KTM 1390 Super Duke R Test 2024

Prva prezentacija Super Duke-a već je dobra 18 godina prošla i mnogi se vjerojatno dobro sjećaju prvog čekića iz KTM-a. Sa gotovo 1000ccm, 119KS i 100NM, stari 990 motor bio je znatno skromniji u smislu snage u usporedbi s trenutnim modelom, ali je ipak tada privukao pažnju. Sa svojim performansama i sportskim izgledom, bila je poželjno vruće željezo na našim cestama. Međutim, motor je bio daleko od današnjih standarda u pogledu kulture vožnje. Međutim, to se 2014. godine iznenada promijenilo s uvođenjem tada novog 1290 motora. Ne samo po pitanju snage i okretnog momenta, potpuno redizajnirani V2 motor, značajno povećanog obujma, bio je vrlo konkurentan, ali je posebno kultura vožnje bila neusporediva za V2 u ovoj klasi. Zato ovaj motor i dalje predstavlja osnovu za najnoviji potez KTM-a, novi 1390 Super Duke R.

Kao što je već pomenuto, mnogi delovi prethodnika su zadržani. Međutim, ono što je promenjeno je prečnik, koji je odgovoran za povećanje zapremine na sada 1350ccm. Takođe je implementiran i Shift Cam sistem, koji sada omogućava prebacivanje između dva profila bregaste osovine. Na taj način su stroži standardi emisije ispunjeni, uz optimalan razvoj snage posebno u višim obrtajima. Posebno veliki dvocilindrični motori su posebno pogođeni novim standardima, jer je optimizacija sagorevanja i time izduvnih gasova u tako velikim cilindrima znatno teža nego na primer u isto velikom četvorocilindričnom motoru. To je takođe razlog zašto je Ducati već krenuo tim putem ka više cilindara. Pomenuta Shift Cam tehnologija pomaže u tome i prebacuje na oštriju bregastu osovinu na novoj Super Duke oko 6.000 o/min, omogućavajući povećanje vrhunske snage i čak duže zadržavanje bez gubitka u donjem opsegu. Takođe, motoru su dodate veće leptiraste ventile kako bi se povećana potreba za vazduhom bez velikog otpora prenela u cilindre. Istovremeno, visina jedinice leptirastih ventila je smanjena, što omogućava veći volumen vazdušne kutije. Rezultat toga je impresivan: 190KS pri 10.000 o/min i 145Nm pri 8.000 o/min već ukazuju na ubrzanje koje štedi prednju gumu. Da bi ovom snagom obezbedili potrebno hlađenje, kuler je proširen za sigurnost u širini za oko 1,5 cm.

Nachdem das KTM Naked Bike im oberen Geschwindigkeitsbereich aufgrund der sehr langen Gesamtübersetzung kleine Einbußen hinnehmen musste, hat KTM bei dem neuen Modell die 5. und 6. Gänge im Getriebe kürzer ausgelegt. Dadurch entsteht nicht nur eine praxistauglichere Gesamtübersetzung mit noch mehr Durchzug, sondern auch geringere Drehzahlsprünge in den letzten beiden Gängen.

Bez elektronike danas naravno ništa ne ide. Zato je i u ovom segmentu nastavljeno sa razvojem i dodatno su optimizovane pomoćne funkcije. One se mogu, kao i obično, prilagoditi vozačkim željama putem ekrana na svakom podešavanju. Takođe, mogu se pronaći i nadređeni režimi vožnje, koji pored individualno prilagođenih pomoćnih funkcija pozivaju različite mape gasa. Na taj način, odziv motora u odnosu na ručicu gasa može biti prilagođen. Dobar je potez mogućnost podešavanja kontrole trakcije tokom vožnje putem dva tastera postavljena na levoj strani, označena sa "+" i "-". Za one najhrabrije, pomoćne funkcije mogu biti potpuno isključene. Da bi se mogao osetiti puni potencijal motora, to je takođe neophodno, ali o tome kasnije više. Takođe, navigacija kroz meni je malo pojednostavljena i sada omogućava intuitivnije upravljanje i lakše "nalaženje" željenih podmenija preko centralnog višesmernog prekidača.

Takođe je okvir dobio redizajn i sada je još čvršći, a oblik mu je malo promenjen. Time je omogućeno i povećanje rezervoara i dodatno poboljšanje ergonomije u području zgloba kolena.

Sada prelazimo na verovatno najupečatljiviju promenu na novoj Super Duke, a to je far. Iako su mišljenja podeljena i mnogi se protive, KTM je već pobedio samo zbog brojnih rasprava o tome. Veća pažnja verovatno ne može biti postignuta. Ali osim dizajna, far donosi i tehničke prednosti. Ne samo da je postao lakši za 0,7 kg, već je i osvetljenje, posebno u bočnom području, značajno poboljšano. Dodatni senzor osvetljenja stalno prilagođava jačinu svetla okolnom svetlu.

Još jedna pogodnost su novi glavni cilindri od Bremba. Sada pored uobičajenog podešavanja položaja poluge, vozač može lako promeniti i odnos prenosa na kočnici. Na taj način vozač može prilagoditi osećaj kočenja u pogledu tačke pritiska i snage ruke prema svojim željama.

