21-inčne putne enduro motorke u velikom off-road poređenju i testu 2024

Naše mega-off-road poređenje obuhvata više putnih enduro motocikala nego ikad pre i predstavlja najraznovrsniji off-road test od strane 1000PS. Od A2 putnih enduro do apsolutne klase sa preko 1200 kubika i 150 KS, širok spektar ulazi u teren, uključujući sledećih pet mašina: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE i Honda CRF1100L Africa Twin. Po ceni, ovi putni enduro motocikli spadaju u višu srednju klasu, svi nude preko 100 KS i svi su opremljeni 21-inčnim prednjim točkovima za ambicioznije terene. Naših 6 testera nastoji da u četvorodnevnom intenzivnom testu otkrije njihove snage i slabosti na terenu.

Sa test motociklima bili smo u najvećem enduro parku Evrope, Red Stag terenu u Rohr im Gebirge. Ovo prostrano područje, oko sat vremena jugozapadno od granice Beča, nudilo je savršeno okruženje za testiranje sa 15 kilometara šumskih staza i 28 različitih off-road trasa. Za svaki nivo vozačkih veština, ovde postoji dovoljno mogućnosti da se ceo dan provedete u akciji. Sa našim velikim adventure motorkama, većinom smo se kretali po širim šumskim putevima. Međutim, uključili smo i nekoliko zelenih staza (lakša težina) u testni raspored kako bismo zaista ispitali performanse ovih velikih i luksuznih mašina.

U off-roadu više nego ikad važi pravilo da ne postavlja mašina granice, već čovek za upravljačem. Dok profesionalci i polubogovi poput Pola Tarresa redovno i sa velikim mašinama dovode zakone fizike u pitanje, sa malo off-road iskustva čak i lakši teren može postati borba za opstanak. Putne enduro motorke su sada ogromni segment sa velikom i raznovrsnom ciljanom publikom. Zato su u našem velikom off-road poređenju tri profesionalca i tri amatera podelila svoje utiske kako bi obezbedili širok i razumljiv testni sud o motociklima. Ovaj izveštaj daje pregled svakog motora. Oni koji žele tačno da znaju koje su utiske pojedini vozači imali o svakom motoru, mogu pronaći sve izveštaje iz našeg putnog enduro off-road poređenja 2024 u linkovima ispod. Sada slede utisci o 21-inčnim putnim enduro motorkama.

Ducati Desert X Rally se pozicionira kao izuzetno terenski sposobna putna enduro motorka i jasno se izdvaja od konkurencije. Već na papiru nadmašuje mnoge svoje rivale po ceni, ali zauzvrat nudi izuzetno kvalitetne komponente koje mogu zasijati u terenskoj upotrebi. Vešanje Desert X Rally je poput vožnje po šećernoj vati, što vozaču uliva ogromno poverenje, čak i pri prolasku kroz grublji teren. Ova mašina se agilno i sigurno kreće kroz teške staze, što je čini izvanrednim izborom za off-road avanture. V2 motor Desert X pruža fleksibilno razvijanje snage: može biti sportski-agresivan kada je to potrebno, ili nežan i gladak kada se želi mirnija vožnja. Jedino u zaista niskim obrtajima V2 ne postiže tako savršeno zaokružen rad motora kao ostali motocikli u ovom poređenju. Desert X je zasigurno najradikalnija i najkompromisnija mašina u poređenju.

Ipak, postoje i kritične tačke. Spartan sedište, koje u zahtevnom terenu pruža mnogo slobode kretanja, prilično je tvrdo za duže sedenje. Visoka cena, posebno u Austriji gde košta oko 26.000 evra, je još jedan faktor koji bi mogao odvratiti potencijalne kupce. Još gore, na DesertX Rally nema značajnog alata, što na avanturističkim off-road turama može dovesti do problema. Motocikl koristi unutrašnje gume, stoga bi odgovarajući alati trebalo da budu spremni pre avanture.

Vrlo kvalitetni delovi DesertX Rally opravdavaju visoku cenu, ali svako mora za sebe odlučiti da li je spreman da izdvoji toliko novca. Oni koji se odluče za Ducati mogu uživati u impresivnoj kombinaciji performansi, luksuza i terenskih sposobnosti, čime se, kada je reč o čistim performansama, svrstava među najbolje opcije u svojoj klasi.

