11 putnih enduro motocikala u poređenju

Kakva sjajna ponuda. Na besprekornom suncu, za nas je bilo spremno skoro desetak različitih motocikala. Iza nas su bila 3 zadivljujuća dana. Vozili smo po šljunku i asfaltu i mogli smo isprobati motocikle na različitim terenima. Bridgestone je organizovao verovatno najopsežniji test guma svih vremena. Mogli smo testirati čak 3 različite varijante Bridgestone A41 - u veoma intenzivnom okruženju. Na kraju 3 dana, imao sam iskustvo sa sledećim motociklima:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Spektar putnih enduro motocikala na tržištu se značajno proširio i poboljšao u poslednjih nekoliko godina, kao što pokazuju najnoviji testovi različitih modela. BMW R 1300 GS, koji je nekada važio za neprikosnovenog lidera, sada se suočava sa brojnim visokokvalitetnim konkurentima koji su mu ravnopravni ili čak superiorniji, kako u pojedinačnim aspektima performansi, tako i u ukupnoj oceni. Ovaj fenomen je rezultat uspeha same GS serije, koja je motivisala druge proizvođače da razviju inovativne i moćne motocikle u ovom segmentu.

Izvanredan primer je Suzuki V-Strom 800 DE, koji uprkos svom nenametljivom izgledu impresionira sa odličnim performansama motora i pristupačnošću. U živopisnoj žutoj boji, privlači zasluženu pažnju i poštovanje. Njegova kombinacija robusnosti, opreme i performansi čini ga odličnim izborom za modelsku godinu 2024.

Još jedan vrhunac je Ducati Multistrada V4 Rally, koji svojim tehničkim specifikacijama na prvi pogled može delovati preveliko. Međutim, u praksi se pokazuje kao izvanredan putni enduro, koji kombinuje brzo, sportsko vožnju sa offroad sposobnostima i izuzetnim komforom. Njegova sposobnost da spoji nivo superbike-a sa praktičnom terenskom sposobnošću čini ga jednim od najboljih motocikala na tržištu.

Takođe, KTM 890 Adventure Rally zaslužuje posebnu pažnju. Ističe se superiornim terenskim sposobnostima koje ga izdvajaju od drugih putnih enduro motocikala. Njegova kombinacija sportskih karakteristika, visokokvalitetnog vešanja i praktične opreme čini ga vrhunskim izborom za terensku vožnju, iako neobično nisko postavljen upravljač predstavlja malu manu.

KTM 890 Adventure R Rally se ističe u svom segmentu i nudi vozačko iskustvo koje je teško nadmašiti. Njena izvanredna karakteristika je nesumnjivo Enduro vešanje, koje je jedinstveno u ovoj klasi. Ovo vešanje omogućava savladavanje rupa, neravnina i kamenja brzinom koja ostavlja druga vozila u senci. Čak i za vozače koji ne teže visokim brzinama, vešanje pruža povećan nivo sigurnosti i udobnosti, jer efikasno ublažava neravnine na terenu.

Cena za ovo izuzetno vešanje je, međutim, visoka, kako u finansijskom smislu, tako i u pogledu visine sedišta. Čak i vozači visoki 1,84 m mogu osećati nelagodu prilikom penjanja na motocikl. Ipak, zahvaljujući relativno maloj težini i preciznoj kontroli motora, brzo se osećate sigurno i lako savladavate mašinu. Njeno sportsko, tvrđe sedište i visina sedišta daju joj karakter prave rally mašine.

Mala zamerka je ergonomija upravljača u stojećem položaju, koji je za mnoge vozače prenizak. Ovdje bi bilo poželjno serijsko podizanje upravljača. Osim toga, KTM je odradio odličan posao sa motorom, koji savršeno funkcioniše kako na putu, tako i na terenu. Svestrani motor idealno dopunjuje mašinu.

Na asfaltu se, međutim, pokazuje nedostatak dugih hodova vešanja i širokih mogućnosti podešavanja: potrebno je prilagoditi podešavanja kada se prelazi između terena i puta kako bi se osigurale optimalne vozne karakteristike. Bridgestone AT41 guma je u kombinaciji sa visokokvalitetnim vešanjem pokazala dobre rezultate kako na šljunku, tako i na putu. Precizno, harmonično upravljanje i ugodna vožnja čine KTM 890 Adventure R Rally izvanrednim saputnikom za svaku vrstu avanture.

