Zato je novi MT-09 toliko bolji!

U oktobru 2023. godine, Yamaha je otkrila detalje i fotografije novog MT-09 modela. Treća generacija ovog modela je morala da se suoči sa mnogo kritika zbog svog jedinstvenog prednjeg svetla i veoma upadljivo postavljenog zvona, ali sada, u modelnoj generaciji 2024, Yamaha MT-09 konačno dobija mnogo prijatnije prednje svetlo, zvono je diskretno sakriveno u poklopcu radijatora, a veliki 5-inčni TFT ekran sa novim prekidačima na upravljaču konačno olakšava upravljanje do te mere da možete lako pretraživati menije - čak i tokom vožnje. Srce MT-09, trocilindrični CP3 motor optimizovan za obrtni moment, nije dirano: 890 kubika zapremine i dalje isporučuju 119 veoma motivisanih konja i osećajnih 93 njutnmetara obrtnog momenta. S obzirom na to da ovaj agregat već sada ispunjava nove emisione standarde Euro 5 Plus koji stupaju na snagu 2025. godine, Yamaha neće menjati ovaj izuzetan motor još dugo vremena. A to je veoma dobro, jer je u četvrtoj generaciji CP3 motora samo malo podešena njegova kalibracija, što motor čini još preciznijim i bolje odzivajućim. Konkretno, to se odnosi na usisni sistem i podešavanje Ride-by-Wire gasa. Ukratko, motor MT-09 modelne generacije 2024. radi jednako odlučno kao i pre, ali sada je čak i u najagresivnijem režimu gasa (Mod 1) primetno linearniji i predvidljiviji. Time su greške zbog prejake gasne reakcije prošlost, čak i u oštrim krivinama i prilikom naglih promena opterećenja. Hvala, Yamaha, to je bilo važno!

MT-09 je bio odgovor Yamahin na pitanje: Koje je najbolje naked bike za vožnju po putu? Pristup japanskih inženjera: Puno obrtnog momenta od CP3 motora, uspravna pozicija sedenja, visoka ručica koja je blizu vozaču, umereni ugao kolena, agilna geometrija šasije i upadljiv izgled. Yamaha je ovu kombinaciju interna nazvala Naked-Motard, doslovno spajanje dve vrste motocikala koje su trebale biti ujedinjene: naked bike i supermotard. U najnovijoj generaciji MT-09, napravljen je veliki i hrabar korak, promenivši specifičnu poziciju sedenja u pravcu naked bike / roadstera. Konkretno, to znači: Ručica je spuštena za 34,4 milimetara i približena vozaču za 1,5 mm. Vozačke noge su podignute za 9,5 milimetara i pomerene 30,6 milimetara unazad. To znači da je ergonomski trougao od ručice-noge-sedenja postao sportskiji i sada pruža očigledno više orijentacije ka prednjem točku. Visina sedišta od 825 milimetara ostala je ista. Međutim, sedište je sada dvodelno umesto jednodelno, a sedište je u preponama postalo uža za 12 milimetara, čime se smanjuje luk prepona i vozači sa kraćim nogama bolje dodiruju tlo. U praksi, to znači da se u sedlu novog Yamahinog MT-09 mnogo bolje osećate za prednjim točkom. Ugao nagiba sedišta je postao manji, što omogućava da se sada bolje postavite u različite pozicije sedenja na MT-09. Ove male promene daju Yamahi znatno drugačiji karakter.

Sada u svakoj situaciji imate više pritiska na prednjem točku, možete mnogo jasnije osjetiti što se događa na prednjem dijelu kako pri sporim tako i pri brzim zavojima. To ne znači da je MT-09 postala tromija i manje voli podizati stražnji kotač. Yamaha je ovdje pronašla savršen kompromis za dugu cestu između okretnosti i stabilnosti. Zahvaljujući laganim aluminijskim kotačima Spin-Forged, malo strmijem nagibu i novom podešavanju ovjesa, sada se osjeća stabilnije ali jednako okretno provlači kroz zavoje. Čak i brzi zavoji sada mogu biti prođeni puno opuštenije. Potpuno podesiva 41-milimetarska Kayaba USD prednja vilica dobila je tvrđe opruge i tvrđe podešavanje amortizera. Iako sada više težine leži na prednjem kotaču, prednji ovjes pruža više povratnih informacija, lijepo reagira i u cjelini se ponaša primjetno sportski. Bez žrtvovanja udobnosti, čak i na manje kvalitetnim cestama, vozite stabilno, s 130 milimetara hoda prednjeg ovjesa i 117 milimetara stražnjeg. Doba potonuća ili čak laganih potonuća prednjeg dijela su prošla. Čak je i centralni amortizer u stražnjem dijelu novog podešavanja, moguće je podešavanje prednaprezanja i kompresije i pokazuje se ugodno osjetljivim, nikada tvrdim ili previše tvrdim. Samo ako je jako izazovete, amortizer bi mogao podnijeti još malo više kompresije.

