Napad nije samo u retro segmentu! Peugeot skuteri budućnosti

Poky: "Ovde smo u jednom lepom pariskom stanu na statičkoj prezentaciji novog Djangoa. Kuda ide Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Globalni direktor proizvoda, marketinga i komunikacija, Peugeot Motorcycles: "Portfelj brendova i proizvoda pod krovom Peugeota raste i širi se. Pored preuzimanja tradicionalnog brenda BSA, naše nove Elektromotorcycle marke DAB Motors i upravo Peugeot Motorcycles, snažno ime Django će ubuduće stajati samostalno, bez dodatka Peugeot. Dakle, diferenciramo naše brendove i ciljamo na različite kupce, istovremeno proširujući ponudu."

Peugeot Roller: "Kada govorimo o narednim godinama, da li će bliža budućnost biti električna ili će unutrašnje sagorevanje i dalje imati značajnu ulogu u tim planovima?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Motor sa unutarnjim sagorevanjem i dalje je više nego važan, on je ključan za nas. Električni pogoni trenutno imaju smisla prema našem mišljenju posebno u urbanim područjima. Međutim, stvarnost života mnogih vozača dvotočkaša ide iznad toga doslovno, jer mnogi ljudi žive i u okolini gradova ili na seoskim područjima. Elektrifikacija je važna i radimo na tome, ali motor sa unutarnjim sagorevanjem je naš fokus za bližu budućnost."

Poky: "Trenutni portfelj Peugeot nudi dvotočkaše od 50 do 125 do 400 kubika. Koji segment je najvažniji u Evropi?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorräder: "In Europa ist der wichtigste Markt die A1-Klasse, obwohl wir aggressiv in neue Märkte vordringen wollen und dabei mit Produkten wie dem XP 400 eine gewisse Priorität haben."

Peugeot Motorcycles je proizvođač i distributer proizvoda u mnogim azijskim zemljama, poput Kine, Vijetnama i Indije. Kako se situacija razlikuje u Aziji?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Мало. Скутери за азијатско тржиште се заснивају на истој платформи као и за европско тржиште, али имају 150 кубних центиметара због оквира тамо. Међутим, и у Азији се сегмент Big GT (модели између 300 и 400 кубних центиметара) постаје све важнији."

Poky: "Evropa je podeljena na dva tabora kada je reč o vožnji skutera. U DACH regionu i severnije postoji sezonska vožnja, dok se na jugu vozi tokom cele godine. Zanimljivo je da su posebno na jugu trotočkaši, poput Peugeot Metropolis, znatno uspešniji nego na severu Evrope, zbog čega je to?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "U gradovima i metropolitanskim područjima sa saobraćajnom gužvom poput Pariza (smijeh) mnogi ljudi su odustali od vožnje automobila jer jednostavno ne mogu napredovati. Imam lijep automobil u garaži koji koristim maksimalno 7 puta godišnje. Mnogim vozačima je slično i zato što se (barem) u Francuskoj trotočkasi mogu voziti i sa vozačkom dozvolom za automobile, ako imaju više od 125 kubika, oni su ovdje vrlo popularni."

Peugeot Roller - Technische Daten:

Der Peugeot Roller verfügt über einen leistungsstarken Motor mit einer Hubraum von 125 ccm. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h ist er ideal für den Stadtverkehr geeignet. Das Fahrzeug ist mit einem ABS-Bremssystem ausgestattet, das für eine sichere Fahrt sorgt. Darüber hinaus verfügt der Roller über einen geräumigen Stauraum unter dem Sitz, der Platz für einen Helm und andere persönliche Gegenstände bietet. Mit seinem modernen Design und seiner zuverlässigen Leistung ist der Peugeot Roller eine hervorragende Wahl für alle, die Wert auf Komfort und Stil legen.

Laurent Lilti, Peugeot Motorräder: "Der zweite Grund für den Erfolg ist, dass wir mit diesem Angebot nicht nur Autofahrer ansprechen, sondern auch ehemalige Motorradfahrer, die aus Sicherheitsgründen die Motorradwelt verlassen haben. Das dritte Rad schenkt Vertrauen und bringt diese Personen somit wieder auf den Sattel."