Postoje li nedostaci u svakodnevnoj upotrebi? Ukupni prenos je relativno kratak. Dakle, ko zaista vozi duže deonice autoputem, imaće 5.500 o/min - 6.000 o/min pri putnoj brzini od 140-150 km/h. U sedištu se to već oseća prilično glasno.

Cene KTM 890 Adventure R Rally na 1000PS tržištu

BMW F 900 GS Adventure impresionira već pri prvom sedenju svojom moćnom prisutnošću, koja odmah daje osećaj da sedite na ogromnom avanturističkom motociklu sa znatno više od 1000 ccm. Ovaj motocikl ne ostavlja utisak srednje klase, već zbog svoje veličine i težine deluje kao pravo teškaš. Upadljiva je širina i preteći izgled, što se ipak ne odražava na pristupačnost. BMW je uspeo da upravljanje i doziranje motora učini tako harmoničnim i jednostavnim da je vožnja laka uprkos masivnom rezervoaru.

Balans F 900 GS Adventure nije baš tako razvijen kao kod veće sestre, 1300 GS, ali je i dalje izuzetno dobar. Upravljanje je neutralno i savršeno se slaže sa ugrađenim Bridgestone A41 gumama, što omogućava lako klizanje kroz krivine. Što se tiče opreme, u poređenju sa 1300 GS postoje male ustupke, kao što je ručno podešavanje vetrobrana. Vešanje je više usmereno na udobnu, turističku vožnju, ali se pokazuje prilično robusnim na veoma lošem asfaltu.

Posebno je vredna pažnje jedinica motora i Quickshifter, koja omogućava prijatno i harmonično ponašanje u vožnji kako pri ubrzavanju, tako i pri usporavanju. Quickshifter radi besprekorno i doprinosi uživanju u vožnji. Sve u svemu, BMW F 900 GS Adventure je zreo, dobro opremljen motocikl, koji se uprkos svom impresivnom izgledu iznenađujuće lako vozi. Ipak, na kraju vas motocikl ostavlja pomalo zbunjenim. Zašto bih ga kupio? F 900 GS je u poređenju razigraniji i izgleda znatno bolje. Ona je zaista smislenija mala alternativa velikoj GS. Dok će ljubitelji velikih avanturističkih motocikala verovatno čekati 1300 GS. Jer F 900 GS Adventure nije zaista "laka" alternativa. Tako je motocikl za mene bio zanimljivo iskustvo, ali iskreno ne znam kojoj ciljnoj grupi bih ga preporučio!

Cene na 1000PS tržištu - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE iznenađuje na svim nivoima i pokazuje se kao pravi vrhunac. Čak i u poređenju sa skupljim motociklima. Na prvi pogled i dodir, primećuje se da su neki detalji možda malo grublje i funkcionalno dizajnirani, što motociklu daje pomalo rustičan šarm. Jedan novinar na licu mesta ga je čak uporedio sa Playmobil delovima. Ali ono što ovoj Suzuki nedostaje u filigranskom dizajnu, nadoknađuje robusnošću i pouzdanošću. Mašina deluje kao da je napravljena za večnost.

V-Strom 800 DE odmah uliva poverenje i stabilnost, posebno na makadamskim putevima. Može se osetiti da je Suzuki ovde razvio motocikl koji je intenzivno testiran i optimizovan. Motocikl je relativno težak, ali je vešanje izvanredno podešeno. Udobno prelazi preko neravnina i pruža stabilnu vožnju kako na asfaltu, tako i na terenu. Mašina impresionira udobnošću i sigurnošću - posebno u svakodnevnoj upotrebi.

Motor V-Strom 800 DE je još jedan vrhunac. Oduševljava odličnim odzivom, solidnim razvojem snage i prijatnim nivoom vibracija. Zvuk motora je takođe prijatan, što zaokružuje iskustvo vožnje. Teško je zamisliti da bi neko mogao biti razočaran ovim motorom. Quickshifter zaokružuje ovaj sjajan paket. Suzuki V-Strom 800 DE je svestrani talenat i verovatno najraznovrsniji motocikl koji sam vozio u ovom testu. Izuzetno je pogodna za široku ciljnu grupu i nudi pristupačno iskustvo vožnje.