Da bi zadržali igrivu vožnju, a ipak mogli stabilno prolaziti kroz zavoje, Bridgestone je razvio posebne sportske gume kao standardnu opremu: S23 M. Normalni Bridgestone S23 nedavno je predstavljen i predstavlja sportsku gumu najnovije generacije. Za MT-09 sada postoji oznaka "M", što znači da je guma posebno razvijena za ovaj model. U vožnji to znači: Vrlo puno povratnih informacija vozaču, odlično prianjanje, čvrst osjećaj u nagibu, a ipak laka upravljivost. Kombinacija nove ergonomije, čvršćeg ovjesa, lagano prilagođene geometrije i Bridgestone S23 M guma čini sportske vozače sretnima. U svom oduševljenju postavljamo pitanja: Zašto to nije uvijek bilo tako? Ili zašto tek sada? Odgovor daje sama Yamaha: Pri razvoju nove MT-09 intenzivno su slušali povratne informacije kupaca i više ih ugradili. S obzirom na oko 200.000 prodanih modela MT-09 diljem svijeta do danas, postoji dovoljno ulaznih podataka da pomognu inženjerima. To je bila vrlo dobra i potpuno ispravna odluka Yamahe, jer je nova MT-09 postala najbolja u svojoj povijesti.

Prikaz i upravljanje treće generacije danas nisu bili više u skladu s vremenom, zato od četvrte generacije postoji lijepi, veliki 5-inčni TFT ekran i potpuno nova upravljačka jedinica na lijevoj strani, čime se upravljanje dramatično poboljšava. Glavni krivac za to: 5-smjerni džojstik, koji je intuitivan i može se koristiti s zatvorenim očima. Vrsta "Homebuttona" omogućava brz povratak i Yamaha je također dodala lako upravljivi tempomat. Super! Također novo na lijevoj strani je prekidač pokazivača smjera, koji sada ima soft funkciju. Ako ga samo lagano pritisnete, pokazivač svijetli samo tri puta prije nego što se automatski ugasi. Ako ga jače pritisnete, svijetli duže. Nažalost, mnogim novinarima je upravljanje u vožnji bilo malo previše komplicirano. Molimo vas da još jednom poboljšate to, može bolje. Ručica spojke sada je višestruko podesiva i vizualno je prilagođena ručici kočnice nove 16-milimetarske radialne kočione pumpe Brembo. Navigacija kroz izbornike je temeljito prepravljena i sada je razumljiva čak i bez proučavanja upute za uporabu. Tko želi, može putem Yamaha MyRide aplikacije gotovo potpuno povezati pametni telefon s motociklom, napraviti promjene i čak prikazati Garmin navigaciju s lijepom kartom. Snažno!

