Ducati Hypermotard 698 Mono u testu na trkačkoj stazi

Prošle jeseni, Ducati je izazvao pažnju otkrivanjem Hypermotard 698 Mono - lagane i izuzetno sportske Supermoto sa homologacijom za vožnju po putevima. Njen centar je novorazvijeni jednocilindrični Superquadro Mono motor zapremine 659 ccm, koji isporučuje maksimalnu snagu od 77,5 KS pri 9.750 o/min u asfalt. Posebno je to što ima mnoge komponente koje potiču iz V2 motora koji je poslednji put bio ugrađen u 1299 Panigale, uključujući 116 mm veliki trkački klip, dizajn komore za sagorevanje sa ekstremno kratkim hodom i desmodromski ventilski sistem sa velikim Titanijumskim usisnim ventilima. Takođe, ostali delovi su vrhunskog kvaliteta: Cev cilindra je napravljena od aluminijuma i potiče od 1299 Superleggera, dok su alternator, kvačilo i poklopac glave cilindra napravljeni od visokokvalitetne magnezijumske legure. Ukupno gledano, ovaj Desmodromik paket, koji se u osnovi koristi i u MotoGP-u, omogućava posebno elastično isporučivanje snage i izuzetno visoke brojeve obrtaja. Zapravo, brojač obrtaja je postavljen na 10.250 o/min - zaista izuzetna vrednost za jednocilindrični četvorotaktni motor. Ipak, specifikacija Mono modela pokazuje maksimalnih "samo" 63 Nm pri 8.000 o/min, što na prvi pogled ukazuje na niski obrtni moment u nižem opsegu obrtaja.

Apsolutno! Što se tiče snage i obrtnog momenta, Mono možda ne dostiže performanse jednocilindričnih motora iz Austrije pri ekstremno niskim obrtajima, ali je ipak savršeno podešena kada je u pitanju motor, menjač i sekundarni prenos, tako da čak ni u nižem opsegu obrtaja nema nedostataka. Takođe, već 70% maksimalnog obrtnog momenta dostupno je pri 3.000 o/min, odnosno 80% pri 4.500 o/min, što ukazuje na veoma linearnu krivu obrtnog momenta. Menjač je inspirisan onim na Panigale V4. Ima duži prvi stepen prenosa za vožnju u krivinama pri niskim brzinama i pruža snažan potisak pri izlasku iz krivina. Međutim, pri srednjim obrtajima motor zaista pokazuje svoju moć i doslovno vas katapultira iz jedne krivine u drugu. Zahvaljujući dva balansirajuća vratila u karteru, strahovite vibracije su uglavnom svedene na minimum i mogu se uporediti sa onima kod V2 motora od 90°.

Da kažemo nekoliko reči o zvuku: Iako je Euro-5 norma, dva završetka ispod sedišta brundaju duboko i upečatljivo, što vozač verovatno percipira glasnije i moćnije nego okolina. Prema homologaciji, nivo buke u leru iznosi samo 92 dB(A). Sve u svemu, zvuk motocikla je izuzetan za Euro-5 model, tako da praktično nema razloga za zamenu završetaka.

Zahvaljujući uskom motoru, postignut je jednako vitak i sportski dizajn motocikla - Hypermotard se ističe visokom, ravnom sjedalom, prednjim blatobranom koji je visoko podignut i upečatljivim zadnjim dijelom. Još jedan vrhunac je dvostruki auspuh koji podsjeća na prave Supermoto trkačke motocikle prošlih vremena. Dizajneri Ducatija su obavili izvanredan posao kombinirajući agresivnu estetiku Supermoto trkačkog stila sa jasnim, elegantnim linijama. Čak i u retrovizoru, novi Mono privlači pažnju, jer je opremljen LED prednjim svjetlom sa dnevnim svjetlom, koje nosi prepoznatljiv Hyper izgled. Isti karakteristični svjetlosni potpis nalazi se i na LED zadnjem svjetlu.

