Prvi test novog Moto Guzzi Stelvio!

Motor, koji je kod Guzzi motocikala ne samo pogonski agregat, već i atrakcija, deli Stelvio sa prošlogodišnjim modelom V100 Mandello, jedinim tečno hlađenim motorom u Moto Guzzi kući. Poprečno postavljeni 1.042 kubni V-Twin je redizajniran u odnosu na premijernu godinu: kvačilo je novo, menjač i Quickshifter su modifikovani kako bi se osiguralo mirnije vođenje motora. Snaga je ostala ista sa 115 KS pri 8.800 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od 105 Nm pri 6.750 obrtaja, pri čemu nije jednostavno ubačen Compact-Block motor Mandello u Stelvio, već je već tokom razvoja bilo jasno da će postojati oba modela.

Budući da su zahtevi za putničkim endurom drugačiji nego za sportskim turerom, okvir je postao 20 procenata čvršći nego kod modela V100 Mandello, sa četiri umesto dva pričvrsna mesta napred, a ugao upravljača je prirodno promenjen. Takođe, zadnji ram je postao pet do sedam milimetara deblji i time robusniji, i sada se koristi i na modelu Mandello - ne zato što mu je to neophodno, već jednostavno zato što se ne želi proizvoditi dva različita.

Sve ovo, zajedno sa boljom zaštitom od vetra i većim hodom ovjesa, trebalo bi da je pripremi za veliko putovanje različitim putevima i da vas motiviše da vozite Stelvio - zbog toga smo bili u španskoj Almeriji. Dakle, uzmite sedlo i upalite motor! Umjerena visina sjedala od 830 milimetara i tanak prečnik okvira čine Guzzi gotovo svima dostupnom, sedište je udobno i spremno čak i za duge dnevne etape. Odmah se osećate prijatno, ergonomija je savršena. Više se osećate kao da sedite u motociklu, uspravno, ali ipak malo sportskije, odnosno malo više nagnuti napred, nego kod mnogih drugih enduro motocikala. Motor se javlja sa zvukom koji obećava snagu, ali sa radnim zvukom od 95 dB je spreman i za one rute gde imate svoje sopstveno razumevanje normi za buku, zvuk klika prilikom ubacivanja prvog stepena prenosa je neizostavan.

Nakon toga, brzine se lako prebacuju, V2 impresionira sa suverenošću i (gotovo) stalnom prisutnošću. Samo kada se spustite ispod 2.500-3.000 obrtaja, vuča malo zaostaje. Krivudave ceste u Španiji su kao stvorene za ovaj motocikl, opremljen sa 19 inča naprijed i 17 inča straga s bezkamernim gumama. Tvornički opremljen s Michelin Anakee Adventure, pouzdanom 80/20 gumom koja dobro radi u svim vremenskim uvjetima, pruža dobar grip na cesti i spremna je i za vožnju po šljunku - dobar izbor za Stelvio. Iznenadno sportski vozi. Što nije samo zbog snažnog motora, već i sportskog podešavanja ovjesa za putovanje. Naprijed radi 46-milimetarska obrnuta vilica od Sachsa, straga KYB Monoshock amortizer, svaki s 170 milimetara hoda opruge te mogućnošću podešavanja u kompresiji i prednaprezanju. Potonje se lako može prilagoditi za određeno opterećenje na amortizeru pomoću praktičnog ručnog kotača. Elektronički ovjes, poput onog na modelu V100 Mandello S, za Stelvio (još?) nije dostupan, ali bi bio sasvim moguć nadogradnja za buduće modele.

Vrhunac našeg vožnje, doslovno gledano, bio je put do Alto de Velefique, prevoja Velefique, koji vodi krivudavim putem do visine od 1.860 metara i naziva se "španski Stelvio". I iako je tamo gore, uz snažan vetar, bilo samo četiri stepena, Moto Guzzi je bila u svom elementu. Tome doprinosi i Quickshifter, koji je primetno poboljšan u poređenju sa V100 Mandello, posebno dobro funkcioniše kada se vozi nešto brže. Usput rečeno: Za prebacivanje u viši stepen prenosa, gas mora biti otvoren, dok prebacivanje u niži stepen prenosa funkcioniše kako sa zatvorenim, tako i sa otvorenim gasom. Nažalost, Quickshifter je dodatna opcija koja se doplaćuje, ali je definitivno preporučljivo staviti znak pored nje na listi dodatne opreme. Iako Moto Guzzi zahteva snažniji nagib upravljača, radijusi krivina joj ne mogu biti previše uski, ugao nagiba je zaista dobar, iako se pri brzoj vožnji povremeno čuje grebanje pedala po asfaltu u kombinaciji sa V2 motorom. Čak i pri snažnom kočenju, motocikl ostaje stabilan, a ugrađeni Brembo kočioni sistemi - napred su dva 320mm diska sa radijalno montiranim četvoroklipnim čeljustima, dok se pozadi koristi 280mm disk sa dvoklipnom čeljusti - uvek su pod kontrolom.

