KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 uz test prototipa

Spoljašnjost KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je redizajnirana kako bi zadovoljila i estetske i funkcionalne zahteve. Sedište i ergonomija motocikla su oblikovani tako da duže vožnje budu prijatnije. Šire oslonce za noge i 8 mm niža pozicija oslonca omogućavaju opušteniji ugao kolena, što bi na dugim turama trebalo da smanji zamor. Dizajn oklopa obećava još bolju aerodinamiku, dok novodizajnirani vetrobran, koji je sada podesiv po visini do 70 mm umesto dosadašnjih 55 mm, poboljšava zaštitu od vetra.

Ogibljenje KTM 1390 Super Adventure S EVO je dodatno razvijeno u saradnji sa WP-om. Poluaktivna tehnologija amortizacije (SAT) je unapređena kako bi omogućila još finije podešavanje. Novi senzori za pulsnu širinsku modulaciju i optimizovana konstrukcija viljuške kombinuju elemente iz otvorenih i zatvorenih sistema, što bi trebalo da poboljša prilagodbu različitim uslovima vožnje. Ove izmene imaju za cilj da učine ponašanje motocikla stabilnijim i predvidljivijim, kako na putu tako i u terenskim uslovima.

Tvrdoća rama je takođe povećana kako bi se poboljšalo upravljanje pri većim brzinama i na zahtevnom terenu. Na taj način, motocikl nudi uravnoteženu kombinaciju stabilnosti i okretljivosti, čineći ga pogodnim za različite uslove vožnje.

Veličine točkova ostaju iste kao kod prethodnog modela, sa 120/70/19 napred i 170/60/17 pozadi, ali je često kritikovana fabrička guma sa 1290 Adventure S zamenjena proverenim, ulici usmerenim Dunlop Trailmax Meridianom.

U centru KTM 1390 Super Adventure S EVO nalazi se povećani motor. Zapremina je povećana na 1.350 cm³, kao kod 1390 Super Duke, što rezultira povećanom snagom. Agregat sada isporučuje 173 KS pri 9.500 o/min i još masivniji obrtni moment od 145 Nm, koji dolazi tek pri 8.000 o/min, dakle preko 1000 obrtaja kasnije nego kod 1290-ke. Ipak, ovde ima više nego dovoljno snage čak i pri niskim obrtajima, što sam iskusio tokom probne vožnje prototipa, ali o tome više kasnije.

Uvođenje CAMSHIFT tehnologije takođe treba da donese bolju kontrolu nad upravljanjem ventilima. Pri nižim obrtajima, podizanje usisnih bregova je smanjeno, što omogućava blažu isporuku snage, dok se pri višim obrtajima ventili duže i šire otvaraju, kako bi se postigla maksimalna snaga motora. Ovaj pristup kombinuje efikasnost sa mogućnošću da puna snaga motora bude dostupna na zahtev.

Tehnička inovacija koja je postala poznata pre najave Super Adventure modela kod KTM-a je automatizovani menjač (AMT), koji će svoje prvo praktično pojavljivanje imati u KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Ova tehnologija omogućava vozaču da bira između ručnog menjanja brzina i potpuno automatskog režima vožnje. U ručnom režimu, brzine se mogu menjati ili pomoću nožne ručice ili preko papučica na upravljaču. Automatski režim preuzima potpuno menjanje brzina, pružajući jednostavnu vožnju bez gubitka užitka u vožnji.

AMT, koji je svoje korene imao u prototipu za Johnny Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, proširuje opcije za vozače, posebno na dugim putovanjima ili u gustim gradskim saobraćajnim uslovima gde je često menjanje brzina potrebno. Ova tehnologija omogućava prilagođavanje vožnje zavisno od situacije, bez gubitka kontrole nad motociklom. Da ova automatika nije sinonim za dosadu, jasno pokazuju "wheelie" orgije na KTM-ovom Instagram kanalu.

Još jedna novina je V80-TFT kombinovani instrument (sa 32 GB memorije i 3 GB RAM-a, podržava eSim, GPS, Bluetooth i Wi-Fi), koji je integrisan u 8-inčni ekran osetljiv na dodir u portretnom formatu. Ovaj ekran je dizajniran tako da se lako koristi i sa rukavicama, a ostaje čitljiv čak i u teškim svetlosnim uslovima. Anti-refleksne, anti-fingerprint i anti-glare prevlake pomažu da prikaz ostane jasan čak i pri jakoj sunčevoj svetlosti.

Preko TFT ekrana vozači mogu pristupiti raznim podešavanjima i informacijama, uključujući režime vožnje, opcije povezivanja (uključujući offline navigaciju) i adaptivnu kontrolu brzine (ACC).

Ova funkcija je već poznata iz 1290 Super Adventure S, ali sada u kombinaciji sa AMT-om nudi mogućnost održavanja razmaka u saobraćaju, omogućavajući motociklu da se samostalno zaustavi i ponovo pokrene u uslovima "stop-and-go" saobraćaja. Kako će to funkcionisati u praksi, na primer, da li će se na ekranu pojaviti upozorenje "staviti nogu na tlo", ostaje da se vidi.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 opremljen je najnovijom generacijom adaptivne kontrole brzine (ACC), podržanom od strane novog prednjeg radarskog senzora pete generacije od Boscha, koji uključuje pomoć pri kočenju, upozorenje o sudaru i upozorenje o razmaku. Ovaj sistem može automatski regulisati razmak između vozila ispred, pružajući povećanu sigurnost, posebno na dužim vožnjama autoputem.

Druge bezbednosne funkcije uključuju poboljšano prepoznavanje kamiona, kao i različite režime za dinamične vožnje ili vožnje u grupi. Ove funkcije imaju za cilj da vožnju na različitim putevima učine sigurnijom i opuštenijom.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 će biti dostupna kod ovlašćenih KTM prodavaca od početka sezone 2025. Cena novog vrhunskog modela verovatno će biti viša od trenutne KTM 1290 Super Adventure S, koja trenutno košta 23.990 evra u Austriji i 21.599 evra u Nemačkoj, pri čemu KTM u oba tržišta nudi popust u visini PDV-a na odlazeći model. Odličan trenutak za kupovinu, barem za sve one koji mogu da se odreknu dodatne snage, opreme i automatizovanog menjača AMT.

Sredinom septembra, KTM je pozvao odabrane novinare na specijalni događaj u glavni pogon u Mattighofenu. Pored intenzivne ture kroz sve pogone (uključujući istraživanje i razvoj!), drugi dan je bio rezervisan za vožnju sa raznim prototipovima. Među njima se našla i KTM 1390 Super Adventure S EVO sa AMT-om. Pola sata koje sam proveo u sedlu moćne putne enduro mašine bilo je izuzetno obećavajuće. Motor - kakva snaga! Čak i pri niskim obrtajima pokazuje blago, odzivno ponašanje, ali već nagoveštava kakav potencijal za neverovatno oslobađanje snage ovaj agregat ima u ovoj klasi. Animacije na displeju su tečne, a informacije detaljne. Poluaktivno ogibljenje reaguje tako dobro da se na velikom motociklu odmah osećate kao kod kuće. Prvi utisci o AMT-u su takođe pozitivni, promene brzina su brze i glatke, barem u automatskom režimu. Kada se interveniše ručno, osećaj sa nožnom ručicom je dobar, ali su tasteri na levom kraju upravljača kod testiranog prototipa još uvek pomalo neuobičajeni. Takođe, AMT-u trenutno nedostaje funkcija kickdown.