Iskreno! Za mene lično, Suzuki u "DE" verziji je bilo veliko iznenađenje testa. Uliva poverenje, zabavna je i deluje robusno. Verovatno je to putna enduro koju ću najčešće preporučivati 2024. godine. Međutim, mora se napomenuti jedna stvar. Vešanje kod 800 DE je u praksi znatno bolje nego vešanje kod "obične" V-Strom 800. Jasna preporuka za sve koji traže pouzdan i svestran motocikl.

Preise Suzuki V-Strom 800 DE im 1000PS Markt

Yamaha Tenere 700 World Raid iznenađuje svojim izgledom koji daleko nadmašuje njenu zapreminsku klasu. Kada sednete na nju, oseća se velika i kompletna, poput snažno izgrađene putne mašine. Posebno je zapažena ergonomija: kako u stojećem, tako i u sedećem položaju, Tenere 700 World Raid nudi udobno iskustvo vožnje.

Mašina odiše suverenošću i robusnošću koja uliva poverenje. Čini se spremnom za sve izazove terena i lako podnosi nezgode poput padova. Poluge i zaštitni ramovi su dobro zaštićeni i postavljeni, što Tenere 700 World Raid čini praktičnim saputnikom za grube enduro i terenske vožnje.

U direktnom poređenju sa drugim putnim enduro motociklima, primećuje se da određene komponente Yamahe ne nude istu finu završnu obradu kao skuplji modeli. Kvačilo i prednja kočnica deluju pomalo mekano, a motor se može činiti grubim pri doziranoj vožnji. Ipak, Tenere oduševljava mnoge novinare tokom testova. Uprkos postojećim nedostacima, mnogi rado voze ovaj model jer je robustan i pouzdan.

Jedna od slabih tačaka Yamaha Tenere 700 World Raid je nestabilan osećaj prednjeg dela, koji je posebno izražen kod World Raid verzije. Velika težina i širok rezervoar pojačavaju ovaj nesiguran osećaj, posebno na terenu. Iako impresionira svojom robusnošću i suverenošću, World Raid zahteva više poštovanja i opreza od vozača u poređenju sa običnom Tenere. Dok s jedne strane izgleda kao da može savladati sve, s druge strane, zbog svoje masivne pojave i ne baš pouzdanog prednjeg dela, odiše i određenom pretnjom.

При тестирању су коришћени:

• Bridgestone A41 - Путне гуме за путничке ендуро мотоцикле
• Bridgestone AT41 - Путничке ендуро гуме са оффроад изгледом и перформансама за вожњу по путу
• Bridgestone AX41 - 50/50 путничке ендуро гуме за пут и терен.

Yamaha Ténéré 700 impresivno pokazuje kako pravi enduro sa 21-inčnim prednjim točkom i gumama za cestu može postati izvanredan cestovni motocikl. Na asfaltu, ova mašina pruža pravi užitak, i mogao sam lako pratiti grupu dok sam bio u sedlu Ténéré 700. Nije bila mali motocikl koji zaostaje, već je bez problema držala korak s velikim mašinama. To je zato što se na javnim cestama rijetko može iskoristiti visoka snaga drugih motocikala, ali i zato što je Ténéré 700 dobar motocikl.

Ténéré 700 nudi visoku poziciju sjedenja, što posebno pogoduje višim vozačima i pruža udobnost tokom vožnje. Istovremeno, ostavlja zemaljski i robustan dojam koji ulijeva povjerenje. Ténéré 700 je klasičan motocikl koji djeluje vrlo analogno i čvrsto.

U poređenju sa skupljim enduro motociklima, prednja kočnica Ténéré 700 najviše se ističe negativno. Dizajnirana je za terensku vožnju, a na cesti se ponekad poželi snažnija kočnica. Odziv motora je zadovoljavajući, a udobnost vožnje iznenađujuće dobra. U direktnom poređenju s drugim enduro motociklima, ipak se primjećuje nešto teže doziranje kvačila i grublji rad motora.

Uprkos tvrdom sjedištu, dizajniranom za enduro vožnju, ono se pokazuje prilično udobnim i na cesti. Sveukupno, Ténéré 700 pokazuje da nije samo pouzdan i zabavan pratilac u terenu, već i na cesti.

Njeno pravo igralište je, naravno, teren. Za razliku od drugih putnih endura, ona se na ovom terenu ne snalazi samo usput, već se tu zaista osjeća kao kod kuće. Nudi visok nivo trakcije i već se dokazala u bezbroj testova i na putovanjima u teškim terenskim uslovima. Pouzdana je i može se koristiti na dužim udaljenostima u terenu.