Nova Super Duke je dostupna u 2 različite verzije: Super Duke R i Super Duke R Evo. Razlika se nalazi u ovjesu. Dok "R" dolazi s konvencionalnim, ali podesivim WP ovjesom, Evo ima dodatno poboljšani elektronički ovjes, također od strane WP-a. Međutim, ovaj ovjes također se oslanja na osnovnu funkciju s klipovima za prigušenje i Shim paketom, te se dodatno upravlja putem elektroničkog ventila i time mijenja prigušenje. To ima prednost što se veliko postojeće iskustvo s konvencionalnom tehnikom ovdje dobro primjenjuje. Vozač ima vrlo mnogo mogućnosti zahvaljujući dodatnim elektroničkim opcijama podešavanja. Može koristiti već pripremljene ili automatske načine rada, ili s određenim osnovnim znanjem može prilagoditi postavke pojedinačno pritiskom na tipku za pritisak/vlačenje i prednaprezanje opruge. Posebno je ugodno električno podešavanje prednaprezanja opruge na stražnjem amortizeru, jer se visina stražnjeg dijela može brzo prilagoditi ovisno o težini vozača ili tereta.

Kao što je već poznato od nekih drugih proizvođača, i KTM ide putem plaćenih nadogradnji u opremi putem elektronike. Prilikom kupovine, sve moguće dodatne opreme su otključane i ako želite da ih i dalje koristite nakon mesec dana, morate ih dodatno kupiti i trajno otključati. Ovde se radi na primer o proširenim režimima vožnje, mogućnostima osvetljenja i ono što je verovatno najvažnije, i o automatskom menjaču. To je već pomalo čudno za osnovnu cenu, s obzirom da bi automatski menjač u ovoj klasi već trebao da bude standardna oprema.

Kao što se i očekivalo, motor je impresivan. Nije samo snaga ono što treba istaći ovde, što već nije nedostajalo ni kod 1290-ke, već i neverovatna kultura vožnje koja je i dalje prisutna. Motor je uspeo da zadrži ovu karakteristiku uprkos povećanju zapremine. Veoma je impresivno s obzirom na to da svaki od cilindara ima zapreminu od skoro 700 ccm. Sa novom Cam Shift tehnologijom, motor postiže primetno poboljšanje performansi. Posebno u oblasti maksimalne snage, plateau je znatno širi i pruža još više pritiska, koji se verovatno može u potpunosti iskoristiti samo na trkačkoj stazi. Na putu ipak imate koristi od ogromnog pritiska čak i pri niskim obrtajima, koji zahvaljujući kulturi vožnje može da se iskoristi već pri 2.500 o/min. Iako neki konkurenti možda imaju malu prednost u oblasti maksimalne snage, nema drugog agregata u ovom segmentu koji tako brzo i već pri niskim obrtajima pruža toliko snage. Takođe, kraće prenose u poslednja dva stepena prenosa odlično funkcionišu, jer sada i poslednji stepen prenosa može da se koristi na stazama koje nisu previše brze. Srećom, zahvaljujući unapređenoj elektronici, postoje vrlo dobro funkcionišući pomoćni sistemi koji održavaju ravnotežu čak i u neiskusnim rukama. Ali čak i sa isključenim pomoćnim sistemima, novi Super Duke se može veoma precizno dozirati i dovesti do granice sa iskusnom rukom. Međutim, postoji mala mana posebno prilikom vožnje na stazi. Čak i u najnižem režimu regulacije, elektronika deluje malo previše oprezno i pruža malo previše snage u srednjem delu nagiba. To se posebno primećuje sa novim gumama. Ovde bih voleo da postoji još jedan režim između isključenog TC-a i režima 1.

Kada je reč o samom šasiji, razlika između konvencionalne (Super Duke R) i elektronske (Super Duke R Evo) veoma je velika. Dok konvencionalna šasija na stazi pod velikim opterećenjem pokazuje problematična područja, elektronska je veoma prikladna za trke. Glavni problem konvencionalne šasije je nedostatak prigušenja. Zbog toga se upravo prilikom ubrzanja javlja primetna nemirnost, koja nestaje tek kada se motocikl ponovo uspravi. Takođe, u nagibu voli da gura ka širokim radijusima i vozač se bori da ne ostane bez staze. Međutim, i prilikom kočenja i skretanja, prednji točak pruža malo povratnih informacija. Zato je osećaj vožnje sa Evom i elektronskom šasijom bio veoma prijatan. Ova šasija pruža dobro prigušenje i omogućava dobar kontakt sa gumama, bez da deluje tvrdo. Takođe, ponašanje u krivinama je znatno bolje, a motocikl ide tamo gde vozač želi. Zbog velikog opsega podešavanja, svaki vozač će verovatno pronaći odgovarajuću postavku.

Još jedan dodatak je dostupan u obliku nadogradivog ogibljenja Power Parts. Ovo je takođe redizajnirano i promenjeno u unutrašnjim dimenzijama. U viljušci se koristi zatvoreni kartridž, a pozadi potpuno podešiva amortizer, koji se mogu podešavati pomoću konvencionalnih podešivača. Na taj način, Super Duke se čvrsto drži i pruža mnogo povratnih informacija o rezervama prijanjanja oba točka. Takođe, motocikl je sada malo viši, što omogućava veću slobodu nagiba i još bolje ponašanje u krivinama. Takođe, nema problema ni sa kočenjem.

Uzmemo u obzir da se ovde radi isključivo o tvrdoj trkačkoj upotrebi i ocena u vožnji po ulici sigurno će se razlikovati. Za ovu vrstu upotrebe, konvencionalno oslanjanje "R" može pružiti dobre usluge mnogim vozačima. Sve ostalo na vozilu zapravo radi ono što treba. Čak su i kočnice dobre i nisu pokazale nikakve nepravilnosti barem na test stazi u Almeriji. Jedino automatski menjač se ističe sa nešto grubljim promenama brzina u delimičnom opterećenju, što postaje posebno primetno zbog generalno mekog rada motora.