Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Od kada je brend Husqvarna ponovo oživljen nakon preuzimanja od strane KTM korporacije, dva modela Naked Bike-a ovog nekadašnjeg švedskog proizvođača, Svart- i Vitpilen (= švedski za crnu i belu strelicu), postali su značajni članovi Husky asortimana. Čak je već prodato preko 64.000 primeraka od njihovog lansiranja. U tome su posebno učestvovale manje klase zapremine motora, zbog čega su A1- i A2-Pilen modeli sada dobili veliko ažuriranje. Ovo se pretežno oslanja na povratne informacije od strane kupaca i medija. Strelice su postale veće, zrelije, modernije, ali i međusobno dosta sličnije.

Početak čini novi, tečno hlađeni jednocilindrični motor sa dvostrukim bregastim vratilom. Jednocilindraš sada ima 398,6 ccm, što je oko 25 ccm više zapremine, razvija 45 KS pri 8.500 o/min i 39 Nm obrtnog momenta pri 7.000 o/min. Maksimalna snaga od 48 KS koja je moguća za A2 kategoriju nije potpuno iskorišćena, jer je motocikl, uprkos sada većim dimenzijama, previše lak i pri punoj A2 snazi bi premašio zakonski propisanu vrednost od maks. 0,2 kW po kilogramu sopstvene težine. Novi motor je homologovan prema najmodernijem EU5+ standardu i nudi još duže intervale servisiranja od 10.000 km za zamenu ulja i 20.000 km za proveru ventila, što je više nego što je to bio slučaj kod prethodnih modela.

Sa novim motorom i željenim promenama u veličini Svart- i Vitpilen, bili su potrebni novi čelični rešetkasti ram i nova aluminijumska nihajna ruka. Zbog toga je međuosovinski razmak porastao za oko 10 mm na 1368 mm, što strelicama pruža veću stabilnost pri većim brzinama. Takođe, novo oslanjanje trebalo bi poboljšati dinamiku vožnje. Napred radi 43 mm USD viljuška, na kojoj se može podešavati kompresija na levom holmu i proširenje na desnom. Na sada decentralizovanoj monoprečki mogu se podesiti prednaprezanje i proširenje. Bump Stop i Hydraulic Stop System obezbeđuju progresivno oslanjanje pri jakim udarcima, a oba Pilen modela nude 150 mm hoda viljuške napred i nazad. Za razliku od oslanjanja na prethodnicima, podešavanje sada više nije u mnogo malih koraka, već je prilagođeno početnicima na nekoliko stepeni sa velikim efektom. Umesto 30 napred i 25 nazad, sada su samo 5 klikova. Raspon podešavanja je ostao isti. Husqvarna tvrdi da su novi i povratnici bili zbunjeni sa mnogo malih koraka i zato su ih ovde smanjili. Sa samo 5 stepeni, primetna je jasna razlika između svakog, što bi trebalo olakšati prilagođavanje podešavanju oslanjanja.

Prilikom podešavanja ovjesa, smanjenje je bilo prisutno, ali kod većine noviteta za Husqvarna Naked Bike Svart i Vitpilen, situacija je suprotna. Sada se na ovim strelicama nalazi znatno više i modernije elektronike. Odmah upada u oči novi TFT ekran od 5 inča, čija korisnička sučelja potječu od modela Norden i KTM. S novim ekranom možete ne samo koristiti povezivost sa pametnim telefonom, već i upravljati ABS-om u zavojima uključujući Supermoto način s blokirajućim stražnjim kotačem, nagibno ovisnom kontrolom vuče u 3 razine i načinima vožnje Rain i Street. Kako bi to bilo jednostavnije, redizajnirane su i prekidačke jedinice. Osim novih LED svjetlosnih elemenata, na Husqvarna Naked Bike Svart i Vitpilen nalazi se i Quickshifter s Blipper funkcijom, i to serijski. Nije loša oprema za A2 motocikl.

Dimenzije modela Pilen su takođe značajno porasle. Samo obloga je porasla za oko 20%. Takođe, zadnji deo je proširen kako bi putnicima pružio više udobnosti i prostora, a rezervoar je porastao za ukupno 3,5 litara na 13 L zapremine. Veći motor, veće dimenzije i veći rezervoar imaju logičnu posledicu: Težina takođe raste. Vitpilen dolazi sa 165 kg, dok Svartpilen ima oko 170 kg u vožnji.

Sve ove novine dele Svartpilen i Vitpilen. Ali u čemu se tačno razlikuju ova dva Naked Bika? Kao i do sada, Vitpilen ostaje sportska sestra, dok je Svartpilen uspravnija, avanturističkija od ova dva. U tom smislu, Vitpilen ima aluminijumske točkove sa Michelin Power 6 gumama, dok Svartpilen ima španske točkove sa Pirelli Scorpion Rally STR gumama. Takođe, Svartpilen ima i zaštitnu ploču za motor, nosač za prtljag na rezervoaru, mali vetrobran i upadljivu ručku za suvozača na zadnjem delu. S obzirom da oba Bika koriste 17-inčne gume, ne treba očekivati prave offroad ambicije. Razlike između Svart- i Vitpilen su uglavnom vizuelne prirode, što uključuje i ergonomiju.