Poky: "Vratimo se na Djangov model. Novi Django se udaljava sa TFT ekranom i modernim, snažnijim tečno hlađenim motorom od retro koncepta. Da li je ovo kraj ere retro motora i da li će Novi Django srednjoročno zameniti Django ili je retro i dalje važan i posle 2024. godine?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je izuzetno važan, ponuda na tržištu se povećava više nego što se smanjuje. Što se tiče skutera, jedan italijanski brend ima praktično monopol ovde, što naravno želimo da napadnemo. Pogotovo jer Peugeot ima zaista dugu istoriju dvotočkaša. Proizvodimo motocikle od 1898. Predak Djangovog modela potiče iz 1955. godine! Novi Django dopunjuje Django liniju, ali i Django (Classic) prelazi preko Euro 5+ prepreke i ostaje nam kao važan proizvod u segmentu sigurno još dugo vremena."

Peugeot Roller: "Danas smo imali priliku da pored različitih modela Django, bacimo pogled u budućnost. Koncept SPx takođe citira klasika iz Peugeotove istorije: model 103, praktično pandan austrijskom Puch Maxi. Ovaj koncept bi trebalo da bude blizu serijske proizvodnje i pokreće ga električni motor. Da li će urbani saobraćaj u budućnosti automatski značiti električni skuter?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Što se više približavate (istorijskim) centrima gradova, to je veća verovatnoća da će ovde biti dozvoljeno samo vožnja električnih vozila. Na ovim mestima su dovoljna mala vozila sa izmenjivim baterijama i manjim dometom. Ako želite da vozite i van grada, ne možete izbeći ugrađene baterije. Da biste postigli zadovoljavajući domet, kapacitet baterije treba da bude najmanje 10, bolje 14 kWh. Baterije ovih veličina su skupe i teške. Stoga vozila koja to nude retko će se moći naći za manje od 10.000 evra.

Mi bismo mogli da napravimo ovaj proizvod. Neki konkurenti, poput BMW-a sa modelom CE04, već to rade, ali ako pogledate taj model, realno može preći oko 100 km, što je kupcima premalo. Radimo na tehnološkim nosačima koji će više zadovoljiti želje kupaca, ali će proći još otprilike 4-5 godina dok ne budu spremni za tržište."

Peugeot Roller XP400 und XP400GT: Die Spitzenmodelle von Peugeot im Rollersegment.

Die Spitzenmodelle von Peugeot im Rollersegment sind derzeit der XP400 und der XP400GT. Ich hatte bereits Gelegenheit, das Fahrzeug zu sehen, jedoch noch nicht zu testen. Ich war etwas überrascht von einem fahrbereiten Gewicht von 231 kg. Die Konkurrenz, wie z.B. der Honda ADV 350, ist etwa 50 Kilo leichter. Warum das so ist, bleibt jedoch unklar.

Laurent Lilti, Peugeot Motorräder: "Der XP400 wurde entwickelt, um das robusteste und einsatzfähigste Fahrzeug seiner Art zu sein. Die Ingenieure von Peugeot haben viel Arbeit und Zeit investiert, um ein extrem widerstandsfähiges Fahrzeug mit ausgeklügelter Technik zu entwickeln. Das Chassis übersteht problemlos einen Sturz aus einem Meter Höhe, das haben wir getestet. Einfach aufsteigen und weiterfahren.

Ein weiterer Grund für das höhere Gewicht ist die innovative Federung im Heck, die 40 mm mehr Federweg bietet als bei einem herkömmlichen Roller: Die Zweiarm-Triebsatzschwinge des XP400 ist über ein u-förmiges Gestänge mit einer Querstrebe verbunden, die das Federbein beeinflusst. Diese Konstruktion ist kaum sichtbar, da sie hinter der rechten Seitenverkleidung verborgen ist. Das Ergebnis spricht für sich: Der XP400 fährt spurstabil, ohne träge zu sein, und verfügt zudem über echte Offroad-Eigenschaften.

Ich sehe den ADV 350 nur bedingt als Konkurrenz, da er seine Forza-Basis nicht verleugnen kann, auch wenn er optisch auf Adventure getrimmt ist. Zudem fehlen ihm 50 Kubik und über 7 PS Leistung. Der XP400 hingegen ist eine echte Mischung aus Motorrad und Roller."

Poky: "Nadam se da ćemo uskoro moći da isprobamo XP400. Još nam nedostaje taj test! Hvala vam na razgovoru!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorräder: "Immer wieder gerne! Danke auch!"