Test Harley-Davidson Road Glide - ajkula koja ima zube!

Kao što sam već imao priliku videti prilikom testiranja novog Harley-Davidson Street Glide, koji je u velikoj meri identičan sa Road Glide modelom, imao sam priliku da vidim i iskusim Harley-ev prelazak u moderno doba. Dakle, i kod Road Glide modela postoji uspešna kombinacija tradicije i modernog, što sveukupno deluje kao jedan skladan entitet - i upravo zbog toga predstavlja verodostojnu evoluciju. Da li bi više držanje za stare tradicije dovelo do negodovanja, tvrdeći da se Harley neopravdano drži prošlih vremena? Verovatno bi još futurističkij oblik i radikalnije promene u tehnologiji izazvali ogorčenje među fanovima Harley-a, tvrdeći da Harley treba da ostane veran svojim vrednostima! Tako da će novi Road Glide, ako sve bude po planu, zadovoljiti kako stare fanove i vlasnike Harley-a, tako i privući nove kupce koji ne žele da se odreknu određene tehnologije.

I od ovih visokotehnoloških karakteristika novi Road Glide zaista ima iznenađujuće mnogo - ne samo za Harley, već i u poređenju sa mnogim konkurentima. Pored ABS-a u krivinama i kontrole trakcije, sada čak i moment vuče motora zavisi od nagiba, tako da se može govoriti o opremi koja je više nego savremena. Dodatno, postoji mogućnost izbora između četiri različita režima snage, pri čemu mi lično Rain režim čak nije bio potreban ni po kiši, jer Road režim već dovoljno blago donosi solidnu snagu od 109 KS pri skoro 5000 obrtaja i ogromni obrtni moment od 175 Nm pri samo 3500 obrtaja na put. Na suvom putu, inače naginjem ka Sport režimu, koji je možda malo energičniji, ali istovremeno veoma dobro ističe dinamičan karakter V-Twin motora.

Da, namerno ne govorim o sportskom karakteru, jer Grand American Tourer sa 380 kilograma spremnog za vožnju verovatno ne želi da bude nazvan sportskim. Ali, Road Glide to može da uradi veoma dobro, sa 1923 kubika velikim Milwaukee-Eight 117 motorom koji delimično koristi tečno hlađenje, ostavlja veoma suveren utisak i ne smeta sa dosadnim vibracijama. Možete ga čak vrteti do oko 5500 obrtaja i dobiti stvarnu snagu, a ne samo vibracije i buku. Još uvek nisam spomenuo režim, ako vam se ne sviđaju tri druga režima, možete u potpuno prilagodljivom Custom režimu podešavati sve parametre kako vam odgovara.

Harley-Davidson Tourer pravi veliki korak u budućnost sa kontrolama, posebno sa ekranima. Sa 12,3 inča velikim TFT ekranom u boji ovi Amerikanci sada imaju najveći serijski ugrađeni ekran na tržištu - i on se zaista dobro koristi. Tri različita moda prikaza mogu se vrlo intuitivno odabrati, Classic najviše odgovara prikazima na koje smo navikli, Sport elegantno smanjuje informacije na najvažnije, a Tour pruža puno prostora za navigaciju, koja se može prikazati na ekranu putem Apple Carplay-a. Odvojeni pokazivači za skretanje levo i desno već ne želim previše kritikovati, Harley smatra da tako treba biti. Mislim da bi trebalo što manje dodatnih radnji obavljati gasnom rukom i pokazivač za skretanje SAMO na levoj strani već decenijama funkcioniše veoma dobro. Dovoljno je što je cela kontrola audio sistema na desnoj strani. Ali frustracija zbog toga brzo nestaje kada 200 vati snažan sistem prenosi omiljene pesme predivno zvučeći ušima vozača.

Možda je istina da motocikl koji spada u kategoriju Grand American Touring treba pretežno kliziti po seoskim putevima i auto-putevima sa najbolje dugim krivinama. Ali kada Harley-Davidson već predstavlja novi Road Glide u uskim i krivudavim putevima oko Marseja u Francuskoj, ne treba se čuditi ako se ovaj veliki brod suočava sa svojim granicama u uskim zavojima. Treba napomenuti da je Road Glide iznenađujuće okretan, što je u velikoj meri zasluga visoko postavljenih ručica. Posebno u direktnom poređenju sa sestrom bliznakinjom Street Glide, primećuje se da je Road Glide, uprkos 12 kilograma više (koji zbog velike mase ova dva motocikla i nisu toliko primetni) očigledno lakši za upravljanje. Međutim, čak i kod Road Glide, vešanje dolazi do svojih granica kada se stvarno želi znati. Naime, debeli 49mm prednji viljuškar nije podesiv, dok se oba zadnja amortizera bar mogu podesiti u prednapregnutosti. U osnovi, to bi bilo dovoljno za američkog krstara, međutim, malo je šteta jer bi Road Glide mogao pružiti mnogo više zbog svog dinamičnog upravljanja čak i u užim krugovima sa lošim asfaltom. Gume su najviše primetne po svojoj neupadljivosti: Dunlop pneumatici dimenzija 130/60-19 napred i 180/55-18 pozadi dobro funkcionišu na suvom, pružaju poverenje na mokrom i obezbeđuju veoma neutralno ponašanje pri skretanju.