Nakon što zauzmete svoje mesto, odmah primetite prve razlike u ergonomiji u poređenju sa 950 Hypermotardom. Na Monu sedite zaista kao na pravoj supermoto mašini: daleko napred iznad prednjeg točka, praktično na rezervoaru, sa uskim zatvaranjem kolena za maksimalnu kontrolu. Navodna visina sedišta od 904 mm zvuči relativno visoko, ali u stvarnosti ne deluje tako ekstremno. Ovo može biti zbog hoda amortizera ili oblika sedišta; zapravo se ne čini mnogo višim nego kod poznatih jednocilindričnih mašina iz Austrije. Još jedno prijatno iznenađenje je visoka udobnost prianjajućeg sedišta. Za vozače manjeg rasta, Ducati Performance program dodatne opreme nudi sedište koje je niže za 15 mm.

Pozicija sedenja je osmišljena tako da omogućava tradicionalnu supermoto vožnju sa ispruženom nogom, kao i vožnju sa kolenom na zemlji. Za vozače koji preferiraju još više orijentisanu poziciju prema prednjem točku, postoji mogućnost da se ručica za upravljanje pomera napred za dodatnih 8 mm okretanjem stezaljki. Uprkos visokom klirensu i mogućnosti naginjanja, noge su i dalje u udobnom položaju, a ugao kolena se može opisati kao pogodan za vožnju na duge staze.

Novi motor je postavljen u kratki, konificirani čelični okvir prema Trellis principu koji povezuje prednju viljušku, motor, amortizer i čeličnu stražnju strukturu. Lagani, čvrsti i ravni aluminijski dvostruki ram je postavljen u motor, dok lijevani kotači u usporedbi s žbicama štede pola kilograma težine, a kočione pločice su opremljene aluminijskim flanšama. Također, ugrađena je Li-Ion baterija kako bi se održala niska težina. Uključujući sve tekućine osim goriva ("wet weight without fuel"), Ducati navodi težinu od 151 kilograma; s punim rezervoarom goriva, trebali bismo završiti negdje oko 160 kg.

Ovjes također odgovara najmodernijim standardima Supermoto motocikala. Sprijeda radi potpuno podesiva, lagana Marzocchi obrnuta vilica promjera 45 mm i hoda od 215 mm. Stražnji kraj prigušuje progresivno preusmjereno, potpuno podesivo Sachs amortizer s hodom od 240 milimetara.

Sa međuosovinskim rastojanjem od 1.443 milimetara, Mono je čak 55 mm kraća od Hypermotard 950 - što je zaista primetno. Ipak, uprkos visokoj agilnosti, ovaj motocikl se ne vozi nervozno ili neprecizno. Moguće objašnjenje za to može ležati u geometriji upravljačke glave: Zahvaljujući kratkom međuosovinskom rastojanju, ugao upravljača je mogao da se spusti za jedan stepen, a prednji preklop u poređenju sa modelom 950 je produžen za čitavih 4 mm. Takođe, Mono ima veoma uravnoteženu raspodelu težine od 48,5% napred prema 51,5% pozadi, što na kraju dovodi do sjajne ravnoteže između agilnosti i stabilnosti.

Još jedan savet za vozače nižeg rasta: Oni koji žele da smanje visinu sedišta Mono za 40 mm, mogu nabaviti set za spuštanje kod Ducatija pre ili posle kupovine. Ovaj set u osnovi sadrži kraći bočni stalak, kao i zamenske opruge za viljušku i amortizer. Ukupno, to bi trebalo da smanji hoda amortizera za pomenutih 40 mm, bez promene geometrije motocikla. Iako se žrtvuje malo ugla nagiba u krivinama, dobija se niži težište i sigurnija postavka.