Do sada je postojala velika razlika barem u ergonomiji, jer je položaj sedenja na Vitpilenu bio prilično sportski i radikalan zbog upravljača sa stremenima. Iako je to izgledalo cool, malo ljudi je to želelo kupiti. Od 2024. godine sada ima prav, tipičan upravljač za Naked Bike. Na Svartpilenu, upravljač je malo viši i bliži vozaču, a to je već sve što se tiče ergonomskih razlika između ova dva modela. Položaj stopala i visina sedišta od 820 mm su identični. Da bi se postigla niža visina sedišta, morala je da se pomera Airbox ispod sedišta, što je takođe razlog za sadašnji bočni položaj. Sa mojih 1,85 m, nisam imao problema da dodirnem pod sa nogama. Prema Husqvarni, sada bi to trebalo biti moguće i za ljude visine od 1,70 m. Međutim, da li to znači da se Vit- i Svartpilen sada još manje preporučuju za visoke vozače? Ugao kolena nije preterano oštar čak ni sa dugim nogama, a posebno na Svartpilenu, položaj sedenja je veoma uspravan. Veće dimenzije i šira, duža sedišta čine nove verzije strelica privlačnijim za visoke osobe. Kod manjih prethodnih modela već se spoljašnje delovalo malo nepristojno, a sada čak i MOTORRAD testera Phil sa 1,90 m kaže da se oseća bolje.

Ullice Andaluzije su san, vreme čak i zimi veoma pogodno za vožnju motocikla, pa ne iznenađuje što se ovde održava mnogo prezentacija i testova motocikala. Nažalost, ovog puta nas je južnošpansko lepo vreme izneverilo i bilo je kiše, oluje pa čak i grada. Zbog toga je umesto uživanja u vožnji po krivinama, program bio više nepristojno okretanje oko uglova. Takvi uslovi takođe otežavaju prikupljanje pristojnih utisaka tokom testiranja, zbog čega se nadam da će biti još testova Svart- i Vitpilen modela u narednoj sezoni. Ipak, uspeo sam da steknem neke utiske čak i pri lošem vremenu.

Započnimo sa očiglednim: Zahvaljujući snažnoj ergonomskoj sličnosti između Svart- i Vitpilen-a, nema više mnogo razlika u rukovanju. Na Vitpilenu se sedi minimalno orijentisano prema prednjem točku i potrebno je manje ulaganja na volanu da bi se motocikl nagnuo zbog lakših aluminijumskih felni i pneumatika za put. Svartpilen takođe voljno prolazi kroz krivine, nagovara minimalno uspravnijim položajem vožnje na agresivniji stil vožnje, ali to je više nijansa, jer se oba strelice voze vrlo slično. Grubi Pirelli pneumatik Svartpilena takođe odlično funkcioniše na asfaltiranim putevima i u mokrim uslovima. Od 2024. godine više neće biti fahrdinamičkih razlika koje će diktirati koji Pilen-Bike treba odabrati.

Novi motor je, poput svojih prethodnika, vrlo sofisticiran jednocilindrični motor. Gas se precizno primenjuje, snaga se razvija čisto i vrlo linearno od 2.500 o/min, pri čemu se oko 5.500 o/min dodaje još malo snage. Vibracije su takođe minimalne, tek pri višim obrtajima su visokofrekventne vibracije blago osetne, ali ne uznemirujuće. Sa svojih 45 KS, jednocilindrični motor lako postiže autoputsku brzinu od 130 km/h. Prema Husqvarni, maksimalna brzina iznosi 181 km/h.

Elektronika je obilno prisutna, preuzeta od modela Norden 901 i prethodnih modela KTM-a, pa je dokazano efikasna i dobro funkcioniše, pri čemu neke funkcije u A2 klasi snage manje često dolaze do izražaja, poput višestepene kontrole trakcije. ABS u krivinama je svakako dobra sigurnosna karakteristika, a sa Supermoto-ABS-om, gde se može dozvoliti blokiranje zadnjeg točka, možete se igrati i prilično neodgovorno. Novi TFT ekran olakšava podešavanje elektronskih sistema i čitanje informacija na ekranu, predstavljajući veliko unapređenje za Svart i Vitpilen. U vožnji ćete takođe uživati u Quickshifter-u, koji zahteva malo snage na polugi i brzo menja brzine. Dva režima vožnje su takođe dostupna, ali je razlika između njih primetna samo u prvih nekoliko stepeni na ručici gasa. U Rain režimu se pruža nešto suptilnija snaga, ali zahvaljujući preciznom doziranju motora, čak i u teškim uslovima, veoma dobro se snalazite sa Street režimom.

