BMW R 12 nineT 2024 Test

BMW-ova linija modela nineT je njihova omaž prvih Boxer motocikala na početku 20. veka u obliku modernih Naked Bikes sa i dalje uljno-vazdušno hlađenim dvocilindričnim Boxer motorima. Od 2013. godine se može naći u BMW-ovoj ponudi i od tada je postala iznenađujući uspeh. Nasuprot očekivanjima, BMW je prodao preko 110.000 primeraka u poslednjih 10 godina. Čak i 2024. godine se ne izmišlja topla voda, ali serija nineT dobija barem veću nadogradnju. Šta je sada novo ili drugačije?

Dodavanje broja R uz Boxer pogon je zapravo drevna tradicija kod BMW-a. R 18 je ponovo uspostavila ovaj sistem, a sada se i nineT pridružuje postajući R 12 nineT. Osnovni recept je ostao isti, baš kao i motor. I dalje, dobro poznati vazdušno-uljno hlađeni dvocilindrični Boxer motor sa zapreminom od 1170 kubika je srce nineT. Posebno imajući u vidu njegovu starost, jer ovaj motor već 20 godina radi u različitim BMW modelima, treba pohvaliti homologaciju prema najnovijem standardu EU5+. Time je osigurano da ovaj omiljeni agregat ostane prikladan za registraciju i ubuduće. Snaga od 109 KS sada se postiže pri 7.000 o/min nešto ranije, ali je zbog stroge norme izgubljen jedan Nm. Sada je to 115 Nm pri 6.500 o/min. Međutim, kako mi je otkrio BMW-ov inženjer, ponosni su što su uspeli tako dobro prilagoditi motor novim emisionim propisima.

Naredna velika promena dogodila se kod okvira. Mostasti rešetkasti okvir više nije podeljen, čime se štedi na spojevima i samim tim na težini. Ali, nema potrebe za brigu za prilagoditelje: zadnji okvir ostaje spoljni, pričvršćeni deo. Takođe, kutija za vazduh je redizajnirana i sada se nalazi ispod sedišta, kao i obloge i dizajnerske linije koje su prepravljene. Kako bi izgled R 12 nineT sada bio još privlačniji, urađeno je čišćenje. Na primer, naslon opcionog pokrivača za suvozača sada je u liniji sa donjom stranom zadnjeg okvira. Takođe, donja strana rezervoara, sedišta i zadnjeg dela sada su u ravni, što bi trebalo da bude prijatnije oku. Ukupno gledano, težina nineT je smanjena za kilogram na 220 kg u voznom stanju. Još veće promene se mogu primetiti kod ergonomije, ovjesa i kočnica, koje se ipak najviše osećaju tokom vožnje.

Lagano ljuljanje boksera prilikom startovanja R nineT se nije promenilo tokom svih ovih godina i i dalje odiše mnogo šarma. Na ContiRoad gumama krećemo se u blizini Malage i vozimo se po veoma krivudavim putevima Andaluzije. Karakteristika motora je u osnovi ostala ista. R nineT se i dalje može voziti bez čestog menjanja brzina, masivni obrtni moment i elastični prenosi omogućavaju vožnju pri niskim obrtajima. Već od oko 1.800 obrtaja gas se može lepo dozirati i R 12 nineT ubrzava glatko. Iz novog dvostrukog završetka ispušne cevi dolazi tipično bokser grmljavina. Bez ispušne klapne, zvuk motora se harmonično povećava sa obrtajima, bez preterane buke. Velika novost je takođe prvi moderni Quickshifter za stari bokser. Na HP 2 je takođe postojao, ali samo za menjanje brzina na gore. Sada se menja brzo i oštro gore i dole kroz brzine. Tipično za BMW, za to je potrebno malo više snage na ručici menjača. Novi asistent za menjanje brzina uglavnom radi veoma dobro, osim ako želite da menjate brzine sa samo malo otvorenom leptirastom klapnom. Čini se da to zbunjuje Quickshifter i ponekad dolazi do snažnog trzanja napred. Ovde još postoji prostor za poboljšanje. Pri klasičnim menjačkim radnjama sa kvačilom, brzine se zaključavaju sa glasnim "klonk" zvukom. Takođe primećujemo da ručica za menjanje brzina zahteva iznenađujuće puno snage za aktiviranje, što može biti naporno u saobraćaju sa čestim zaustavljanjima i kretanjima.

