Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024 Test

Kao i kod prethodnika, nova Rocket 3 je roadster sa trocilindričnim redovnim motorom zapremine 2.458 ccm. Radilica je postavljena uzdužno i time ne stvara žiroskopske sile koje se kod poprečno ugrađenih motora obično protive skretanju, što bi trebalo da omogući vrlo agilno ponašanje uprkos 320 kg mase. Gde ima puno sunca, poznato je da ima i senke u vidu malog nedostatka. Prilikom davanja gasa u mestu oseća se bočno ljuljanje, posebno kod brzih davanja gasa, jer se motor mora suprotstaviti inerciji radilice, stvarajući moment koji u ovom slučaju deluje bočno. Zašto se Triumph odlučio za ovakvu vrstu pogona, lako je objasniti. Triumph je pre više od 20 godina želeo da se snažnije pozicionira i na američkom tržištu. Nakon prvih istraživanja, brzo su primetili da Amerikanci uglavnom žele motocikle sa vrlo velikom zapreminom motora. Zato nisu hteli da škrtare, već da udare punom snagom, pa su se odlučili za pravi muški motor koji, prema tradiciji, mora biti trocilindrični. Kako bi trocilindrični motor sa ovako velikom zapreminom postao previše širok, jednostavno su motor zarotirali za 90 stepeni i ugradili ga uzdužno, koncept koji je zadržan do danas.

Kao što je već pomenuto, motor sa najvećom serijskom zapreminom generiše obrtni moment od moćnih 225 Nm već pri samo 4.000 o/min i snagu od 182 KS pri 7.000 o/min. To je čak 15 KS i 4 Nm više nego kod već snažnog prethodnika. Glavni fokus je pri tome stavljen na elektroniku, kako bi se izmenjenim podešavanjem postigla ne samo veća snaga, već i ispunio standard Euro5+.

Još jedna posebnost ovog motora je da nema samo najveću ukupnu zapreminu, već je ona raspoređena na samo tri cilindra. To rezultira ogromnom zapreminom po cilindru od 820 ccm, što ponovo obećava snažno ubrzanje već od broja okretaja u praznom hodu. U kombinaciji sa elektronski kontrolisanim ubrizgavanjem goriva i Ride by Wire sistemom, ova snažna jedinica je pored svega toga i dobro kontrolisana.

Od ABS-a zavisnog od nagiba i kontrole proklizavanja, preko različitih mapiranja motora, do intuitivno upravljivog tempomata - Triumph je značajno unapredio i elektroniku, pomažući vozaču da drži pod kontrolom ovaj veoma snažan motor.

Dok Ride by Wire sistem poboljšava vozljivost, bezbednost, kontrolu i time i pogon napred, optimizovani kočni ABS zavisan od nagiba brine se da se taj poriv napred ponovo bezbedno obuzda. Torque-Assist kvačilo pomaže vozaču pri brzom i preciznom menjanju šestostepenog menjača, dok je asistent za menjanje brzina dostupan kao dodatna oprema za oba modela. Nova Hill Hold funkcija sprečava da motocikl krene unazad, automatski aktivirajući zadnju kočnicu do trenutka polaska. Oba Rocket modela opremljena su sa četiri načina vožnje - Road, Rain, Sport i način koji vozač može sam da konfiguriše, koji redom prilagođavaju responzivnost i podešavanja kontrole proklizavanja.

Elektronski tempomat je takođe serijski. Jednim pritiskom dugmeta brzina se može povećati ili smanjiti u koracima od 1 km/h, a nakon kočenja ponovo aktivirati jednim dodirom. Oba modela imaju vrlo funkcionalan TFT displej u boji, kao i osvetljeni petostruki joystick na levoj upravljačkoj armaturi. Minimalistički, elegantan i po nagibu podesiv displej sa dva izgleda prikaza informacija pruža optimalnu vidljivost za svaku visinu vozača. Vozač čak može da personalizuje početni ekran svojim imenom.

Za dodatnu bezbednost oba motocikla serijski su opremljena beskontaktnim paljenjem i odgovarajućom bravom upravljača, koje se po želji mogu i deaktivirati. Predajnik u ključu može se isključiti kako bi se produžio vek trajanja baterije i povećala bezbednost. Pored toga, postoji USB priključak za punjenje u posebnom pretincu ispod sedišta, gde se uređaji mogu bezbedno i suvo čuvati dok se pune.

Zahvaljujući upotrebi LED tehnologije, i osvetljenje i potrošnja energije su na najnovijem nivou tehnologije.

Kada je reč o šasiji, u potpunosti se oslanja na Showa. Dok napred radi stabilna 47mm USD vilica, u zadnjem delu ugrađen je centralni amortizer istog proizvođača. Obe komponente šasije su potpuno podesive i mogu se prilagoditi različitim željama.

Za kočnice je zadužen Brembo. Dva Stylema kočiona čeljusta napred grizu dva diska od 320mm i time obezbeđuju vrlo dobro usporavanje. Dodatno se i na zadnjem točku koristi Brembo M4 Monoblock kočiono čeljust u kombinaciji sa velikim diskom od 300mm.

