama Dunlop Sportmax Q5 trebali bi osigurati ravnomjerno i precizno kočno djelovanje. Uvođenjem 6-osnog IMU-a poboljšana je funkcija ABS-a, jer se sada u proračun regulacije mogu uključiti i nagib te ubrzanje vozila. Intenzitet regulacije određuje odabrani način vožnje.

Što se tiče težine, Kawasaki novu Z900 pozicionira minimalno iznad prethodnog modela. Standardni model dolazi na 213 kg s napunjenim spremnikom za gorivo, a SE varijanta čak na 214 kg. Zajednički objema modelima je spremnik za gorivo zapremine 17 litara, koji bi u kombinaciji sa smanjenom potrošnjom trebao omogućiti domete iznad 300 kilometara.

Sljedeći sustavi sada su serijska oprema u Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): „KCMF nadzire parametre motora i ovjesa tijekom cijelog zavoja - od ulaska preko vrha zavoja do izlaska - i modulira kočnu silu i snagu motora kako bi omogućio glatki prijelaz iz ubrzanja u kočenje i natrag.“ Kawasaki tako navodi da ABS i kontrola proklizavanja sada rade ovisno o kutu naginjanja.

• Način vožnje: Ovdje se u nomenklaturi ništa ne mijenja. Tri unaprijed postavljena, vozačem odabirljiva načina vožnje Sport, Road i Rain (osim kod varijante 35/70kW) dopunjena su individualno podesivim Rider modom. Ovdje vozač može individualno odabrati kontrolu proklizavanja i razvoj snage. Na raspolaganju su Power način High sa 100% snage i način Low sa 75% snage.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): I kod sustava ovisnog o kutu naginjanja ostaje 4 razine regulacije (1, 2, 3 i off)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Uključujući funkciju blippera od 1.500 o/min

• Tempomat

Vozačev pogled pri usjedanju pada na novi veliki, potpuno digitalni 5-inčni TFT zaslon u boji. Prvi put kod Kawasakija zaslon može prikazati navigaciju od skretanja do skretanja, a ta funkcija zahtijeva instalaciju besplatne Rideology aplikacije na vozačevom pametnom telefonu. Osim navigacije, moguće je koristiti i razne druge funkcije (uključujući glasovne naredbe). Dostupne su dvije različite varijante prikaza. (Barem) jedna omogućuje i prikaz trenutačnog kuta naginjanja.

Uz Z900, i dalje će biti dostupan i popularni model SE, koji je opremljen Öhlins S46 stražnjim ogibnim elementom, Brembo kočnim komponentama (300 mm kočni diskovi, radijalno montirani M4.32 Monobloc kočioni čeljusti te kočne pločice) te Nissin radijalnim glavnim cilindrom i čeličnim kočnim vodovima. Uz to dolazi i sjedalo od dvobojne kože s metalnom Kawasaki pločicom te USB-C priključak na komandnoj ploči, koji je kod standardne varijante dostupan kao dodatna oprema.

Modeli Z900 bit će dostupni kod Kawasaki trgovaca početkom sezone 2025. u sljedećim kombinacijama boja:

Z900 i Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Što se tiče cijene, Kawasaki se za sada suzdržava. Prema izjavama iz dobro obaviještenih krugova, cijene će se ipak vjerojatno usko orijentirati prema cijenama modela iz 2024. godine. One trenutačno u Austriji iznose za Z900 od 11.199 eura, a za Z900 SE 2024. od 12.899 eura.