Preise Yamaha Tenere 700 im 1000PS Markt

U našem trenutnom poređenju, BMW R 1300 GS naravno nije mogao izostati. Model 1300 je najprodavaniji u segmentu putnih enduro motocikala i stoga je važan model za Bridgestone kako bi predstavio novu gumu A41. Pri prelasku sa drugih motocikala, poput F 900 ili Multistrade, motor GS-a se ističe. Djeluje pomalo grubo, što neki vozači smatraju cool, dok bi drugima moglo biti naporno. Motor se pokazuje grubljim pri ubrzanju, usporavanju i mijenjanju brzina, pružajući sportskim vozačima brutalniji osjećaj vožnje. GS snažno povlači za rukave i ima vrlo direktan odziv od ručice gasa do zadnjeg točka. Ovo može biti vrlo zabavno, ali ponekad i naporno, posebno na dužim turama. GS se odlikuje izvanrednom ravnotežom, bez obzira na stanje opterećenja ili teren. Brzo ulijeva povjerenje i omogućava precizno upravljanje. Podupravljanje ili preupravljanje nisu problem, što GS čini posebno pouzdanim i lakim za vožnju. Međutim, asistent za mijenjanje brzina se negativno ističe, jer ne radi tako glatko u ovom velikom agregatu. Sam po sebi je sve u redu - ali u direktnom poređenju sa jeftinijim motociklima u ovoj klasi, to i dalje neugodno upada u oči. Pomalo je smetalo i kombinovano ABS kočenje. Na grubim površinama bilo je pulsiranja u prednjoj kočnici kada se istovremeno kočilo zadnjom kočnicom. Drugi proizvođači su bolje riješili ovaj problem. Komentari u raznim YouTube videozapisima kritikuju kočione performanse, što ne mogu razumjeti. U praksi su kočione performanse bile u redu, ali sam smatrao da je regulacija pomalo dosadna. Uprkos velikom motoru od 1300 kubika, GS izgleda vitko. Sa malim vjetrobranskim staklom koje smo imali na prezentaciji Bridgestone-a, djeluje sportski i pruža pravi užitak u sedlu. Istovremeno, nudi dobar komfor vožnje. BMW R 1300 GS impresionira svojom ravnotežom, povjerenjem koje ulijeva i sportskim osjećajem vožnje. Međutim, više ne postavlja nove standarde. Vremena dominacije GS-a su prošla, jer su konkurenti značajno napredovali posljednjih godina. GS ostaje izvanredan motocikl, ali konkurencija ne spava. I vizuelno, GS u obliku 1300 sada je nešto više „mainstream“. Osobno ga smatram vizuelno privlačnijim od prethodnog modela. Ali razlika u odnosu na konkurente sada se definiše samo preko bokser motora. GS fanovi se nadaju da će nadolazeća velika Adventure verzija opet imati nešto grublji izgled nego pomalo uglađeni R1300GS.

Pronađite dostupne BMW R 1300 GS motocikle ovdje na 1000PS tržištu.

U okviru našeg trenutnog uporednog testa, Ducati Multistrada V4 Rally izazvala je posebno emotivnu reakciju kod mene. Iako sam kao iskusni motociklistički novinar već vozio preko 1000 motocikala i obično ih ocenjujem objektivno, Multistrada V4 Rally me ponovo iznenadila. Upravljanje Multistrada V4 Rally je lako, precizno i motocikl je neverovatno brz. Ova kombinacija sa impresivnim motorom i visokokvalitetnim komponentama čini vožnju zadivljujućom. U poređenju sa svim ostalim motociklima u ovom testu, Multistrada V4 Rally se izdvaja svojim jedinstvenim osećajem vožnje i upravljanjem. Obrtna radilica koja se okreće u suprotnom smeru čini se da neutralizuje inercione sile, zbog čega motocikl praktično ulazi u krivine i lako drži unutrašnju liniju. Bez obzira da li vozite brzo ili sporo, motocikl voli krivine i neverovatno je lako i precizno upravljati njime. Motor Multistrada V4 Rally je snažan, ali se može linearno i prijatno kontrolisati. Ovo sprečava umor vozača, jer motor ne reaguje previše agresivno, već se može prijatno dozirati. U kombinaciji sa odličnim Quickshift sistemom, dobija se neverovatno glatka i snažna pogonska jedinica. Još jedna istaknuta karakteristika je vešanje Multistrada V4 Rally. Uprkos dugim hodovima opruga, na lošem asfaltu nudi najbolji kompromis između preciznosti i udobnosti. Na putu i pri lošim uslovima na putu, V4 Rally je za mene bio motocikl sa kojim sam imao najviše zabave i najmanje sam bio spreman da ga menjam sa svojim kolegama. Iako je nivo testiranih motocikala generalno veoma visok i ni sa jednim od drugih motocikala nisam imao neprijatan osećaj, Ducati Multistrada V4 Rally se za mene posebno izdvaja. Na Bridgestone A41 uporednoj vožnji, Multistrada V4 Rally je bio motocikl koji me najviše oduševio.