Loše putevi uopšte nisu problem zahvaljujući dovoljnom hodu vešanja i bivaju izbrisani od strane šasije, ali koliko god vožnja po krivinama sa Stelviom bila zabavna, putna enduro motocikl takođe mora da funkcioniše van asfaltiranih puteva. Zato smo napravili i kratku vožnju po šljunku, za šta je Moto Guzzi definitivno takođe spremna. Međutim, ako se sa Stelviom teškom 246 kilograma punog rezervoara redovno skreće na neasfaltirane puteve, preporučuje se da se obavezno montiraju drugi oslonci za noge, jer su standardni udobni za vožnju po putu, ali pružaju malo držanja i površine za stajanje. Za to je ABS u Offroad režimu na zadnjem točku automatski isključen, što omogućava davanje upravljačkih impulsa sa blokiranim točkom ili čak vožnju Offroada sa većim angažmanom, i može se isključiti i napred, dakle potpuno.

Kada već govorimo o obimnoj elektronici koju Stelvio ima ugrađenu. Zahvaljujući ugrađenoj IMU, ABS u krivinama je standard, a kontrola proklizavanja radi u zavisnosti od nagiba. U pet režima vožnje - Road, Touring, Rain, Sport i Offroad, puna snaga od 115 KS je uvek dostupna, ali međusobno delovanje snage, kočenja motora, intenziteta kontrole proklizavanja i ABS regulacije je prilagođeno svrsi svakog režima. Osećaju se razlike između dobro podešenih režima, ali svaki parametar može biti podešen ručno ili možete kreirati svoj lični korisnički režim. To se intuitivno obavlja preko preglednih dugmadi na upravljaču, a informacije su jasno vidljive na 5-inčnom TFT ekranu, koji Stelvio deli sa modelima V100 Mandello i novijom V85TT. Nema zamerki ni po pitanju zaštite od vetra i vremenskih uslova, pri čemu se vetrobran može električno podesiti u rasponu od 70 milimetara, omogućavajući udobnu vožnju čak i pri brzinama do 150 km/h. U najvišem položaju, čak ni brze autoputne deonice nisu problem.

To, međutim, nije sve što nova Moto Guzzi Stelvio nudi u pogledu najmodernije tehnologije. Opciono "PFF Rider Assistent Solution" (PFF označava Piaggio Fast Forward) pruža sigurnosne funkcije podržane radarom poput asistencije za mrtvi ugao, asistencije za promenu trake ili upozorenje na sudar. Za to su ugrađeni radar senzori napred i nazad. Diskretno svetlosno upozorenje u bočnim retrovizorima pokazuje kada se drugo vozilo nalazi u mrtvom uglu ili kada uključite migavac, ali vam od pozadi dolazi brže vozilo, upozorenje na sudar se očituje zvučno i na displeju, čim se sa znatno većom brzinom približite sporijem vozilu od pozadi. Ovo je lepa igračka, ali trebalo bi da imate otvorene oči i pratite saobraćaj ispred sebe, ali asistencija za mrtvi ugao i promenu trake su stvarne, praktične sigurnosne funkcije. I prednji radar senzor će ubuduće dobiti svoje opravdanje i u adaptivnom tempomatu, koji trenutno još nije dostupan, ali će uskoro moći da se naruči i za PFF modele, takođe. Usput: Radar sistem se ne može naknadno ugraditi na standardni model, oni koji ne žele da se odreknu toga, moraju odmah posegnuti za PFF varijantom.

Insgesamt ist die Moto Guzzi Stelvio definitiv bereit für große Abenteuer, die nicht unbedingt dort enden müssen, wo die Straße aufhört, obwohl sie sich auf Asphalt am wohlsten fühlt. Sie ist eher ein Adventure Tourer als eine Hardcore-Reiseenduro. Die Konkurrenten? Auf jeden Fall die Suzuki V-Strom 1050, die ihr vielleicht am ähnlichsten ist. Die Italiener haben jedoch auch die Ducati Mulistrada V2 im Visier, die Tiger 900 GT Pro passt ebenfalls gut dazu. Man könnte auch die neue Honda Africa Twin Adventure Sports mit ihrem 19-Zoll-Vorderrad erwähnen, die jedoch deutlich längere Federwege und ein elektronisches Fahrwerk hat, was sie in eine andere Preisklasse hebt. Aufgrund ihrer Sportlichkeit kann sie jedoch auch mit Crossover-Bikes wie der Yamaha Tracer 9 konkurrieren. Die Stelvio hat im Vergleich zu allen anderen genannten Motorrädern das Alleinstellungsmerkmal des Kardan-Antriebs, wodurch lästiges Kettenschmieren oder -spannen entfällt. In Bezug auf den Preis: Die Moto Guzzi Stelvio ist ab Mitte März in Österreich ab 17.990 Euro für das Standardmodell bzw. 18.990 Euro für das PFF-Modell erhältlich, in Deutschland sind es 16.499 bzw. 17.299 Euro. Beide Modelle werden in den Farbvarianten Nero Vulcano (schwarz-grau) und Giallo Savana (grau-gelb) angeboten.