Iako su svi sportski, fabrički petokraki aluminijumski točkovi opremljeni svakodnevnim Pirelli Diablo Rosso IV gumama - napred u dimenziji 120/70 ZR 17 i nazad u agilnoj dimenziji 160/60 ZR 17. Iako bi Supercorsa SP V4 gume svakako bile dobar izbor, sa Rosso IV niste ni na koji način nesportski i takođe ste bezbedni u svakom vremenu. Takođe, kao što je uobičajeno kod Ducatija, nije se štedelo ni na kočnicama. Na prednjem točku, Brembo kočioni sistem sa radijalnom pumpom (uključujući podesivu polugu), M4.32 čeljust i ogroman 330 mm jednostruki disk, posebno razvijen od strane Bremboa za Mono, brine o usporavanju. Nazad, jednoklipna čeljust sa 245 mm jednostrukim diskom, takođe sa posebnim dizajnom, pruža dobru kočionu snagu.

Za naš test na stazi, motocikli su opremljeni Supercorsa SC1 Slicks gumama napred i SC2 nazad, koje su sa grejačima guma pružile izvanredne performanse. Što se tiče pritiska u gumama, potpuno smo se oslonili na tehničare iz Ducatija i možemo pretpostaviti da je pritisak vrućih guma oko 2 bara. Zbog Slicks guma, niskog pritiska u gumama i prijanjajućeg asfalta na karting stazi, teško je direktno uporediti performanse vožnje sa onima na putu. Međutim, ono što je veoma uporedivo je kočiona performansa: Uprkos samo jednom disku napred, Hypermotard 698 Mono pruža izvanredno usporavanje. Kočiona snaga je odlična, doziranje je precizno i definisana tačka pritiska se ne menja ni pod visokim opterećenjem.

Ducati Supermoto 698 Mono je opremljen najopsežnijim elektronskim paketom koji je ikada ugrađen u supermoto motocikl. Deo toga je preuzet od Panigale V4, dok je ostatak posebno razvijen za Mono. Prikaz je na dobro čitljivom LCD ekranu od 3,8 inča sa belim karakterima na crnoj pozadini i takođe ima prikaz promene brzina i ograničenja obrtaja. Elektronski paket uključuje četiri režima vožnje (Sport, Road, City i Wet), koji se mogu individualno konfigurisati, tri režima snage, napredni ABS u krivinama, Ducati kontrolu za podizanje prednjeg točka, Ducati kontrolu trakcije, kontrolu motora pri kočenju, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, Ducati Quickshifter za brzu promenu brzina gore i dole, kao i Ducati Brake Light, koje brzo trepće prilikom naglog kočenja iznad 55 km/h kako bi upozorilo vozila iza sebe.

Jedna od posebnosti je četvorostepeni ABS ugrađen prvi put u model Mono sa funkcijom "Slide by Brake", koji omogućava sigurne i ponovljive driftove na stazi prilikom agresivnog korišćenja zadnje kočnice.

• Stepen 4: Aktiviran ABS u krivinama napred i nazad - maksimalna stabilnost i sigurnost pri lošem prijanjanju.
• Stepen 3: Aktiviran ABS u krivinama napred - Funkcija Slide-by-Brake radi nazad na nivou koji je pogodan čak i za vozače bez iskustva sa Supermoto motociklima.
• Stepen 2: Aktiviran ABS u krivinama napred - Slide-by-Brake radi nazad na nivou za iskusne vozače na stazi i dozvoljava nagib do 50°.
• Stepen 1: Standardni ABS napred aktiviran - ABS nazad deaktiviran za profesionalce.

Jako kočenje, ulazak u krivinu i elektronika se brine za ostalo. Zahvaljujući ovoj funkciji, kako početnici tako i napredni vozači mogu postepeno prilaziti fizičkom limitu i učiti vožnju Supermota od samog početka ili isprobavati nove tehnike.