Rocket 3 Storm biće dostupna u dve različite varijante, Rocket 3 Storm R i Rocket 3 Storm GT, pri čemu se razlike uglavnom odnose na poziciju sedenja. Roadster pozicija vožnje i dimenzije upravljača kod Rocket R osmišljene su tako da spoje optimalnu snagu i kontrolu sa istovremeno opuštenim i angažovanim osećajem vožnje. Rocket GT ima nešto povučeniju postavku sa razlikom od 125 mm u poziciji ručki u odnosu na R, što daje primetno uspravniju poziciju vožnje. Svaki model takođe ima individualno sedište sa visokokvalitetnim, crno lakiranim osnovnim školjkama od livenog aluminijuma. Rocket 3 Storm R ima roadster sedište za vozača i suvozača sa visinom sedišta od 773 mm, koje treba da pruži udobnost i poverenje pri niskim brzinama i najbolju manevarsku sposobnost. GT ima posebno oblikovano turing sedište za vozača, kao i izdašno podstavljeno sedište za suvozača, kombinovano sa podesivim naslonom za suvozača. Visina sedišta GT modela iznosi samo 750 mm, što dodatno povećava udobnost za vozača.

Najveća razlika između ova dva modela ipak je pozicija stopalki. Kod Rocket R one su montirane centralno, uključujući dve opcije montaže koje omogućavaju vertikalno podešavanje od 15 mm, kako bi se prilagodilo svakoj visini vozača i omogućila prirodna i umereno sportska pozicija vožnje. Rocket GT ima stopalke postavljene dalje napred, što pruža opušten osećaj custom motocikla. One se mogu montirati u tri različite horizontalne pozicije (sa ukupnom razlikom od 50 mm), kako bi se pronašla najudobnija pozicija čak i za duge vožnje. I R i GT modeli imaju inovativne, potamnjene, preklopive stopalke za suvozača.

Naravno, motocikl od 320 kg ne može se porediti sa agilnošću lakog motocikla, ali zahvaljujući konfiguraciji motora, nije uporediv ni sa mnogim drugim teškim mišićavim motociklima. Uzdužno postavljena radilica omogućava iznenađujuću spremnost na skretanje za ovako težak i dug motocikl. Više napred orijentisana pozicija sedenja kod R modela dodatno daje više napred orijentisanu poziciju gornjeg dela tela, čime se prenosi još više povratnih informacija pri sportskoj vožnji. Neutralnost pri vožnji kroz zavoje ipak je delimično žrtvovana zbog izgleda i time ugrađenih ekstremno širokih 240 guma. Čak je i prednja guma sa 150 šira od poneke druge zadnje gume. Ipak, Rocket 3 se može voziti sportski i dobro se obara u duboke nagibe, čemu doprinosi i dobar maksimalni kut naginjanja. Zahvaljujući niskoj visini sedišta, i niži vozači mogu dobro kontrolisati motocikl prilikom manevrisanja u skučenim situacijama. Sama šasija je takođe sportski podešena i pomaže povratnim informacijama, pri čemu se jači udarci prilikom prelaska preko ivica ili šahtova jasno prenose. Ovde bi se prilagođavanjem podešavanja moglo izaći u susret i vozaču orijentisanom na komfor.

Najviše oduševljava ipak motor. Izuzetno bez vibracija, ubrzava mašineriju već od broja okretaja u praznom hodu, bez razmišljanja, snažno napred. Zahvaljujući velikoj zapremini, uglavnom se vozi na maksimalno 2.000 obrtaja, sve dok se ne otvori gas i zadnja guma ne zacvili moleći za milost. Menjač se vrlo dobro menja, a promene brzina prolaze glatko. Zahvaljujući Ride by Wire upravljanju i različitim načinima vožnje, i reakcija motora na ručicu gasa je podesiva. Jedini nedostatak je možda promena opterećenja. Naročito u nižim brzinama, pomalo je teško preći iz vožnje bez gasa u ubrzanje bez trzaja. Ipak, motor je iznad svake sumnje i pokazuje da čak i uzdužno ugrađen trocilindrični motor može zadržati mnoge od poznatih prednosti inače poprečno ugrađenog Triumph Triple motora. Jedino se oseća moment ljuljanja pri davanju gasa u mestu, koji već pri nekoliko km/h više nije primetan.

Sa dobrom opremom za kočenje, 320 kg se ponovo zaustavlja bez velikog napora i ne daje povoda za kritiku.

Kada je reč o cenama, naravno da se kreće u skladu sa klasom motocikla, dakle u višem segmentu. Rocket 3 Storm R će u Austriji koštati 29.995 €, a u Nemačkoj 25.895 €, dok se GT verzija naplaćuje 30.995 € i 26.695 €. Cene uključuju sve poreze specifične za pojedinu zemlju. Aktuelne ponude i oglase možete pronaći ovde: Kupite Triumph Rocket 3 Storm.