Još jedna novina koja se izuzetno pozitivno primećuje u vožnji: nova ergonomija. Rezervoar je sada kraći, prima 16 litara goriva, što je za 2 litre manje, i sužava se na kraju koji je okrenut vozaču. Zbog toga sedite bliže volanu, što podiže gornji deo tela i smanjuje pritisak na zapešća. Ugao kolena postaje malo oštriji, ali ostaje uobičajen. Nova pozicija sedenja veoma dobro funkcioniše sa niskim težištem R 12 nineT. Preko širokog volana lako se i opušteno može prebaciti s jedne strane na drugu, što pruža mnogo užitka u vožnji, posebno u uskim zavojima. Takođe, primećuje se i novo vešanje. USD viljuška napred sada ima prečnik od 45 mm i prvi put je potpuno podesiva. Na zadnjem kraju, direktno povezani amortizer je opremljen progresivnim prigušenjem i podesivim prednaprezanjem i kompresijom. Sa 120 mm hoda amortizera napred i nazad, uz ne previše meku podešavanje, vozač R 12 nineT dobija mnogo povratnih informacija od točkova. Čak i pri odlučnom kočenju u krivinu, vešanje je stabilno i gotovo da nema naginjanja. I to, iako je kočenje takođe redizajnirano i pojačano. Umesto 320 mm diskova i fiksnih čeljusti, sada napred koče dva plutajuća 310 mm diska sa radijalno pričvršćenim 4-klipnim monoblok kočnicama. Pozadi, 265 mm disk koči 2-klipni plutajući čeljust umesto fiksnog. Za retro Naked Bike, kočenje na R 12 nineT je iznenađujuće snažno. Potrebna je vrlo mala sila na ručici kočnice da bi se čvrsto i precizno kočilo. Pritom, tačka pritiska nije preterano oštra, već omogućava osetljivo upravljanje kočnicom. To je sigurno zbog ugrađenog delimičnog integralnog kočenja. To znači da se prilikom pritiskanja prednje kočnice koči i zadnja. Ovo podešavanje odgovara R 12 nineT, jer se slaže sa snažnim motorom, odličnim vešanjem i novom ergonomijom. Ako vas uhvati želja, jednostavno se pomerite zadnjicom unazad, nagnete gornji deo tela napred i pređete u napadački mod. Jer čak i pri brzoj vožnji kroz krivine, R 12 nineT se odlično ponaša zahvaljujući svojoj okretnosti i visokokvalitetnim komponentama.

Individualizacija i dodatna oprema oduvek su bili velika tema kod elegantnog R nineT, tako je i ove godine. U serijsku opremu spadaju LED farovi sa dnevnim svetlom, klasični dvostruki instrumenti sa tahometrom, obrtomerom i bord kompjuterom, automatska kontrola stabilnosti (ASC), režimi vožnje Rain & Road, crni prenosni lanac sa kardanom i ručno podešiva obrnuta viljuška. Tako daleko, tako dobro. Kada je u pitanju dodatna oprema, BMW je osim uobičajenih sumnjivaca, poput elegantnih Option 719 delova, španskih točkova, aluminijumskih komponenti, posebnih boja i dizajna sa elegantnim brušenim aluminijumskim finišom, smislio i uzbudljive novitete za dodatnu opremu. Na primer, umesto analognih okruglih displeja, možete ugraditi i 3,5-inčni mikro-TFT na R 12 nineT. Ovaj suptilan prikaz čak nudi opciju za povezivanje sa pametnim telefonom i može se prebaciti u Pure Ride režim, gde se prikazuju samo brzina i ubačena brzina na vrlo puristički način. Takođe postoji i Comfort paket, sa asistentom za menjanje brzina, grejačima rukohvata, tempomatom i pomoći pri kretanju na uzbrdici, kao i Headlight Pro sa adaptivnim svetlom u krivinama, Pro režimi vožnje, kontrola pritiska u gumama, alarm za krađu, solo zadnje sedište i mnoštvo sjaja za periferiju u programu dodatne opreme.

Sa snažnim karakterom i sklonosti ka tradicionalnom, R nineT zaista podsjeća na Moto Guzzi V7. Međutim, dok Guzzi više poziva na opušteno krstarenje i uživanje u vožnji, R 12 nineT se može probuditi iz maštanja u sekundi i vrlo dinamično proći kroz zavoje. To je nineT uvijek mogla, ali 2024. u obliku R 12 nineT to radi bolje nego ikad. To omogućuju nova ergonomija, vrhunski okvir, iznenađujuće snažne kočnice i novi Quickshifter. A koliko treba platiti za ovaj svestrani paket? Razlika u cijeni između stare R nineT je prilično mala. R nineT košta 20.330 € u Austriji. Za R 12 nineT morate izdvojiti najmanje 20.690 €. Međutim, sa dodatnom opremom i malo personalizacije, cijena brzo raste, što dovodi do značajnog povećanja konačne cijene ovog Naked Bike-a. Međutim, to nije spriječilo veliki broj kupaca nineT dosad, a 2024. postoji posebno puno razloga za nabavku R 12 nineT.