Test motocikla Triumph Daytona 660 za 2024.

Svi vole priču o povratku. Heroj se vraća i ponovno se bori za vrh. To su se nadali obožavatelji posljednjeg modela Daytona 675, koji je snažnim trocilindričnim motorom uzdrmao klasu 600 Supersport motocikala. Sada je Daytona ponovno tu, ali drugačija nego što se očekivalo. Plasira se u klasu sportaša do 95 KS i cilja na konkurente poput Yamaha R7 ili Honda CBR650R - dakle više ne cilja na čistokrvne Supersport motocikle. Zašto je Triumph odabrao ovu kategoriju? S jedne strane, zato što su raniji modeli Daytona također bili usmjereni na uporabu na cesti, a samo je 675-ica iz obitelji bila orijentirana prema stazi. S druge strane, ide se ekonomskim putem i zna se da tržište danas leži u sportskim motociklima orijentiranim prema cesti, koji se također mogu koristiti u svakodnevnoj vožnji. Na taj način se može prodati veći broj primjeraka nego u niši čistokrvnih Supersport motocikala.

Ova odluka ima ključnu posledicu: atraktivna cena.

Schon bei der Trident 660 hat Triumph einen echten Knallerpreis auf das Preisschild gesetzt. Und auch bei der neuen Daytona 660 ist das nicht anders! Im Vergleich zu den deutschen Preisen der Konkurrenz, bestehend aus Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 und Suzuki GSX-8R, liegt der Preis der Triumph auf dem gleichen Niveau. Obwohl die Konkurrenz bereits umfangreiche Elektronikpakete bietet, ist der Dreizylinder-Motor ein Alleinstellungsmerkmal von Triumph. Hier sind die Preise der Daytona 660 im Überblick:

Dodatno, dostupno je preko 30 originalnih Triumph dodataka i tri različite boje. Snowdonia White / Sapphire Black se smatra standardnom bojom, dok se za Satin Granite / Satin Jet Black i Carnival Red / Sapphire Black naplaćuje dodatna naknada.

Wenn Sie Geld verdienen wollen, müssen Sie Stückzahlen verkaufen. Mit der neuen Triumph Daytona 660 sollte das kein Problem sein. Sie bietet eine supersportliche Optik mit der Ergonomie eines klassischen Sportmotorrads und den Abmessungen eines Mittelklasse-Bikes. Eine sehr massentaugliche Kombination, die echte 600er Supersportler nicht bieten können. Wenn Sie sich auf den 810 mm hohen Sattel setzen, werden auch kleine Fahrer kein Problem haben, den Boden zu erreichen, da der Schrittbogen angenehm niedrig ausfällt. Der größte Unterschied zu ihrem technischen Zwilling, der Trident 660, zeigt sich jedoch an der Front. Der hohe Lenker wird durch zwei Stummellenker ersetzt, die dank ihrer Erhöhung jedoch nur eine leicht nach vorne geneigte Sitzposition erzeugen. Sportlich, aber nicht zu extrem. Das gleiche gilt für den Kniewinkel, der auch eine Mischung aus Racing und Pendlerfreundlichkeit darstellt. Solange man nicht zu groß gewachsen ist, sind Tagestouren auf der Daytona 660 absolut kein Problem, wobei Journalistenkollegen von 185 cm Größe auch nicht klagen konnten.

Daytona ljubitelji mogu biti srećni: Oni dizajneri koji su radili na Daytona 675, takođe su dizajnirali novu verziju 660. Tako da se oseća i vidi sportska DNK koju motocikl sa imenom Daytona zaslužuje. Pored tehničkih promena, o kojima ćemo odmah govoriti, može se primetiti i spolja da je Daytona 660 samostalan motocikl - i ne Trident 660 sa zaštitom. Pored očigledne zaštite sa LED dvostrukim farovima, takođe je preoblikovana i zaštita rezervoara, baš kao i zadnji deo, koji sada ima dva pojedinačna sedišta za vozača i suvozača. Iako je svaki deo koji se vidi napravljen od plastike, tipično za Triumph, kvalitet izrade je besprekoran. We are amused!

Im Triumph Supersport ist die neueste Generation des 660 ccm großen Dreizylinders verbaut. Dieser Motor leistet nun 95 PS bei 11.250 U/min und ein Drehmoment von 69 Nm bei 8.250 U/min. Diese Leistungswerte wurden durch eine umfassende Überarbeitung des Motors erreicht, die Neuerungen an der Airbox, der Kurbelwelle, den Zylindern, dem Zylinderkopf, den Drosselklappen und dem Kühlsystem mit sich bringt. Auch das Getriebe und das Auspuffsystem wurden speziell für das Supersport-Modell entwickelt. Dieser Aufwand ist jedoch exklusiv für das Supersport-Modell von Triumph reserviert. Triumph zielt darauf ab, es deutlich von seinen Motorengeschwistern Trident und Tiger Sport 660 abzuheben. Auf Wunsch kann auch ein Drosselkit bestellt werden, um das Triumph Supersport A2-Führerschein tauglich zu machen.