У актуелном поређењу током Bridgestone теста гума, MV Agusta Enduro Veloce се истиче као машина која загрева срце својом неразумношћу. Ова машина, која је већ прешла неколико километара и била на располагању разним групама, показује и предности и недостатке свог елегантног и ексклузивног концепта. Атрактивно седиште Enduro Veloce, са својим грубим и пријемчивим изгледом, већ показује неке прашњаве трагове употребе и склоност ка прашини. Ово хабање би могло да смета неким возачима, посебно имајући у виду високу цену и ексклузивни карактер машине. Још једна критика је каприциозна електроника MV Agusta. Покретање и гашење машине траје дуже него код других мотоцикала, што захтева стрпљење. Ово чини мотоцикл у поређењу нешто егзотичнијим и могло би да нервира неке возаче. Занимљиво је да је звук MV Agusta био позитивно оцењен од стране свих колега. У окружењу путних ендуро мотоцикала обично се преферирају тиши мотоцикли, али емотивни и адреналински звук Enduro Veloce је све одушевио. Звук чини вожњу спортскијом и чини да се возач осећа десет година млађим, што пружа непоновљив осећај слободе и неразумности. Спортски звук је подржан од стране конгенијалног мотора, који захтева више обртаја, али такође нуди огроман потенцијал. Ови виши обртаји омогућавају импресивно убрзање и велике брзине. Кочнице и вешање MV Agusta су одлични и нуде широк спектар примене, који омогућава одговарајуће подешавање како на путу тако и у теренским условима. У директном поређењу са другим путним ендуро мотоциклима, она сигурно спада у брже мотоцикле. Менњач, Quickshifter и сви управљачки елементи функционисали су одлично током поређења. Један аспект на који је било потребно навикнути се је ниска позиција седишта интегрисана у мотоцикл. Ова позиција обезбеђује сигуран ослонац чак и мањим возачима, али пружа осећај јаке интеграције у мотоцикл, при чему управљач делује нешто превисоко.

U okviru našeg trenutnog poređenja, Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT model 2023. godine je još jednom dokazala zašto ima toliko obožavalaca. Nakon testiranja desetak drugih motocikala, na Africa Twin se odmah osećate kao kod kuće. Vožnja na Africa Twin je neverovatno harmonična i udobna, bez gubitka brzine. Da li je to zbog DCT menjača ili zbog promišljenog ukupnog koncepta, teško je reći, ali rezultat govori sam za sebe. Africa Twin se vozi jednostavno i brzo, bez agresivnog forsiranja vozača napred, kao što je slučaj kod nekih drugih, sportskijih motocikala. Africa Twin je posebno pogodna za vozače koji traže pouzdan i predvidljiv motocikl. Ona uliva mnogo poverenja i omogućava da se njene mogućnosti u potpunosti iskoriste. Osećate se sigurno i možete se opušteno, ali brzo kretati. Ova pouzdanost je čini idealnim saputnikom, čak i za duže ture. Međutim, postoje i aspekti koji se mogu kritikovati. Motorni start može biti previše nespektakularan za neke, a sloboda nagiba bi mogla biti veća. Najveća kritika ostaje koncept upravljanja. Sa osećajem da ima 20 dugmadi, to je najnelogičniji sistem na tržištu, što je posebno uočljivo u direktnom poređenju sa jedanaest drugih motocikala. Veliki plus Africa Twin je veliki displej, koji pruža razumne informacije u obliku Apple CarPlay ili Android Auto. Nijedan drugi proizvođač nije napravio ovaj logičan korak, koji omogućava pristup velikom broju aplikacija i navigacionih rešenja. Ovo je prava prednost u odnosu na sopstvena rešenja proizvođača. Na kraju ture, Africa Twin je bio motocikl sa najviše obožavalaca. Potražnja je bila najveća poslednjeg dana, tokom vožnje do aerodroma. Njena visoka udobnost u kombinaciji sa mnogo zabave u vožnji čini je popularnim modelom među test vozačima. Privatno često razmišljam o tome da nabavim Africa Twin. Ona jednostavno ne sme da nedostaje u dobro opremljenoj garaži. Ona je veran saputnik koji pruža osećaj da su beskrajne ture moguće. Iako nismo vozili trenutni model, već verziju iz 2023. godine, ona se odlično pokazala u poređenju sa aktuelnim vrhunskim modelima.