Kroz svoje dinamičnije ponašanje, Road Glide takođe ističe da se Amerikanci odlučno protive ugradnji lakše kočione instalacije. Funkcija je besprekorna, a ABS u krivinama obavlja izvanredne usluge, međutim potrebna je značajna snaga ruke. U redu je, Road Glide (i Street Glide) se može odlično usporiti zadnjom kočnicom, a kombinovani sistem kočenja aktivira i prednju kočnicu prilikom pritiskanja zadnje kočnice, što je dovoljno za opuštenu vožnju. Međutim, oni koji su upoznali dinamiku Glide-a i žele je iskoristiti, verovatno bi želeli malo lakšu prednju kočnicu. Amerikanci takođe ističu tradiciju i kod menjača, posebno kod glasnog klonka koji se čuje prilikom ubacivanja u prvu brzinu. Iako se menjač inače (za Harley) dovoljno precizno menja, smatramo i ovu osobinu simpatičnim zadržavanjem tradicije, neka vrsta poslednjeg otpora protiv sve dalje napredne "omekšavanja" i uniformisanja modernih turing mašina.

Sedište je ponovo veoma udobno, novi sedišni jastuk je zaista bolje tapaciran nego kod prethodnog modela, a uspravna pozicija sedenja je udobna, a ipak vozački orijentisana. Kao što je već pomenuto, Road Glide je čak malo dinamičnija za vožnju od svoje lakše sestre Street Glide. Viša ručica omogućava to, ali ima jedan odlučujući nedostatak pri veoma hladnim temperaturama: Ruke prelaze preko inače veoma efikasne, masivne prednje zaštite i nisu tako dobro zaštićene kao na Street Glide, čija se ručica nalazi direktno iza Batwing zaštite. Noge su ipak dovoljno zaštićene i treba napomenuti da nošenje Jethelm-a na Bageru sa niskim vetrobranom nije najbolji izbor pri ambicioznoj brzini u kombinaciji sa niskim temperaturama. Ko želi da bude cool, mora, kako se kaže, biti spreman da pati.

Wer sich zwischen Harley-Davidson Road Glide und Street Glide 2024 entscheiden möchte, kann im Grunde genommen abgesehen vom höheren Lenker der Road Glide und den damit verbundenen Vor- und Nachteilen durchaus nach dem Aussehen gehen - denn die Kosten sind bei beiden genau gleich. Der Einstieg in die Welt der Road Glide beginnt in Deutschland bei knapp 32.000 Euro, in Österreich sind es aufgrund der hohen NoVA über 38.000 Euro und in der Schweiz rund 31.000 Franken. Wenn man eine andere Farbe als die Basis wählt und anstelle der verchromten Teile ein schwarzes Finish haben möchte, erhöht sich der Preis bereits um knapp 2000 Euro, wodurch man in Österreich schnell die 40.000 Euro-Marke überschreitet. Das Motto, das die Mitarbeiter von Harley-Davidson jedoch immer wieder gerne betonen, ist bei der Road Glide genauso wie bei der Street Glide und allen anderen Modellen des amerikanischen Herstellers: Mit einer Harley kauft man sich eine Lebensphilosophie, das Motorrad gibt es gratis dazu!

Modeli Road Glide i Street Glide su bliznakinje sa potpuno istim motorom, šasijom, vešanjem, gumama i elektronikom - a ipak se voze različito i individualnije nego što biste očekivali. To je uglavnom zbog različito visoko postavljenih upravljača, dok Street Glide ima upravljač dobro zaštićen iza Batwing zaštite, on se mnogo više izdiže na Road Glide-u. Iako to donosi nedostatke u zaštiti od vetra na Road Glide-u, jer ruke vozača su izložene vetru, vožnja je tehnički ipak primetno bolja. Zahvaljujući višoj poziciji, na Road Glide-u imate više osećaja za prednji točak i bolju kontrolu. Zanimljivo je da se oko 12 kilograma više težine, koja uglavnom leži zbog masivnije zaštite na prednjem delu, ne odražava negativno. Prednost je naravno i to što je zaštita na Road Glide-u montirana na šasiju, dok se težina Batwing zaštite na Street Glide-u oslanja na viljušku. Tako da Road Glide ostavlja nešto sigurniji utisak u vožnji, iako se u svim drugim aspektima ne razlikuju. Dakle, ko god želi da izabere jedan od ova dva modela kako bi zaista obavljao Grand American Touring bez izraženog lova na krivine, može slobodno izabrati svoj željeni Glide prema izgledu.