Mitas Enduro Trail XT+ Dakar terenska guma u velikom testu 2024

Već 2022. godine smo bili opremljeni gumama Mitas E-09 na Seeker Raid hobi-reliju. Guma je impresionirala kako na asfaltu, tako i na kamenitim stazama i grubim putevima bosanskih planina. E-09 je u međuvremenu zamijenjen modelom Enduro Trail XT+, koji straga zadržava dizajn profila E-09 sa robusnim lopatastim blokovima, dok se sprijeda ugleda na nekadašnju gumu E-13 sa manjim, visokim kramponima. Ovu kombinaciju, E-09 straga i E-13 sprijeda, koristili su mnogi terenski majstori, uključujući i NastyNilsa na njegovim učešćima na Bosnia Rally-ju, a sada je ta kombinacija praktično serijski dostupna sa XT+. Prema Mitasu, guma je koncipirana za 80% terenske i 20% asfaltne upotrebe, ali šta to konkretno znači u praksi? Za razliku od veoma kamenite, oštre podloge na Balkanu, Enduro Trail XT+ ovoga puta mora dokazati sebe u drugom ekstremu: blatu. Na našem putovanju kroz Sloveniju kiša pada svakodnevno, pa šumski putevi postaju blatna bitka. Uspijeva li Mitas ovdje provesti naše potpuno natovarene motocikle?

Zahvaljujući lopatastim blokovima, Enduro Trail XT+ guma bi trebalo da bude pogodna kako za tvrd, tako i za mekan, blatnjav teren. Baš kao i kod E-09, u ravnom profilu zadnje gume prosječna dubina krampona iznosi 13,2 mm. Prednja guma pak ima isti profil kao E-13, nudi dubinu krampona od 12 mm i pristaje uz ostale Enduro Trail gume od Mitasa. Uzdužno i naprijed usmjereni kramponi su dovoljno agresivni da savladaju i teže staze, ali ipak treba da dobro funkcionišu na dionicama autoputa i na asfaltu. Enduro Trail XT+ je naime izričito preporučen za avanturističke motocikle i treba da savlada taj balans između terena i asfalta. U Dakar verziji, zahvaljujući heavy-duty mješavini gume, dodatno je poboljšana trajnost i kilometraža standardnog XT+ povećana je do 20%. Tvrđa karkasa dodatno osigurava povećanu otpornost na probušene gume i stabilnost pri teškom opterećenju. Otpornost na probušene gume i veća trajnost su na kraju bili i argumenti zašto smo za naš put odabrali Enduro Trail XT+ Dakar. Planirani broj kilometara nije bio problem, ali kolega Schaaf i ja ne mrzimo ništa više nego morati negdje u prljavštini mijenjati gume našim nježnim kamermanskim/novinarskim rukama. Vidjećemo da li će naš plan uspjeti.

Navedenih 20% pogodnosti za cestu ne odgovara stvarnosti Enduro Trail XT+ gume. U stvarnosti guma može mnogo više nego što bi joj se na prvi pogled pripisalo. Sa punim, na cesti uobičajenim pritiskom vazduha, u slučaju Triumph Tiger 900 Rally Pro oko 2,5 bara sprijeda i 2,8 bara straga, XT+ je još malo nestabilan i nervozan. Čim se pritisak vazduha na prednjoj strani lagano spusti na 2 bara ili malo iznad toga, ulazak u zavoje postaje harmoničniji i linearniji. Tako se onda može postići iznenađujuće mnogo na asfaltu. Naravno, kramponi u nagibu primjetno malo popuštaju, ali istovremeno drška na suvom asfaltu traje relativno dugo. Prije svega zahvaljujući širokom, jasno osjetnom graničnom području, kroz zavoje se krećete sa povjerenjem. Nažalost, na našem putovanju nismo imali previše kilometara sa suvim zavojima. Po mokrom je potreban veći osjećaj i oprez.

Većinu asfaltiranih kilometara naše gume su prešle na Tiger 900 i Royal Enfield Himalayan, ali na autoputu. Ko misli da bi se osjetljivi kramponi na stotinama kilometara pri 120-130 km/h morali istrošiti, mogu ga umiriti. Čak i nakon dionice Beč do Ljubljane, skoro 400 km sa konstantnom brzinom od 120-130 km/h, guma jedva pokazuje tragove napora i još uvijek ima više nego dovoljno profila za dalje terenske avanture. Na šta se, međutim, treba naviknuti kako na cesti, tako i na autoputu, jeste tendencija prednjeg točka da prati svaku kolotečinu, frezanu ivicu i druge uzdužno usmjerene neravnine. To ponekad, na primjer prilikom promjene trake, može dovesti do određenog nemira u vozilu, mada barem kod naših mašina ni u kom zabrinjavajućem obimu. Motocikl se nikako ne rasklima, ali u takvim momentima nakratko dobija lijevo-desno pokret koji se smiruje nakon sekunde.