Takođe novo je 4-stupna kontrola wheelie-a. Stupnjevi 4, 3 i 2 optimiziraju ubrzanje pri izlasku iz zavoja sprječavajući prednji kotač da (previše) napusti tlo. S druge strane, Stupanj 1 omogućava kontrolirano i sigurno podizanje prednjeg kotača kako bi se, osim snage, maksimizirala i zabava u vožnji. Profesionalci mogu potpuno isključiti kontrolu wheelie-a, ali tada moraju osloniti se na svoje vještine.

Ko nije zadovoljan sa 77,5 KS, može povećati snagu sa Termignoni trkačkim auspuhom, kao i drugim filterom vazduha i posebnim mapiranjem na (nezaobilaznih) 84,5 KS pri 9.500 o/min i smanjiti težinu za 1,5 kg. Takođe, automatski će biti dostupan Ducati "Wheelie Assist" softver; ovaj inovativni dodatak treba da pomogne vozaču u dugim wheelie-jima, dinamički prilagođavajući visinu podignutog prednjeg točka u DWC režimu 1 prema obrtnom momentu koji isporučuje motor. Opcioni delovi poput trkačke sedišne klupe, povišenih supermoto stopala i zaštite motora upotpunjuju opremu za trkačke staze.

Za zaljubljenike u vožnju po putu, Ducati Performance program nudi atraktivne, homologovane Slip-On auspuhe, kao i širok spektar drugih opcija za podešavanje. Mnogi karbonski i aluminijumski delovi smanjuju težinu jednocilindra i pojačavaju izgled, počevši od prednje maske pa sve do kraćeg zadnjeg dela, uključujući zaštitu od toplote izduvnog kolektora. Takođe su dostupni kočioni i kvačilni poluge, anodizirani aluminijumski rezervoari, anodizirani poklopac rezervoara i vitki LED pokazivači pravca. Grejani ručni točkovi, torba za sedište i držač za pametni telefon povećavaju pogodnost za vožnju na duge staze.

Ducati Supermoto 698 Mono se vozi jednako snažno, sigurno i pouzdano i nikako se ne smije smatrati "malim", "jeftinim" ili "početničkim hiperom". To je pravi performantni motocikl koji je kontroliran elektronikom i ponaša se slično kao svjetski prvak u kickboxu u usporedbi s prvakom u srednjoj kategoriji.

Na Supermoto stazi, 698 Mono definitivno vodi, jer je čisti Funbike. Kada je napunjen, lakši je za preko 40 kg od 950 Mono, ima znatno veću mogućnost naginjanja i agilnije upravljanje. Već smo vozili 950 Mono na Supermoto stazi i možemo govoriti iz vlastitog iskustva. Položaj sjedenja na 950 Mono je precentralan, ne dobivate dovoljno pritiska na prednji kotač, kočnice se brzo zagriju, 180 stražnja guma otežava savladavanje uskih zavoja i u uskim zavojima poluga mjenjača brzo dodiruje tlo, što može dovesti do zastoja motora zbog aktiviranog Blippera. Međutim, 950 Mono se može voziti kao hiper sportski Nakedbike, kako samostalno tako i eventualno u paru na duže vožnje i lako savladati i duže rute na autocesti.

Nova Hypermotard 698 Mono sada je dostupna kod vašeg Ducati ovlašćenog dilera, ili u klasičnoj Ducati crvenoj boji sa praškastim ramom ili u RVE verziji sa specijalnim grafikama, crnim ramom i standardnim Quickshifter-om. Ovaj poslednji može biti dodat i na standardnoj verziji, naravno. Za mlađe vozače sa A2 dozvolom postoji i varijanta od 35 kW sa 43,5 KS pri 6.250 o/min i 49 Nm pri 5.750 o/min.

Cena za Hypermotard 698 Mono u Nemačkoj iznosi 12.390 evra, dok je cena za RVE varijantu 13.390 evra. U Švajcarskoj, Hypermotard 698 Mono košta 13'290 CHF, a RVE 14'290 CHF. U Austriji, cene su 14.595 evra za standardnu verziju i 15.595 evra za RVE.