BMW F900GS predstavlja izuzetno unapređenje u odnosu na svoj prethodni model, F850GS. Mašina se pokazuje znatno sposobnijom za teren i ostavlja agresivan, otrovan utisak u off-road vožnji. Dok je F850GS često smatrana za uličnu enduro motorku koja se nerado upušta u teren, F900GS se tamo oseća kao kod kuće. Njome se lako i kontrolisano upravlja, što je podržano sa dodatnih 25 milimetara hoda vešanja na prednjoj osovini u poređenju sa prethodnim modelom. Ovo poboljšanje je posebno primetno u teškim terenskim deonicama, gde mašina pokazuje razigranu lakoću u rukovanju.

Vešanje F900GS je izvanredno podešeno i pruža dovoljno rezervi čak i pri oštrijoj vožnji na terenu. Mašina ostaje uvek stabilna i vozaču pruža visok nivo kontrole, ali to se odnosi na opcione elemente vešanja uz doplatu. Kao što je uobičajeno kod BMW-a, prvo je potrebno označiti nekoliko opcija u konfiguratoru da bi se otključao puni potencijal motocikla. Najvažnije dodatne komponente za dobru off-road performansu F900GS su unapređeno vešanje, zaštitni elementi i konfigurisani Enduro Pro režim vožnje.

„Rally Look“ modela 900 GS sa užim rezervoarom i ravnijim sedištem može dovesti do smanjenja udobnosti na dugim relacijama, ali to kompenzuje odličan motor sa svojom mirnom kulturom rada. Sa konstantnim obrtnim momentom raspoređenim preko celog opsega obrtaja, linearnim razvojem snage i preciznim prihvatanjem gasa, redni dvocilindrični motor sa offsetom radilice oduševljava kako profesionalce, tako i amatere. Sve u svemu, F900GS je motivisano terensko vozilo, sa znatno aktivnijim i sportskijim karakterom od prethodnog F850GS.

Triumph Tiger 900 se ističe svojim izvanrednim sposobnostima na putu, koje su impresionirale već pri njenoj premijeri. I u off-road segmentu Tiger pruža solidne performanse, ali pokazuje slabosti kada se vozi sportski ambiciozno. Vešanje, koje je podešeno više za udobnost, negativno utiče na povratnu informaciju u terenu, čineći granične vrednosti jasnijima kada se vozi agresivno. Međutim, trocilindrični motor radi izvanredno u terenu i omogućava precizno doziranje, što je posebno korisno u kritičnim situacijama. U nižim obrtajima, zahvaljujući snažnoj karakteristici obrtnog momenta i offsetu radilice, uvek je dostupno dovoljno snage, što olakšava vožnju kroz teške deonice.

Jedna mala zamerka je spor start menija, koji se često potpuno podigne tek nakon prvih pređenih metara. To je šteta, jer je sam meni dobro strukturiran i lako razumljiv, ali upravo je taj usporeni početak bitan u off-road režimu, jer se posle starta moraju pritisnuti dva dugmeta u kratkom vremenskom okviru da bi se ostalo u off-road režimu vožnje. Kada dođe do zastoja displeja, ponekad se promaši ovaj vremenski okvir i mora se ponovo naporno navigirati kroz režime vožnje.

Sve u svemu, Tiger 900 nije najbolji izbor za zahtevniji off-road, ali je izuzetno svestrana motorka koja se dobro snalazi kako na putu, tako i u lakšem do srednjem terenu. Verovatno je to najsvestraniji motocikl u testu i dobar izbor za vozače koji traže višenamensku motorku.

Suzuki V-Strom 1050 DE impresionira svojom uravnoteženošću i poverenjem koje vozaču uliva od prvih metara. V2 motor je gladak i jak u obrtnom momentu, što je posebno korisno u terenu. Već pri niskim obrtajima, motor pruža izvanredne performanse koje se lako doziraju. Jednostavan i neposredan koncept upravljanja kod Suzukija takođe doprinosi pozitivnom ukupnom iskustvu. Bez potrebe za ulaskom u složene menije, vozač može izvršiti najvažnija podešavanja direktno na displeju, što u terenu štedi živce i vreme.