Nema testa motocikla bez pominjanja svih elektronskih pomagala. Novi Yamaha MT-09 dolazi ovde - da skratimo - sa punim paketom i bez dodatnih troškova. To znači: 6-osna IMU za elektroniku zavisnu od nagiba i stanja vožnje za kontrolu trakcije, ABS, kontrolu proklizavanja i kontrolu wheelie-a. Dodatno, novi MT-09 takođe nudi kontrolu vuče motora kako bi se efikasnije sprečilo blokiranje zadnjeg točka. Takođe novo: Quickshifter sa Blipperom treće generacije. To znači da vozač sada može menjati brzine gore ili dole u svakom stanju vožnje. Ranije ste mogli menjati brzine samo pri ubrzanju i usporavanju. Pomenuti tempomat zaokružuje elektronski paket. Fino: Pored tri predefinisana režima vožnje (Sport, Street, Rain), postoji još dva moda koje vozač može potpuno individualno podešavati. Prekidač moda je pozicioniran desno na upravljačkoj tabli i omogućava veoma brzu i razumljivu promenu moda. Svaki mod može se dodatno prilagoditi u podmeniju, što se odnosi na podešavanja snage i sistema pomoći u vožnji. Ako volite potpuno čist i direktan pristup, možete isključiti sve sisteme. Tada Yamaha MT-09 pruža pravi intenzivan vatromet vožnje, zbog kojeg ne možete prestati da se smeškate ispod kacige. Nažalost: Ako isključite sve pomoćne sisteme i isključite paljenje, morate ponovo isključiti sve. I: Ako na primer želite da podesite jedan od dva individualna moda tako da sistemi pomoći u vožnji ostanu isključeni, to nije moguće. Ili su isključeni u svim modovima ili su uključeni sa specifičnim podešavanjima po modu. Selektivno isključivanje, na primer, kontrola trakcije off i Slide Controll, nije moguće. Ovde je moto: sve ili ništa. ABS uvek ostaje uključen. Međutim, on vrlo dobro reguliše i ne dozvoljava nikakve kritike.

Rezervoar novog MT-09 je dublji (za 30 milimetara) i širi (za 60 milimetara), što je posledica promenjene ergonomije. Zapremina rezervoara od 14 litara je zadržana, a ukupna težina iznosi samo 193 kilograma sa punim rezervoarom. CP3 motor sada ima upisanih 94 decibela u saobraćajnoj dozvoli, što znači da je MT-09 potpuno prikladna za vožnju u Tirolu. Ipak, deluje glasnije nego prethodnica. To je zbog promenjenog usisnog sistema, koji sada preko dva stuba i dva rešetke na vrhu rezervoara direktno prenosi agresivan zvuk usisavanja vozaču. Auspuh je praktično nepromenjen i i dalje usmerava izduvne gasove nadole, a ne nazad. Takođe, prema Yamaha inženjerima za zvuk, ovo bi trebalo da koncentriše zvuk vožnje oko vozača i manje ga širi u okolinu. Moderan pristup.

Biće ponovo dostupna SP verzija. Ova verzija uključuje dodatni Riding-Mode za vozače na stazi (Track), potpuno podešiv Ohlins amortizer na zadnjem kraju, Brembo Stylema kočione čeljusti napred, drugačiju Kayaba viljušku i sofisticiraniji lak. Mnogi čitaoci sa 1000PS su se pitali: Da li mora biti SP verzija? Odgovor: Ne, jer je nova osnovna verzija toliko dobra da su se SP i Standardna verzija približile u korist obične MT-09. Da, Ohlins amortizer sa rezervoarom će pružiti više performansi čak i na stazi, Stylema kočnice su vizuelno i tehnički vrhunski, a još bolja viljuška takođe nije loša. Ali za one koji voze samo po putu, nova MT-09 nudi tako jaku osnovu da morate voziti veoma agresivno po putevima da biste iskoristili prednost SP verzije. Ipak, snažan argument za SP je njena verovatno veća vrednost pri ponovnoj prodaji. I ako imate dodatnih oko 2.500 evra u budžetu, možete već da se odlučite za nju. Ali u četvrtoj generaciji MT-09 više nije obavezno.

Serija MT-09 standardno ne dolazi sa zaštitom od vetra na sedištu. Oni koji ipak žele mogu birati između tri različita vetrobrana iz Yamaha dodatne opreme. Raspon ide od bikini zaštite, koja jedva pokriva displej i olakšava čišćenje, do veće šajbe koja će sigurno značajno smanjiti pritisak vetra na gornjem delu tela. Dodatna oprema poput zaštitnika ruku, elegantnijeg držača tablice i ostalog takođe su dostupni.

Tri boje su dostupne: Icon Blue, Midnight Cyan i Tech Black. Standardna verzija će biti dostupna od aprila, ali SP verzija će biti dostupna od juna. Cene: Nemačka: od 11.199 evra / Austrija: od 12.199 evra / Švajcarska: od 11.299 CHF