Tilsberk DVision HUD za motociklističke kacige - verzija 2.0 u testu

Kod Tilsberk DVision HUD-a navigacijske upute korak-po-korak i druge informacije projiciraju se u vidno polje putem refleksije na malom staklu unutar motociklističke kacige. Zvuči kao high-tech mađioničarski trik, ali funkcionira i donosi ključnu sigurnosnu prednost – pogled ne mora skretati s ceste. Prošle godine smo taj neobični navigacijski uređaj prvi put isprobali u našim kacigama, a ove godine veliki update donosi nove funkcije. Budući da se sam DVision uređaj i osnovne funkcije nisu promijenile, preporučujem prvi test Tilsberk DVision Head-Up Display-a za motociklističku kacigu svima koji žele saznati više o osnovnom načinu rada, montaži, prednostima i manama. Ovaj testni izvještaj bavi se novim funkcijama, obnovljenim prikazima i mogućim povezivanjima Tilsberk DVision-a.

Strogo gledano, kombinacija Calimoto navigacije s Tilsberk HUD-om nije dio novog updatea. Ta funkcija još nije bila dostupna prilikom našeg prvog testa prošle godine, pa ćemo ipak reći par riječi o njoj. Ukratko o Calimotu, za one koji to zadovoljstvo još nisu imali: Calimoto je aplikacija koja pomoću specijaliziranog algoritma treba pronaći najbolje, najzavojitije ceste za motociklističke ture. U međuvremenu je koristi velik broj vozača motocikla, pa povezivanje s DVision uređajem svakako ima smisla. Direktno unutar Calimoto aplikacije DVision se odabire u postavkama i Bluetooth povezivanje s uređajem odvija se jednostavno i brzo. Time je moguće pratiti rutu planiranu u Calimoto aplikaciji bez potrebe za montiranjem pametnog telefona na upravljač i stalnog pogledavanja prema dolje. Prikaz navigacije korak-po-korak pri korištenju s Calimotom znatno je jednostavniji nego kod uobičajene navigacije putem Tilsberk aplikacije. Umjesto četiri različita načina prikaza, s Calimotom se u HUD-u prikazuje samo sljedeća navigacijska uputa, trenutna brzina i preostali kilometri rute. Neki će možda poželjeti mogućnosti prilagodbe iz standardne navigacije, no s obzirom da se s Calimotom obično vozi po zavojitim seoskim cestama bez previše mogućih skretanja, pojednostavljeni prikaz ispunjava svoju svrhu.

Kombinacija Calimota i Tilsberk DVision-a ima pravog smisla tek kad se ima premium pristup prvom. Calimoto Premium košta 60 €/godišnje, a zauzvrat se dobivaju značajke poput tura izvan matične regije, planiranja izrazito zavojitih tura, različitih tipova karata, slika i POI-ova duž rute, snimanja tura, osobnih statistika i drugog. Kako bi kombinacija DVision-a i Calimota bila još privlačnija, obje strane nude popuste. Prilikom kupnje Tilsberk DVision HUD-a dobiva se Calimoto vaučer za mjesec dana premium pristupa. Tko nabavi Calimoto Premium ili ga već koristi, može DVision uređaj kupiti za 50 € jeftinije, po cijeni od 349 €.

U prvom testu DVision HUD-a prikaz navigacijskih uputa nije funkcionirao besprijekorno. Posebno u Navigator načinu s dodatnim strelicama za raspored traka pogrešno prikazani simboli izazivali su zabunu. U sklopu novog updatea prikaz je ponovno obnovljen. Strelice navigacije korak-po-korak sada zaista izgledaju onako kako su ilustrirane na Tilsberk web stranici ili u aplikaciji. Ovisno o namjeni i vlastitim željama, podešava se jedan od četiri načina prikaza: City, Explorer, Minimalist i Navigator. Za urbanija područja, gradske autoceste s mnogo skretanja i zahtjevniju navigaciju u takvim uvjetima, najprikladniji je Navigator način. Iako zbog temeljnih ograničenja navigacije korak-po-korak i dalje dolazi do pokoje nejasne situacije, a navigacijske upute DVision-a zahtijevaju određeno vrijeme prilagodbe dok se u potpunosti ne razumiju, prikaz je sada znatno jasniji nego prije, a upute za trake u Navigator načinu pružaju stvarnu dodatnu vrijednost.

Još jedna pozitivna promjena zahvaljujući updateu jest da se zaslon pametnog telefona sada ne zatamnjuje automatski. Tako je moguće pričvrstiti telefon na upravljač, uglavnom navigirati putem HUD-a, a u slučaju nesigurnosti na zbunjujućim raskrižjima brzo pogledati 3D navigaciju u Tilsberk aplikaciji i tako si sam pomoći.

Velik dio novog updatea bio je sada mogući GPX-uvoz. Budući da su GPX-datoteke standard u svijetu planiranja ruta i cestovne navigacije, ovo je svakako značajka koja mnogim ljudima može olakšati život. Ja osobno svoje rute za putovanja obično planiram na PC-u putem Garmin Basecampa, a zatim GPX-datoteke prenosim na odgovarajući navigacijski uređaj. To je sada moguće relativno jednostavno i putem Tilsberk aplikacije, uz jedno veliko ograničenje: mogu se uvoziti samo GPX-rute, a ne GPX-tragovi. To pogađa prvenstveno offroad entuzijaste poput mene, kod kojih su tragovi standard, no to je i logično objašnjivo. Navigacija korak-po-korak ovisi o uputama za skretanje, kojih kod traga nema. GPX-trag, kod kojeg se točke na karti spremaju bez naredbi za skretanje, prema mojoj procjeni može funkcionirati jedino s 3D navigacijom karte.

Uvoz GPX-ruta s DVision-om i pripadajućom aplikacijom funkcionira dosta dobro, iako ne bez grešaka. Na primjer, aplikacija nikako nije htjela prihvatiti izvezene GPX-rute iz Calimota, dok je GPX-izvoze iz Basecampa ili Kurvigera prihvaćala bez problema. Kad se jednom uđe u navigaciju, mogu se još urediti početna i krajnja točka rute. Zbog različitih standarda karata i algoritama u pozadini, izračun i time oblikovanje rute mogu odstupati od izvornog planiranja. Tilsberk za to preporučuje da se ruta izveze s što više međutočaka, jer se odstupanja javljaju samo između točaka, čime sustavu ostaje manje prostora za to.

Manji, ali svakako važan dio updatea jest proširenje navigacije memorijom tura. Do sada su se mogli spremati samo odredišta, no sada se putem besplatnog korisničkog računa spremaju i cijele ture. Time se spremljene rute mogu koristiti i na drugim uređajima te npr. urediti na tabletu ili PC-u putem Tilsberk aplikacije ili preglednika.

Posljednji veći dio updatea za 2024. godinu jest uvođenje premium funkcija. One se prvenstveno obraćaju onim vozačima motocikla koji sustav ne žele koristiti samo kao head-up display s integriranom navigacijom, već i kao punopravni alat za planiranje tura. Premium pristup nudi napredno planiranje tura specifično za motocikliste te navigaciju kružnih tura. Omogućava to implementacija poznate navigacijske aplikacije Kurviger. Kurviger funkcije, poput planiranja ruta s različitim stupnjem zavojitosti i drugog, preuzete su gotovo 1:1 i sada se mogu koristiti direktno putem Tilsberk DVision aplikacije. Uz to postoji i Tilsberk Desktop aplikacija za detaljno planiranje ruta na PC-u ili Macu.

Još jedan istaknuti premium element jest uključivanje podataka o prometu u stvarnom vremenu: Live-Traffic poboljšava navigaciju pružanjem ažuriranih prometnih informacija. U premium verziji aplikacije sustav prikazuje sve smetnje, radove na cesti ili gužve duž rute i ažurira ih u stvarnom vremenu. To se odražava i na uvezene GPX-datoteke. Tako se, primjerice, unaprijed planirane i prenesene rute ne prate slijepo, već se prilagođavaju trenutnim okolnostima.

Za one koji već koriste Calimoto ili DVision HUD koriste samo za jednostavnu navigaciju od točke A do točke B, dodatna vrijednost premium funkcija po mom je mišljenju ograničena. No za onoga tko DVision želi koristiti samostalno kao punopravan navigacijski uređaj, Kurviger funkcije i prometni podaci u stvarnom vremenu vrlo su korisni. Zainteresirani korisnici mogu premium varijantu isprobati besplatno 14 dana. Tko se odluči na dulje korištenje, može birati između mjesečne licence za 6,99 € ili godišnje licence za 29,99 €.

Update DVision HUD-u nije donio samo mnoge nove značajke, već je znatno poboljšao i već postojeće funkcije. Sama memorija tura i sada ispravan prikaz navigacije velika su dobit. Uz to, uz premium pristup dolazi razvijena Kurviger navigacijska tehnologija, koju sam na kraju testnog razdoblja zapravo najviše i koristio. No i s GPX-uvozom, Calimoto povezivanjem i memorijom tura dolazi se dovoljno daleko i s besplatnom verzijom Tilsberk aplikacije, tako da dnevni izletnici i vozači koji tura poslije posla po mojoj procjeni ne bi trebali ništa nedostajati.

Moji najveći problemi s DVision-om počeli su tamo gdje praktičnost navigacijskih sustava korak-po-korak prestaje. U offroad uvjetima ili gustoj, urbanoj cestovnoj mreži – iako gotovo suprotne prirode – oboje su previše kompleksni da bi se s pojedinačnim navigacijskim uputama dobro snašli. To nije toliko kritika samog DVision-a, koliko problem svih navigacija korak-po-korak. „Za 50 m skrenite desno” jednostavno nije dovoljno precizno kod tri ceste koje se odvajaju u kratkom razmaku. Onima koji se motociklom uglavnom voze po seoskim cestama i uz to imaju interes za nove tehnologije, preporučujem da isprobaju DVision. Nakon razdoblja prilagodbe zaista ima učinak da se pogled s ceste odvraća znatno rjeđe. No tko želi navigirati i u većim gradovima ili po najmanjim putevima u zabačenim krajevima, mora ili donijeti nešto strpljenja, ili pričekati da odlična HUD tehnologija bude sposobna prikazati 3D kartu.