KTM 390 Duke 2024 Test

Nije potrebno puno razmišljanja da biste shvatili zašto je KTM premestio prezentaciju 390 Duke u Andaluziju. Impresivne obale i slikovite planinske puteve oko Almerije pružaju idealnu pozadinu za nezaboravne sate provedene na sedlu Naked Bike-a. Ova južnošpanska regija ne oduševljava samo svojom fascinantnom mešavinom istorijskog šarma i modernog sjaja, već i raznovrsnim pejzažnim blagom koje na jedinstven način ističe vožnju 390 Duke. Od impresivnih obalnih puteva Sredozemnog mora do krivudavih prolaza Sierra de Alhamilla, ruta je kao i obično praćena sa Calimoto za vas.

KTM takođe zahteva od svojih A2 motocikala da budu premium predstavnici svoje klase. Nova 390 Duke nije izuzetak, naprotiv, nadmašuje dosadašnji standard bez napora. To se već primećuje na sjajnom TFT ekranu od 5 inča sa elegantnim animacijama, potpuno podešivom vešanju, Quickshifter-u ili osvetljenim prekidačima. Za one koji su zainteresovani za celokupnu opremu u detalje, mogu vas uputiti na detaljan pregled 390 Duke. U ovom izveštaju, fokus će biti na utiscima prikupljenim tokom testne vožnje.

Kada je KTM 1994. godine predstavio prvi KTM Duke, u njoj je radio jednocilindrični motor zapremine 609 kubika sa maksimalnom snagom od 50 KS. Prvi put na cesti iz Mattighofena, koji je nastao na osnovu offroad modela narandžaste boje, težak je 168 kg s punim rezervoarom, grubijan je i nije imao veliku prodaju u poređenju sa današnjim brojem modela Duke serije. Ipak, bio je važan prvi korak koji je omogućio rast poslednja tri decenije.

Sa svojih 45 KS iz 399 kubika, novi početnički Duke (125-icu trenutno zanemarujemo) veoma je blizu prvom 620 Duke. Sa 165 kg spremnog za vožnju, ona čak i nadmašuje prvi Duke za 3 kilograma. Takođe, sada postoje dva režima vožnje, Street i Rain, Quickshifter, ABS u krivinama i kontrola proklizavanja zavisna od nagiba. To su opreme o kojima 1994. godine niko nije ni sanjao, bez obzira na klasu vozila.

U praksi, može se divno koristiti oštar i kratko prevedeni pogon 390 Duke. Povećanje zapremine je dobro došlo modelu, ali i dalje je tako da Single cilindar želi da se okreće (i može) kada želite da iskoristite snagu. Potrebno je raditi sa menjačem, ali se to lako može obaviti u usko stepenovanom 6-stepenom menjaču. Opcioni Quickshifter nije najfiniji u KTM kući, ali radi pouzdano i - barem tokom test vožnje - bez grešaka.

Motor je izuzetno tih za jednocilindrični motor. To se može primetiti po prednjim auspuhima i katalizatorima koji se nalaze ispod motora, što ukazuje na to da ovaj model mora da ispuni stroge Euro 5+ standarde. Sama izduvna cev je diskretno dizajnirana, a zvuk je takođe neupadljiv, čak ni opcioni Remus Slip-On auspuh, koji je bio montiran na testnom motociklu, ne menja tu činjenicu. Pozitivno je što se snaga motora u režimu Rain daje znatno blaže nego u režimu Street, što će početnici ceniti u nepovoljnim uslovima vožnje!

Vozilo je takođe napravilo veliki napredak u poređenju sa modelom 390 Duke iz 2023. godine. Nova KTM 390 Duke ima 43-mm WP-APEX-Open-Cartridge-USD viljušku sa 5-stepenim podešavanjem kompresije i prigušenja, kao i Split-Piston-Monoshock amortizer sa podešavanjem kompresije i prednaprezanjem. Time se značajno izdvaja iz proseka svoje klase i pruža poboljšanu prilagodljivost potrebama vozača u poređenju sa prethodnim modelom. Hod viljuške je povećan sa 142 mm na 150 mm, što je sada identično hodu amortizera.

U praksi, podešavanje u pet stepeni je pravilno odabrano, svaki klik donosi osetnu promenu. Detaljniji obrazac bi verovatno zbunio većinu korisnika. Podešavanje odgovara i osobama veće težine. Za A2 motocikl, ovjes je zaista više nego dovoljan, osnovno podešavanje je uspešan kompromis između sportskog duha i udobnosti. U vožnji sa dve osobe, verovatno ćete brzo doći do granica, ali to nismo mogli potvrditi na licu mesta. Na ivici mogućnosti postaje jasno da se mali Duke može preopteretiti. Razlika (u odnosu na 9000 evra skuplji!) 990 Duke, koji smo vozili sledećeg dana, bila je očigledna. Kao što sam već rekao, nepravedna, ali upravo zbog postavki testa, očigledna je ova poredba.

KTM je primetno izmenio šasiju. Novom viljuškom pridružuje se novi ram, kao i nova oblikovana, zakrivljena i lagana naba. U sedlu, 390 Duke se oseća stabilnije zbog novih delova, nego što smo navikli od prethodnice. Što se tiče ergonomskih prednosti pozicioniranja amortizera (omogućilo je smanjenje visine sedišta), o tome ću kasnije govoriti, ali svakako je vizuelno uspešan korak napred i savršeno se uklapa u agresivnu liniju nove 390 Duke.

Nova Duke pruža premijum osećaj u A2 klasi. To počinje sa ogledalima, i nastavlja se u novom dizajniranom prekidaču na levom kraju upravljača. Osvećeni tasteri pružaju visokokvalitetan taktilni feedback, tako da se podešavanja koja su obilno dostupna u ovoj klasi, kao što je aktiviranje Super-Moto ABS-a, vrlo brzo obavljaju intuitivno bez potrebe za gledanjem. Završna obrada (boja, nalepnice, korišćeni materijali) deluje visokokvalitetno. 390 Duke pokazuje dostojan nivo izrade, što ranije nije uvek bio slučaj. KTM je zaista napravio korak napred kada je u pitanju kvalitet sa 390 Duke i ne mora da se krije od konkurencije!

Dimenzije guma - 110 napred i 150 pozadi - obećavaju obilje okretnosti, i zaista, 390-ica ne razočarava! Ono na šta možda manje računate: Kao fabrički pneumatici koristi se Michelin Power 6. Radi potpunosti, napomenuto je da je ovo varijanta sportske ulične gume proizvedena u Tajlandu. To je zbog logističkih okolnosti, put od Tajlanda do Indije je jednostavno mnogo kraći nego put od Francuske, gde Michelin proizvodi ostale gume. Međutim, smeša je ista i tokom vožnje nisu primećeni nikakvi nedostaci. Lepo je videti da KTM već početniku pruža premijum proizvode i ne poseže za jeftinijom, ali manje performantnom varijantom iz razloga uštede. Dobra guma može biti neprocenjiva u teškim situacijama.

Kod felni, u poređenju sa prethodnicom, uspelo je da se uštedi na težini, koristeći felne za 390 Duke od supersportskog sestrinskog modela RC390. Zbog toga je i pojedinačni kočioni disk spreda premešten na desnu stranu. Performanse kočenja ovih kočnica su sasvim u redu za klasu vozila, ipak bih rekao da je kočiona snaga u kvadratu Motor - Šasija - Ogibljenje - Kočnica ta koja predstavlja slabu tačku.

Sada dolazimo do tačke gde je KTM imao najviše potencijala za razvoj. Stari 390-ka je bio motocikl koji je zadržao mnoge od prednosti koje i dalje ima aktuelni 390 Duke. Za vozače veće građe, posebno duže vožnje su bile izazov zbog skučenog prostora. Smanjenje visine sedišta za 10 mm na 390 Duke 2024 na sada 820 mm visine sedišta, kao i sedište dostupno kao Powerpart sa visinom sedišta od samo 800 mm, izazvalo je brige tokom pripreme. Da li je sada još mršaviji?

Nakon našeg testiranja, mogu vas umiriti da se i osoba visoka 1,87 metara udobno može smjestiti na modelu 390 Duke. Da li izgledam na ovom motociklu kao lik iz narodne izreke, to ću prepustiti drugima da procijene. U svakom slučaju, nikada se nisam osjećao tako ugodno na modelu 390 Duke kao na ovom. KTM je uspio učiniti A2-naked model dostupnijim široj publici, s obzirom da je relativno visoka visina sjedala od 830mm bila razlog zašto neki ljudi nisu ni razmatrali Duke kao opciju. Čak je i suvozačko sjedalo sada dovoljno veliko da ozbiljno razmislite o prevoženju druge osobe planirano.

Takođe, širina upravljača, kao i rezervoar od 15 litara, koji je porastao na 2024. godine, deluju zrelije nego pre. Kontakt kolena je lakši nego što je to bio slučaj sa prethodno veoma uskom prethodnicom, jer se butinom može uspostaviti čvrst kontakt sa vozilom. Veći rezervoar u kombinaciji sa niskom potrošnjom od samo 3,4 litara na 100 km rezultira u tome da je dostupno 400 km dometa čak i pri bržoj vožnji. Čak i pri uobičajeno hrabrom vožnjom na KTM prezentacijama sa visokim udelom punog gasa u planinama južne Španije, moguće je lako postići 300 km dometa.

Sada dolazimo do nešto manje pozitivne strane, ili neutralnije rečeno, posledica ovih novih razvoja, poboljšanja i karakteristika. Cena iznosi 6.999 evra u Austriji, 6.299 evra u Nemačkoj i 6.990 CHF u Švajcarskoj. To je prilično velika suma za A2 motocikl. Naravno, ovde se dobija mnogo toga što drugi nemaju, pa će se novčanici otvoriti najkasnije nakon prvih probnih vožnji. Priliku za probnu vožnju možete imati odmah, ako vreme dozvoli. KTM 390 Duke 2024 već je dostupan!