BMW F 900 GS impresionira u segmentu putnih endura sa sportskom i agresivnom estetikom, kao i vitkim dizajnom zadnjeg dela, što je čini dinamičnom i žilavom. Ergonomija je uzorna, sa intuitivno raspoređenim kontrolnim elementima, širokim upravljačem i udobnim položajem sedenja, koji odmah pruža osećaj poznatosti i idealan je za duge vožnje. BMW nudi širok spektar opcija opreme, pri čemu vrhunski model sa punom opremom impresionira. Međutim, standardno ogibljenje pokazuje slabosti, jer je na terenu nedovoljno prigušeno i udarce direktno prenosi na vozača, što utiče na celokupno iskustvo. Motor pruža pristupačno i prijatno iskustvo vožnje, ali u poređenju sa premijum motociklima malo zaostaje, jer su prisutne veće vibracije i mehanički zvukovi. Ipak, F 900 GS nudi solidne performanse, podržane modernim komponentama kao što su Quickshifter i napredna elektronika. U poređenju sa Adventure verzijom, standardni model nudi sportskiji i živahniji osećaj vožnje, dok Adventure varijanta impresionira sa većim komforom i većim dometom, ali deluje tromije. Sve u svemu, standardna F 900 GS nudi uspešnu ravnotežu između dinamike i komfora i pokazuje se kao atraktivniji model.

Sa Suzuki V-Strom 800 sam mogao da vozim samo najkraću deonicu, zbog logističkih okolnosti. Ali, pogled iza kulisa pokazuje da je ovaj motocikl u celoj test grupi, uključujući vodiče, izazvao neiznuđeno oduševljenje. To je iznenađujuće, jer iako su tu bili i snažniji motocikli, svi su želeli da razgovaraju o V-Strom 800 i njenom izvanrednom motoru posle vožnje.

I meni je bilo isto: Posle vožnje siđeš i odmah pomisliš, ovo je jednostavno sjajan motor. Savršen je za putnu enduro vožnju. Motor je prijatan za doziranje, snažan, ne preteruje i uvek ostaje zanimljiv. Prava pogodak, savršeno se uklapa u segment putnih enduro motocikala.

Na sedištu V-Strom 800 primećuje se da na lošem asfaltu prednji deo podseća da Suzuki ima modele sa boljim ogibljenjem. U teškim terenskim uslovima, 800DE je pokazala svoju superiornost. Ipak, V-Strom 800 odmah pruža jednostavan osećaj lakoće, koji je poznat i kod Transalp 750. Sedneš i uprkos modernoj tehnologiji, motocikl se oseća veoma poznato i analogno. Nema komplikovanog podešavanja brojnih funkcija, već samo sedneš, voziš i uživaš.

V-Strom 800 oduševljava svojim opuštenim motorom mnogo više nego što bi cena sugerisala. Jednostavan, harmoničan i pristupačan motocikl, koji predstavlja značajnu nadogradnju u odnosu na poznatu i popularnu V-Strom 650.

Из избора следећих мотоцикала, овде сам за вас навео моја три фаворита. Зашто неки мотоцикли недостају у избору? На овом Bridgestone прес тесту сам могао возити само оне мотоцикле који су били доступни на лицу места. Такође, нисам могао све мотоцикле довољно интензивно тестирати. Са следећих 11 мотоцикала сам, међутим, стекао дивна искуства.

Ево мојих препорука:

Најбољи универзалци у поређењу путних ендуро мотора

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Врхунски комфор! Мој избор за XL туре:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

За адреналинске зависнике! Максимална брзина уз висок комфор!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Најбољи путни ендуро мотори за терен

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE