KTM RC 8C 2024 test na Portimao GP stazi

RC8 mnogi možda znaju još od ranije, jer je bila posljednji superbike iz kuće KTM. S njom je prije mnogo godina, uprkos uspješnom angažmanu u cestovnim utrkama sve do Moto GP-a, izvučen iz programa posljednji pravi supersportski motocikl. Sa RC 8C KTM sada ponovo ima supersportski motocikl u ponudi, iako se radi o strogo limitiranoj seriji od samo 100 komada bez cestovne homologacije. Sličnosti s originalnom RC8 ograničavaju se samo na ime, jer se koncept znatno razlikuje. Prije svega, motocikl je građen isključivo za stazu i nema homologaciju za cestu. Zato je pravi trkaći motocikl koji u potpunosti odgovara KTM-ovom sloganu "Ready to Race" i već izlazi iz showrooma opremljen svim potrebnim trkaćim dijelovima. Šta se tačno krije u RC 8C možete pronaći ovdje: KTM RC8C 2024.

Ovoga puta želimo se više pozabaviti idejom "Ready to Race" i koliko je dobro sprovedena. Zato smo posjetili KTM-ovu vlastitu manifestaciju "Ultimate Track Experience", gdje smo mogli testirati motocikl u njegovom prirodnom staništu. Ova manifestacija je, uzgred, prvenstveno namijenjena svim ponosnim vlasnicima RC 8C, koji su ovdje pod vodstvom KTM-ovog tehničkog tima i poznatih instruktora poput Alexa Hofmanna i Mike Kallia mogli upoznati svoju RC 8C u svim aspektima. Sa GP stazom u Portimau usput smo imali na raspolaganju časno tlo, kao i stazu s vrlo privlačnim rasporedom zavoja. Program je bio odlično organizovan i omogućio je svakom učesniku 6 turnusa po 20 minuta tokom dana, uključujući i večernji program.

A sada najvažnija stvar - kako se motocikl vozi.

Vozi se onako kako se i zamišlja od trkaćeg motocikla teškog samo 143 kg - kao 125-ica, doduše sa 135 KS. Zahvaljujući vrlo uskom 890 dvocilindričnom rednom motoru, koji već poznajemo iz drugih KTM motocikala sa jednostavnijim komponentama, dobija se izuzetno vitka konstrukcija, zbog čega se dojam 125-ice javlja već pri sjedanju i položaju za sjedenje. Već prvim pokretima primjećuje se agilno i vrlo precizno ponašanje pri vožnji koje vozaču omogućava različite linije kroz kombinacije zavoja. Zahvaljujući vrlo stabilnoj šasiji i čvrstom podešavanju ovjesa, postoji mogućnost dodatnog suženja radijusa po potrebi puštanjem gasa. To posebno pomaže manje iskusnom vozaču da ispravi loše odabranu tačku ulaska u zavoj.

Naravno, ne postoje samo prednosti kod tako stabilne koncepcije. Granica se pomjera vrlo daleko - što je od velike koristi profesionalcu, ali normalnom vozaču otežava procjenu limita. Osim toga, tako kruta koncepcija posebno kod neravnina na kolovozu ima tendenciju ka chatteringu, što se opet može smanjiti korištenjem mekših karkasa guma poput Pirelli slika koji smo mi koristili. Ipak, prosječan vozač ipak profitira od kristalno jasnog povratnog osjećaja (feedback-a), iako se prvo mora navići na malo pokreta u šasiji. Motor također pomaže svojom blagom karakteristikom neiskusnom pilotu, jer već iz nižih obrtaja daje dobar pogon i mekim reagiranjem na gas dobro prenosi 135 KS. Činjenica da ovdje ne radi jedan od danas uobičajenih 200-konjskih motora mnogima čak i pomaže, jer je savladavanje potpunog otvaranja ručice gasa znatno lakše, pa se tako već na izlazu iz zavoja postiže više snage nego kod ekstremno jakih superbike-ova.

Pomoćni sistemi za vožnju koji se mogu podešavati u širokom rasponu, poput TC, WC, EB itd., dodatno tome pomažu i daju dodatni osjećaj sigurnosti pri istraživanju granica. Reagiranje na gas se također može prilagoditi različitim željama vozača, pri čemu se ovdje bez problema može koristiti i najdirektnija postavka. Kod mekše postavke, ručicu gasa potrebno je okrenuti dosta daleko dok motor ne isporuči željenu snagu. Zahvaljujući preglednom AIM displeju, sve informacije su jasno prikazane i mogu se lako prilagoditi tokom vožnje putem lako dostupnih tastera. I kod automatskog mjenjača uživa se puna podrška, pa se po želji može mijenjati brzina gore i dolje bez korištenja kvačila. To funkcioniše i besprijekorno, samo bi u području djelomičnog opterećenja pojedini prebačaji mogli biti nešto mekši. Kod brzog spuštanja brzina, pogonski sistem dobija dodatnu podršku putem ugrađenog anti-hopping kvačila, koje pouzdano sprječava poskakivanje zadnjeg točka u toj fazi. To dodatno podržava već vrlo precizno ponašanje pri ulasku u zavoje i postizanje vrlo kasnih tačaka kočenja.

Na motociklu se nalazi sve što poželi srce trkača, i to ne samo tokom same vožnje. Na RC 8C se nalazi mnogo korisnih dijelova koji olakšavaju život i u boksu. Prije svega, mehanizmi za brzu zamjenu guma. Zahvaljujući korištenju malih kočionih diskova od samo 290 mm, zamjena prednje gume može se obaviti čak i bez demontaže kočionih klijetki. Kočiona snaga je, uprkos manjim diskovima, ipak dovoljna i, zahvaljujući podesivoj Corsa Corta kočionoj pumpi od Brembo, prilagodljiva mnogim željama vozača. Zahvaljujući pametnom postavljanju lako zamjenjivih crash pad-ova na odgovarajućim mjestima, oštećenje se svodi na minimum čak i u slučaju pada, osim ako motocikl ne udari o asfalt nakon highsidera i trostrukog prevrtanja. Zahvaljujući ugrađenom GPS mišu, i vremena krugova se prikazuju na displeju bez dodatne opreme, a s podacima snimljenim u pozadini, naknadno se u boksu mogu pregledati svi relevantni kanali i stanja vožnje. Zahvaljujući spremniku za gorivo smještenom ispod sjedišta, lako je implementirana i mogućnost ispuštanja goriva, čime je takozvano "mjerenje litara" postalo dječja igra i motocikl se na start može dovesti s minimalnom količinom goriva.

A potpuno podesiv položaj sjedenja pomaže vozačima različitih visina pri podešavanju radnog mjesta. Time se u potpunosti može potvrditi da kod RC 8C filozofija "Ready to Race" nije samo napisana u prospektu.

Ostaje jedna kap gorčine, naime da je ovaj trkač, proizveden u samo 100 primjeraka, već rasprodan. Sada više nije ni bitno da RC 8C sa oko 46.000 € nije nikakva prava povoljna ponuda. Ipak, za sve zainteresovane postoji svjetlo na kraju tunela. KTM će naredne godine vratiti RC8R kao serijski motocikl sa 990 motorom uz potpunu homologaciju ponovo na cestu. A svima koji ponovo traže gotovo sagrađeni trkaći motocikl već sada se može reći da će cestovni supersportski motocikl ponovo biti dostupan u "Ready to Race" izvedbi s dodatnim imenom "Track". To valjda još pamtimo od imenjaka, 1190-ice RC8, zar ne?

Dobra stara vremena se vraćaju…