TVS iQube S Elektroroller Test 2024

TVS je možda još uvek manje poznato ime u našim krajevima. Međutim, indijski proizvođač već je veoma aktivan, jer proizvodi G 310 modele i novi CE 02 od strane BMW-a. Kao da to nije dovoljno, TVS se može nazvati i trećim najvećim indijskim proizvođačem, koji godišnje proizvodi oko 3,5 miliona vozila. Dakle, puno znanja koje sada treba da se vozi i na našim ulicama.

Već oko 20 godina TVS istražuje električne pogone na motociklima. Tokom tog vremena sakupljeno je mnogo znanja koje ostaje kod proizvođača. U slučaju modela iQube S, samo baterijske ćelije dolaze od dobavljača, dok se ostatak razvija i proizvodi interno - tako se zadržava kompetencija kod proizvođača. To se takođe oseća u pogonskom sistemu! Sa nominalnom snagom od 3 kW, maksimalnom snagom od 4,4 kW i nominalnim obrtnim momentom od 33 Nm, iQube S sigurno neće obarati rekorde, ali će pružiti efikasan pogon u gradu. Na kraju krajeva, još uvek govorimo o A1 skuteru koji se može voziti sa dodatnim dozvolama za vozače sa B-111 (AT) i B-196 (DE).

Motor TVS Roller se izdvaja po svom potpuno tihom pogonu. Nema zujanja ili vibracija i nema smetajućih zvukova - ovaj električni pogon je potpuno bešuman! Iako to znači da vas prolaznici neće čuti, fascinantno je koliko tiho možete voziti na dva točka. I to bez potrebe da sami gurate pedale!

Kao centralna jedinica, vozač ima ispred sebe 7-inčni TFT ekran u boji. Tokom vožnje mogu se odabrati dva režima vožnje pomoću prekidača moda: EKO i SNAGA. EKO režim ograničava maksimalnu brzinu na 52 km/h (prema brzinomjeru), pruža blago ubrzanje i omogućava domet od 100 kilometara. U SNAGA režimu, TVS reaguje direktno i može se ubrzati do maksimalne brzine od 85 km/h (prema brzinomjeru). Zbog jačeg ubrzanja i povećane maksimalne brzine, domet se smanjuje na otprilike 75 kilometara.

U našem testu kretali smo se u mešavini oba moda - u zavisnosti od trenutne vožnje. Iako se domet električnih vozila uvek razlikuje u zavisnosti od opterećenja, načina vožnje i spoljnih temperatura, stvarni domet se kreće između 75 i 100 kilometara, i to zato što se putem regenerativnog kočenja struja vraća nazad u bateriju. Za gradski skuter za svakodnevnu vožnju ovo je razumna vrednost.

Razumno se nastavlja i u ovom poglavlju. Baterija TVS-a ima kapacitet od 3,04 kWh, što je u sredini ove klase. Punimo je pomoću eksternog punjača koji crpi struju iz kućne utičnice i puni TVS za 4:30 sata od 0 do 80 procenata. Brzi punjač nije dostupan. Nažalost, baterija iQube S je takođe fiksno ugrađena i ne može se izvaditi za punjenje. Stoga je potrebna utičnica u blizini parkinga ili siguran način da se produžni kabl postavi. Ako imate privatnu garažu, to nije problem, ali oni koji parkiraju pored ulične svetiljke mogu imati problema.

Ugrađena baterija ima ponovo prednost u tome što TVS iQube S nudi veliki prostor za odlaganje za električni skuter. 33 litara stane ispod sedišta - znatno više nego kod sličnih skutera sa izmenjivom baterijom. Takođe, TVS skuter se ističe po svom poreklu: Razvoj na indijskim ulicama pozitivno je uticao na udobnost ovjesa. Brzi udarci se lako apsorbuju, a dublje nepravilnosti poput kanalnih poklopaca udobno se amortizuju. Takođe, visina sedišta od 770 mm neće predstavljati problem ni za male vozače, posebno jer je težina iQube S samo 118,8 kilograma. Stoga će se standardni parking senzori (napred i nazad) retko koristiti. Ipak, lepa opcija koja je dobrodošla.

Takođe, ubedljiv je i sistem kočenja, koji se sastoji od prednje 220 mm pločice i zadnje 130 mm bubnja. Za ovu klasu vozila, prilično snažno koče i obezbeđuju brzo usporavanje. Nažalost, TVS Roller ima samo CBS (kombinovani kočioni sistem) i nema ABS (sistem protiv blokiranja kočnica), ali se to može argumentovati atraktivnom cenom.

Technički gledano, TVS iQube S je impresivan, a i tokom vožnje nema puno zamerki. Međutim, indijski skuter još uvek ima prostora za poboljšanje u završnoj obradi i sledećim tačkama:

Zvučni signal pokazivača pravca: Vožnja električnim skuterom nije samo zbog moguće uštede novca, već i zbog tihe vožnje kroz grad. To uspeva iQube S sve dok se ne aktiviraju pokazivači pravca. Oni proizvode zvuk koji se najbolje može uporediti sa zvučnim signalom za vožnju unazad kamiona sa 16 tona. Iako je prvobitno namenjen podsećanju vozača da isključi pokazivač, ovaj iritantni zvuk često rezultira time da vozač radije uopšte ne koristi pokazivače kako se ne bi osramotio na semaforu. Srećom, dobili smo potvrdu: prema telefonskom razgovoru sa TVS-om, ovaj zvučni signal će moći da se isključi u budućnosti.

Veliki ključ: TVS iQube S se predstavlja kao moderan skuter. LED osvetljenje, TFT ekran i povezivanje su standardno ugrađeni u ovaj električni skuter. Međutim, veliki sklopivi ključ deluje pomalo zastarelo. Posebno jer se koristi ne samo za pokretanje, već i za otvaranje sedišta, a ne kao rezervni ključ. Takođe, tokom vožnje strši daleko prema nogama. Zar ne može biti manji, ili čak bežičan? Pa, barem je uključena baterijska lampa u ključu, što je na neki način cool...

TFT-ekran pri suncu: TFT ekran veličine 7 inča radi besprekorno. Pruža svetle boje i čak navigaciju po koracima, ako se pametni telefon poveže putem TVS aplikacije. Međutim, to funkcioniše samo dok sunce direktno ne sija na ekran. Tada je gotovo sa čitljivošću.

Jeftin bočni stalak: Na kraju, jedna mala neobičnost. TVS iQube S deluje vrlo čisto izrađen sa svih strana. Haptika upravljačkih elemenata je dobra, razmak između delova je precizan i ništa ne zvecka pri neravninama na putu. Zato je toliko iznenađujuće što bočni stalak deluje jeftino i kao da je kupljen u prodavnici građevinskog materijala. Ali ponovo: Indijski skuter neće mnogo koštati kod nas, ali o tome ćemo uskoro više saznati.

U trenutku pisanja, TVS je pred lansiranjem na evropsko tržište. Traže se poslednji distributeri i finaliziraju se poslednji dogovori. Ako sve bude po planu, TVS linija proizvoda, uključujući i iQube S, trebala bi biti dostupna od proleća 2024. Koliko će tačno koštati iQube S će zavisiti od svakog pojedinačnog tržišta, ali cena bi trebala biti oko 4.500 evra. Fer cena za skuter ove klase.