Trijumfov 660 kubikaški trocilindrični motor već je u prethodnoj verziji na modelima Trident i Tiger Sport bio elastičan kolega koji objedinjuje najbolje od sveta dvocilindara i četvorocilindara. Zahvaljujući svojim ažuriranjima i povećanju obrtnog momenta i snage, poboljšava svoje pozitivne osobine. Već od 2.000 obrtaja motor čisto reaguje na gas i doseže svoj ograničivač tek malo preko 12.000 obrtaja. Daytona 660 tako poziva na vožnju bez čestih menjanja brzina, jer se krivudave seoske puteve obično može savladati u trećem stepenu prenosa. Međutim, oni koji izvuku motor do njegovog maksimuma biće nagrađeni grandioznim zvukom trocilindra, koji je uglavnom dominiran moćnim zvukom usisavanja vazduha. Šteta je jedino što Quickshifter, koji bar na modelu Trident 660 savršeno funkcioniše, ostaje opcioni dodatak. Posebno kod najsportskije verzije porodice 660, ovaj bi mogao biti standardna oprema.

Triumph pokazuje pojačan fokus na sport sa izborom režima vožnje. Dok su u modelu Trident 660 bili dostupni režimi Road i Rain, sada se izbor proširuje dodavanjem Sportske funkcije. Sva tri režima vožnje dolaze sa različitim mapama za odziv gasa i kontrolu proklizavanja, pri čemu se ova funkcija može potpuno deaktivirati i putem menija. Izbor se nalazi na TFT-LC ekranu, koji je već poznat iz modela Tiger Sport 660 i koji oduševljava svojom jednostavnom strukturom i lakoćom upravljanja. Na sreću, nismo imali potrebu za režimom Rain, ali smo mogli testirati Road i Sport. Road se ponaša vrlo opušteno i oduševljava mekim odzivom gasa, što posebno dolazi do izražaja prilikom vožnje kroz gradove ili opuštenih vožnji po seoskim putevima. Kontrola proklizavanja reaguje rano, ali intervali regulacije su jedva primetni i zapravo se samo primećuju po paljenju upozoravajuće lampice. U Sport režimu, Trocil reaguje primetno direktnije i pruža življi osećaj. Kontrola proklizavanja reaguje kasno, tako da su lagani proklizavanja na izlazu iz krivine moguća.

Klasa sportskih motocikala želi da kombinuje mnogo toga. Trebaju biti sportski za vikend vožnje, ali udobni za svakodnevno putovanje na posao. Zato je veoma važno da imaju višenamensko ogibljenje. Triumph se kod modela Daytona 660 oslanja na Showa komponente koje se sastoje od SFF-Big Piston Upside-Down prednjeg viljuškara i amortizera sa podešavanjem prednaprezanja opruge. Tokom naše vožnje, Daytona je pokazala svoju spremnost na kompromise. Na ravnom delu puta, ogibljenje je udobno i gotovo luksuzno. Međutim, kada se vozi u krivinama, može biti i sportski i pružiti jasne povratne informacije vozaču. Tu dolazi i novi Michelin Power 6, koji se koristi kao standardna guma na Daytoni. Tek kada se vozi brzo i kada se pojave duboke poprečne brazde u krivini, može se osetiti da je postavka amortizera na Daytoni 660 više udobna. Ali ništa što ne biste očekivali u ovoj klasi!

Na oko 170 kilometara naša ruta je vodila sa novom Triumph Daytona 660. Ovde je pokazala zašto je segment sportskih motocikala orijentisanih ka vožnji na putu trenutno popularan. Sportska ergonomija pruža lagani osećaj trkanja, ne naprežući pritom zapešća. Iako Daytona 660 pokazuje jednu od najsportskijih pozicija sedenja u svojoj klasi, potrebna svakodnevna udobnost ipak postoji. Zahvaljujući ažuriranjima na motoru, trocilindarski motor je sada sportskiji nego pre, a i kočnice su dobile odgovarajuće ažuriranje. Dvostruki disk od 310 mm sada je zahvaćen radijalno montiranim četvoroklipnim čeljustima, koje omogućavaju čistu tačku pritiska i fino doziranje kočnica. Ne previše oštro - tačno ono što je potrebno u klasi koju kupuju kako početnici, tako i iskusni motociklisti. Zapravo, nova Triumph Daytona 660 ne pravi stvarne greške, što je važno na konkurentnom tržištu. Kako se pokazuje u poređenju sa konkurencijom, saznaćete tokom sezone 2024!