Naš put kroz cijelu Sloveniju smo uglavnom sami trasirali, bez prethodnog poznavanja staza. Trasa jednostavno prati najmanje puteve koji se drže podalje od naseljenih mjesta. U skladu s tim, mnogo smo se kretali kroz šumovita brdovita područja i srednje gorje rijetko naseljenog istoka Slovenije. Svi veći putevi ovdje su šljunčani, u različitom kvalitetu. Zaista grub, materijal razarajući šljunak kao u Bosni ovdje se rijetko nalazi. Umjesto toga, radi se prije o finim, izravnatim šljunčanim cestama, ponekad vrlo ujednačenim, ponekad začinjenim čvrstim kamenjem ili zemljanom podlogom.

Loše vrijeme je na ovim podlogama relativno irelevantno. Ako išta, šljunčana staza postaje čak i drškavija. U kombinaciji sa naprijed usmjerenim kramponima na prednjem točku i još jednom smanjenim pritiskom vazduha, možete se vrlo motivisano baciti u šljunčane zavoje. Bočno vođenje XT+ prednjeg točka je zaista pristojno, u poređenju sa hardenduro gumama nešto zaobljeniji oblik ostaje predvidljiv i ne sklon iznenadnom savijanju. Na zadnjem dijelu opet se vrlo fino može igrati sa trakcijom. Pritisak na spoljašnju nožnu opružicu i XT+ guma nudi lijep napredak i na labavoj podlozi. Pritisak na unutrašnju nožnu opružicu i ide poprečno. Bar na finim izravnatim šljunčanim stazama. Na putevima sa čvršćom, drškavijom podlogom, Mitas guma ima gotovo previše drške i drift mora biti pokrenut s naglaskom da bi se prekinula trakcija. Ali to je na kraju krajeva luksuzni problem, a šljunčani učinak Enduro Trail XT+ je u cjelini pohvalan.

Da Mitas guma dobro funkcioniše na šljunku, malo nas je iznenadilo nakon iskustva sa prethodnikom E-09 na Seeker Raid-u. Najuzbudljiviji izazov za nas i gumu bio je od početka jasan: blatnjave uzbrdice i nizbrdice. Ne samo da je TET Slovenije poznat po tome da postane zahtjevan po vlažnom vremenu, već pored njega leže i brojni šumski putevi na našoj trasi. Ovi putevi često uopšte nisu strmi ili zahtjevni. Ali zbog obilnih kiša posljednjih dana i sedmica prije toga, zemlja je toliko natopljena vodom da čak i ravni dijelovi puta postaju prepreka koja izaziva znojenje. U blatu je važno zadržati momentum, jer se iz mirovanja skoro ne može krenuti. Da bi se ipak izvuklo maksimum iz raspoložive drške, guma bi trebalo da ostane slobodna što je moguće duže, odnosno da ima sposobnost samočišćenja, što znači da se blato izbacuje iz profila. Da li i kada se guma zapuši, ne zavisi samo od gume, već i uveliko od podloge i vožene brzine.

Za gumu pogodnu za avanturistički motocikl, sa Enduro Trail XT+ se postiže jako puno. Čak i u klizavim situacijama, uz oprezno korišćenje gasa, moguće je pronaći drška i održati napredak. Ali kada postane dublje i ljepljivije, guma dolazi do svojih granica. Doduše, traje znatno duže nego kod većine drugih 'kompromisnih guma' za mješovitu upotrebu, ali na kraju krajeva čak i kod Enduro Trail XT+ kramponi stoje preblizu jedan drugom da bi uklonili gusto blato. Prije svega na glinovitom tlu s mokrim, klizavim kamenjem raspoređenim između, za nas je kraj zabave i moramo se okrenuti. Sa našim prosječnim terenskim vozačkim umijećem i prilično teškim mašinama, u takvim okolnostima bi svaka guma imala poteškoća.

Ukupno smo na našem putovanju prešli 1.300 km, od čega oko 500 km autoputa, 300 km ceste i 500 km na neasfaltiranim putevima. Nakon svih tih kilometara, stanje gume je zapravo još uvijek vrlo dobro i pogodno za bar još jedno putovanje, ako ne i više. Ne mogu navesti apsolutnu trajnost, prije svega jer ona uveliko zavisi i od vozila i od vožene staze. Na nekim relevantnim forumima govori se o trajnosti od 2.000 km, iako još nema pravih dugoročnih iskustava sa novim Enduro Trail XT+. Osim toga, to mi djeluje prilično kratko. Moja procjena nakon ovih prvih 1.300 km je da samo sa velikim udjelom asfalta, snažnim motociklom i motivisanom rukom na gasu možete tako brzo istrošiti gumu. Za vožnje sa malo suzdržanosti u zglobu ruke i ponekad prijeđenim kilometrima na mekim šumskim ili poljskim putevima, smatrao bih realnom trajnost od 4.000 km ili čak više. Ispod je slika gume nakon otprilike 1.500 pređenih kilometara za poređenje.

Triumph Tiger 900 Rally Pro je na našem putovanju koristio Mitas Enduro Trail XT+ gumu na svojim naplatcima bez unutrašnje gume. Royal Enfield Himalayan, s druge strane, oslanja se na klasične gume sa unutrašnjom gumom. U slučaju Tigera, pritisak vazduha za blatnjave dionice smo postavili na 1,6 bara sprijeda i 2,0 bara straga. Himalayan je vozio sa 1,5 bara sprijeda i 1,8 bara straga. Načelno preferiram gume sa unutrašnjom gumom, jer se u slučaju udara na naplatak ili posjeckane gume u divljini može pomoći sama sebi. Kod oštećenja gume od šiljatih predmeta, guma bez unutrašnje gume se doduše lakše zakrpi, ali u krajnjem slučaju ipak se mora provizorno ubaciti unutrašnja guma, što nije kod svakog naplatka bez unutrašnje gume tako jednostavno moguće. Zbog mekih uslova na našem putovanju nije postojala opasnost od velikog oštećenja gume, ali ako neko, na primjer u Bosni, želi velikom brzinom juriti preko nemilosrdnih kamenih staza, XT+ Dakar je zahvaljujući tvrdoj karkasi i heavy-duty mješavini gume dobro prilagođen. Nedostatak toga je što se tvrda guma vrlo teško ručno skida sa naplatka polugom. Već kod srodnog E-09, mnogi hobi-mehaničari su se namučili prilikom ručne zamjene gume. Naš savjet: sa probušenom gumom nastavite oprezno vožnju još malo, kako biste gumu zagrijali kroz pokret savijanja, a zatim što brže skinite topliju, time mekšu gumu sa naplatka. To može malo pomoći, ali XT+ i dalje ostaje prilično sigurno izazov prilikom pit stopa u prirodi.

Segment avanturističkih motocikala stalno raste, pa tako i broj guma za mješovitu upotrebu. Za sve koji trenutno traže odgovarajuću gumu za svoj on-/offroad put, usuđujem se na brzo poređenje sa konkurentskim gumama koje su bile u obzir prije putovanja. Popularne 50/50 gume, poput Metzeler Karoo 4, Heidenau K60 Ranger ili Dunlop Trailmax Raid, sam razmatrao, jer odlično funkcionišu na cesti i nude pristojan terenski učinak. Zbog manje dubine profila i većih, bliže postavljenih blokova profila, problem u blatnjavom terenu je bio predvidljiv. U uži izbor je ušao i klasik među gumama za avanturističke motocikle, Conti TKC 80. Zbog svoje starosti je ipak malo klizav po mokrom, a prije svega su mi veliki kramponi na prednjem točku bili preširoki i preplitki za blato i mekanu zemlju. U izboru je bio i Michelin Anakee Wild, NastyNilsova omiljena 50-50 offroad guma, koja ipak ne ide tako glatko po asfaltiranoj cesti. Na kraju su ipak duboki profil Mitas gume i time povezana najmanja nervoza pri pogledu na vremensku prognozu bili presudni.

Mitas Enduro Trail XT+ je odlična guma za sve one kojima terenski učinak uobičajenih 50-50 guma više nije dovoljan. Sa njom se možete sigurno kretati preko lakog do grubog šljunka, šumskih puteva i poljskih puteva, tek kod ljepljivog blata dolazi kraj. Istovremeno, ni duže dionice autoputa nisu problem, a po suvom vremenu se može prilično brzo krstariti kroz asfaltirane zavoje. Kao i kod svih kramponastih guma, potrebno je malo vremena za navikavanje na vlastito kretanje krampona i oprez po mokrom. Ko planira duže ture, trebao bi zbog veće trajnosti, težeg opterećenja i prevencije mogućih probušenih guma radije posegnuti za Dakar verzijom XT+ gume.

Zvuči li Mitas Enduro Trail XT+ terenska guma zanimljivo za tebe? Dodatne informacije o karakteristikama i dostupnim dimenzijama Enduro Trail XT+ pronaći ćeš na Mitas web stranici.