Ko ko se brine da su Svart- i Vitpilen zbog veće težine i većih dimenzija izgubili nešto od svoje agilnosti i povezanog faktora zabave, mogu ih smiriti. Još uvijek su vrlo jednostavni, igrački za upravljanje kroz zavoje i gradski promet. Ogibljenje je nešto manje tvrdo podešeno nego na trenutnom KTM 390 Duke. Pouzdano izravnava male neravnine i podnosi i grublje udarce, ali u serijskom podešavanju bilo mi je malo premalo prigušeno i ljuljačkasto u nagibu. Tu su došle u igru smanjene postavke podešavanja, jer je jedan klik prema tvrđem podešavanju ogibljenja bio dovoljan da poboljša ponašanje u vožnji. Konačno, svaka od pet postavki sada je veći korak. Po mom mišljenju, dobra stvar za manje iskusne vozače, jer je tako mnogo jasnije osjetiti što svaka mogućnost podešavanja radi.

Nažalost, užitak u vožnji na Vitpilen i Svartpilen 401 je pomalo narušen lošim kočnicama. Na papiru, 320 mm kočiona ploča sa 4-klipnim kočionim čeljustima napred i 240 mm ploča sa 2-klipnim kočionim čeljustima nazad od Brembo podružnice ByBre zvuče prilično dobro. Međutim, u stvarnosti, zadnja kočnica je vrlo mekana i slaba, čak i kada se snažno pritisne. I napred su postojale velike razlike između oko 15 testnih motocikala na lansiranju. Prvo sam pomislio nakon što sam prešao sa Svartpilen, koja je imala vrlo labavu prednju kočnicu sa puno slobodnog hoda na polugi i gnjecavu tačku pritiska, da je kočenje sportske Vitpilen znatno bolje podešeno. Ali kada su mi tehničari Husqvarne otkrili da ovdje nema tehničke razlike, brzo sam isprobao sve testne motocikle. Rezultat: Većina motocikala ima previše mekane kočnice, samo neki se ističu. Očigledno nije potpuno uniformno radilo u proizvodnji kod Bajaja u Indiji. Prosečno, kočenje na 401 strelice je prilično prosečno, što je šteta. Baš dobra kočiona performansa je važna za poverenje u motocikl, a ostali dobri komponenti na Svart- i Vitpilen zaslužili su odgovarajuće kočnice.

Takođe su 125 modeli Svartpilen i Vitpilen redizajnirani za 2024. godinu i dele skoro sve karakteristike i novitete sa svojim većim A2 sestrama. Skoro identični, postali su znatno veći i zreliji, ali ipak postoje neke razlike. Pre svega kod motora, smanjene zapremine verzije 401 agregata, sa samo jednim bregastim vratilom i 15 KS snage na kraju. Elektronika je uglavnom preuzeta, čak i standardni Quickshifter je uključen u 125 strelica, ali je zato kontrola trakcije koja nije baš neophodna na ovom nivou snage izostavljena. Ipak, ABS u krivinama ostaje. Još jedna razlika je u vezi sa ovjesom, koji kod A1 verzije Husqvarne nije podesiv napred i samo je podesiv u prednapregnutosti pozadi. To je to što se tiče razlika, većina detalja navedenih u ovom izveštaju odnosi se i na Svart- i Vitpilen 125.

Koliko novca treba staviti na šalter za novi Svartpilen i Vitpilen 401? Crna strelica košta 100 € više od bele sestre. U Austriji je cena Husqvarna Svartpilen 401 2024 6.899 €, a Vitpilen 401 2024 6.999 €. Ovde možete pronaći nemačke i švajcarske cene za Husqvarna Svart- i Vitpilen 401. U poređenju sa konkurencijom, novi strelice se nalaze u gornjem srednjem segmentu A2 klase. KTM sestra, 390 Duke 2024, takođe košta 6.999 € u Austriji. Novi Triumph Speed 400 košta malo manje od 6.000 €, dok 48 KS snažni dvocilindrični Honda CL500 košta 7.490 €.

Biće zanimljivo videti kako će novi dimenzije i promene u ergonomiji privući krajnje korisnike. Potencijal postoji da sada ubede i manje i veće vozače, ali A2 segment je već vruća tržišna borba. Kvaliteti Svart- i Vitpilen 401 leže u snažnom motoru, uspešnoj ergonomiji, elegantnom dizajnu i modernoj elektronici. Kao slabost, sada se može videti povećana težina, pri čemu je za mene najviše nedostajala kočionica. Biće zanimljivo videti kako će novo lansirani Vitpilen i Svartpilen 401 na kraju biti prihvaćeni među A2 vozačima.