Testiranje Royal Enfield Guerrilla 450 za 2024. godinu

Nova Royal Enfield Himalayan ostavila je pozitivan trag u svetu avanturističkih motocikala - jer impresionira na svim nivoima. To je delimično zbog novog Sherpa 450 jednocilindričnog motora, koji se takođe nalazi u Guerrilla 450. Platforma je ista, jer su oba vozila razvijana paralelno. Samo su mapiranje i prenos prilagođeni za naked bike. Dalje promene mogu se naći u geometriji vozila. I za one koji se pitaju: Royal Enfield zaista piše reč Guerilla sa dva R! Za sve tehničke detalje kliknite ovde: Nova Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Motor, koji je već poznat iz Himalayan modela i sada je dobio novo mapiranje, savršeno se uklapa u paket od 184 kilograma ovog naked motocikla. Jednocilindrični motor može se voziti bez trzanja od 2.500 obrtaja, u srednjem rasponu obrtaja motor se oseća prijatno i pruža dovoljno potiska, dok u gornjem rasponu obrtaja malo popušta - ništa neobično za jednocilindrični motor. Menjač se prebacuje prijatno mekano i precizno. Na autoputu Guerrilla 450 vozi opušteno 130 km/h i ostaje stabilna, međutim, vibracije pri ovoj brzini postaju jače, što može biti neugodno na duže staze. To je izvodljivo, ali vibracije su na duže staze dosadne - što kod jednocilindričnog motora ove kubikaže nije posebno iznenađujuće. U gradu se uživa u lakoj spojci i lako promenljivom menjaču. Govoreći o gradu...

Stop-and-Go saobraćaj ne predstavlja nikakav problem, jer je motocikl zahvaljujući kvačilu prijatan za vožnju, a razvoj toplote ostaje u granicama. Prednost je to kada špansko sunce podigne termometar na 36 stepeni Celzijusa. Ogibljenje se pokazuje sa svoje udobne strane, neravnine se dobro apsorbuju, a brzinske prepreke se ne prenose direktno na leđa vozača. Pored toga, niska visina sedišta od 780 mm i uski profil čine Guerrilla 450 lakim za upravljanje u gradu. Čak će i manji vozači pronaći sigurno stajalište. Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama i maloj težini, dobro je prilagođena za grad. Možete se prijatno provlačiti kroz gužvu na semaforu i takođe vrlo suvereno prolaziti pored zastoja.

Royal Enfield je konačno uspeo da se dopadne i evropskom oku. Stilizacija je retro, ali istovremeno se vidi da je pred vama moderan motocikl. Linije su lepo pogođene. Pronaći ćete sve što očekujete od ovakvih retro motocikala: lep okrugli far, jasne, zakrivljene linije, ali istovremeno moderne elemente kao što su LED farovi, LED zadnje svetlo i LED žmigavci. Guerrilla 450 je dostupna u nekoliko varijanti i mnogo različitih boja. A ako vam to nije dovoljno, u originalnoj opremi Royal Enfield-a postoji mnogo opcija za konfiguraciju, tako da možete prilagoditi svoj motocikl prema sopstvenim željama.

Haptika kontrola je sasvim u redu, posebno za ovu cenovnu klasu. Pravi vrhunac je novi TFT zaslon, koji se koristi i kod Himalayan modela. Prikazuje sve informacije jasno i razumljivo. Najveća prednost je što možete povezati pametni telefon sa Royal Enfield aplikacijom i prikazivati Google Maps na zaslonu. Ovo je posebno praktično za navigaciju, jer više nije potrebno montirati telefon na upravljač. Elegantno rešenje koje olakšava korišćenje motocikla. Ako vam je ipak potrebna struja, tu je USB-C utičnica na upravljaču.

Što se tiče izgleda i opreme, nema se što prigovoriti Royal Enfield Guerrilla 450. Međutim, primjećuje se da je to povoljan motocikl kada se pogleda na kočnice i ručice kvačila, koje nisu podesive.

Na novom Royal Enfield Guerrilla 450, sedite na visini sedišta od 780 mm. Kao dodatna oprema dostupno je i sedište koje je 22 mm više, što se preporučuje za više vozače. Međutim, čak i sa standardnim sedištem, ergonomija odgovara vozaču visine 1,75 cm. Imamo prijatno opušten kut kolena, a široki i pre svega prijatno debeli upravljač nalazi se tačno tamo gde ga očekujete. Motocikl je vrlo usko dizajniran, što omogućava sigurno stajanje. Rezervoar od 11 litara je vrlo ravan ispred vozača, ali još uvek dovoljno visok da omogući siguran kut kolena.

Kada napustite grad, Royal Enfield pokazuje svoj svestrani talenat. Iako predstavlja udoban motocikl, pokazuje da može biti vožen sportski. Vešanje nije previše mekano podešeno niti deluje nestabilno. Guerrilla 450 dobro prolazi kroz zavoje i nudi pravo zadovoljstvo pri vožnji. Royal Enfield ovde nije razvio nekakvog lažnog Scramblera, već sopstvenu interpretaciju Naked-Bike-a, što se vidi kroz 17-inčne CEAT gume napred i pozadi - ovo omogućava dinamično ponašanje u vožnji.

Kočnice su takođe u redu za ovu klasu. Nisu ništa posebno, zahtevaju malo snage na ručici, ali ništa što bi bilo neuobičajeno za ovu klasu. Kočiona snaga je dovoljna da se osećate sigurno, posebno zahvaljujući ugrađenom dvokanalnom ABS-u. Na seoskom putu Guerrilla 450 pokazuje se vrlo dinamično i pristupačno. Nema nikakvih negativnih iznenađenja, zbog čega govorimo o motociklu koji će pružiti zadovoljstvo i početnicima i iskusnim vozačima.

Motocikl u veoma konkurentnoj A2 klasi može voziti izuzetno dobro i izgledati veoma privlačno - ali ako cena nije odgovarajuća, proizvođač ima problem. Royal Enfield je rešio ovaj problem, jer je sa novom Guerrilla cenovno veoma atraktivan. Najjednostavnija boja košta 5.290 evra, dok verzija Flash koju smo vozili u boji Yellow Ribbon košta 5.540 evra. Tačne cene za Nemačku možete pronaći ovde:

U poređenju sa sličnom po dizajnu i motoru Triumph Speed 400, početna verzija Royal Enfield košta 700 evra manje od britanskog motocikla - razlika koja bi mogla biti presudna.