Vešanje V-Strom 1050 DE predstavlja uspešan kompromis između stabilnosti i udobnosti. Pruža dovoljno rezervi za većinu terenskih deonica i obezbeđuje sigurnu vožnju, iako hod vešanja i razmak od tla nisu impresivni u poređenju sa konkurencijom. Veliki 21-inčni prednji točak takođe doprinosi stabilnosti, a široki upravljač omogućava dobru kontrolu nad mašinom. Mali nedostatak može biti nešto veći razmak za noge oko rezervoara, koji se ističe u poređenju sa drugim mašinama u ovoj klasi. Takođe, nešto veća težina postaje primetna u težim terenskim deonicama, ali ne narušava ukupno solidne performanse mašine.

Honda Africa Twin je mašina koja posebno privlači početnike i ulične vozače u off-road segmentu. Pruža udobnu i stabilnu vožnju na neasfaltiranim putevima, uz podršku brojnih asistencijskih sistema koji su prilično konzervativno podešeni. Stabilnost na rastresitom terenu uliva puno poverenja, a motor već pri niskim obrtajima isporučuje dovoljno snage za savladavanje i zahtevnijih deonica. Razvijanje snage motora, u kombinaciji sa prilično dugim prenosom, odgovara dobrodušnom karakteru Honde i nikad ne opterećuje vozača.

Međutim, Africa Twin brzo doseže svoje granice pri sportskoj vožnji. Vešanje nudi premalo rezervi za zaista surov teren, a ergonomski dizajn je više prilagođen dugim relacijama u sedenju nego agresivnim off-road manevrima u stajanju. Posebno razmak između upravljača i oslonaca za noge može biti prekratak za sportskije vozače, što u strmim deonicama dovodi do iscrpljujućeg držanja za upravljač. Uprkos ovim ograničenjima, Honda Africa Twin ostaje solidan izbor za putnike koji žele da savladaju lagan do srednje težak teren, bez odricanja od udobnosti i jednostavnog upravljanja.

Iako se ovih pet putnih enduro motorki na papiru delimično snažno podudaraju, naših šest testera uspelo je da identifikuje različite karaktere među njima. Iako su svi deo istog segmenta, ipak su usmereni na različite aspekte raznovrsnih putnih endura. Ducati DesertX Rally i BMW F900GS su radikalne sport enduro motorke u ovom poređenju. Nude stabilnost čak i u zaista teškom terenu i pri vratolomnim brzinama, ali ne mogu pružiti isti nivo udobnosti i pogodnosti za putovanja kao ostale motorke.

Honda Africa Twin i Suzuki V-Strom 1050DE su udobni kruzeri u grupi, pri čemu je posebno Suzuki impresionirao sve testere svojom visokom stabilnošću i kompetencijama daleko izvan zone komfora. Ipak, obe japanske motorke su više namenjene opuštenim turistima, pozivaju na istraživanje neasfaltiranih puteva, ali ne podstiču previše na osvajanje strmih uspona ili teško prohodnih staza.

Triumph Tiger 900 Rally Pro uspeva da se pozicionira tačno u sredinu između ove dve grupe. Njena bogata oprema i veoma osetljivo vešanje čine duge i opuštene vožnje veoma prijatnim. Istovremeno, njen T-Plane trocilindrični motor nudi dovoljno snage i preciznosti, vešanje dovoljno rezervi, a ergonomija dovoljno slobode kretanja da Tiger 900 Rally Pro i u ambicioznom terenu funkcioniše veoma dobro. Kada postane zaista zahtevno, dostignut je maksimum njenog balansa, ali u tom području se kreću samo izuzetno vešti vozači, dok amateri dostižu svoje granice pre Triumph-a.

Da bi ovako obiman i zahtevan off-road test uopšte bio moguć, potrebna je određena oprema. Počinjemo sa Bridgestone AX41 50-50 off-road gumama za motocikle koji su iz fabrike opremljeni isključivo uličnim gumama. Takođe, imali smo Garmin inReach Mini 2 satelitski komunikacioni uređaj za slučaj nužde na udaljenim stazama u planinama ili šumi. Kao zaštitnu opremu koristili smo Leatt Flow Tour Kombi i Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave su bile zaštićene novim Arai Tour-X5 Adventure kacigama. Na kraju, neke mekane torbe od Enduristan omogućile su nam da ponesemo vodu, užinu i opremu sa što manje težine u avanturu.

Sledeći pojedinačni zaključci odnose se na pojedinačne testove upoređenih motocikala.