Test KTM 990 Duke 2024

Datum: 8. novembar 2023. Veliki dan na najvećem motociklističkom sajmu na svetu u Milanu, 1000PS je tamo sa 16-članom ekipom. Rano ujutro zvoni moj telefon: "Poseta našem štandu će se danas isplatiti već pre zvaničnog embarga u 17:00.", čujem osobu sa druge strane linije. Nakon toga tišina, bez dodatnih informacija. Ipak, šaljem našeg kolegu za društvene mreže Marcela, koji već ima ogroman popis zadataka za taj dan, prvo na, u tom trenutku neprimećen, KTM štand. Isplatilo se, nekoliko minuta kasnije naš Reel sa 990 Duke je online. U roku od nekoliko dana, Reel dostiže doseg od 20 miliona pregleda - apsolutni rekord. Da li je hajp oko KTM 990 Duke opravdan? Test u Andaluziji donosi odgovore.

Na ovom mestu vas upućujem na moj detaljan pregled modela 990 Duke, gde možete pronaći sve karakteristike ovog motocikla detaljno navedene. U sledećim redovima će biti reči o čistim utiscima iz vožnje direktno sa sedla. Za sve one kojima su dovoljni goli tehnički podaci, klikom na prikaži više tehničkih podataka brzo ćete doći do njih.

Nije potrebno puno razmišljati zašto KTM poziva na prezentaciju 990 Duke u Andaluziju. Duž predivnih obala i slikovitih planinskih puteva oko Almerije, mogu se provesti divni sati u sedlu Naked Bike-a. Ovaj region na jugu Španije ne nudi samo fascinantnu mešavinu istorijskog šarma i modernog sjaja, već i mnoštvo pejzažnih blaga koja na jedinstven način omogućavaju doživljaj sirove snage i voznog iskustva 990 Duke. Rutu od panoramskih obalnih puteva Sredozemnog mora do krivudavih prevoja Sierra de Alhamilla kao i uvek, pratila sam za vas sa Calimoto za vožnju.

Iako izgleda jednako radikalno kao i Duke sa prednje strane, osećaj prilikom prvog penjanja na 990-ku nije isti. U poređenju sa svojom prethodnicom, motocikl je malo porastao. Posebno u širini, rezervoar je postao moćniji i sredina više nije tako vitka kao na 890-ki. To ide na ruku povezivanju kolena, oseća se više motocikla ispod sebe i može se upravljati krivinama sa bedrima. Volan ima relativno jaku zakrivljenost, što čini položaj sedenja udobno uspravnim, ali osećaj za prednji točak malo pati zbog toga. Ugao kolena na 990 Duke nije preoštar i stoga je pogodan čak i za osobe do 1,90 metara za duže etape. Sedište je takođe nešto šire nego kod prethodnice i pruža puno slobode pokreta u sedlu, kao i visinu sedenja od 825 mm.

Nova Duke sada ima ogledala koja odgovaraju njenom statusu premium Naked Bike-a, a takođe možete jasno videti - bez vibracija! - šta se dešava iza vas. Nova jedinica za prekidače na levom kraju upravljača je osvetljena sa poleđine, a dugmad pružaju visokokvalitetan taktilni povrat, tako da možete obaviti mnogo podešavanja, poput promene režima vožnje, već "slepo" nakon kratkog vremena provedenog u sedlu. Boja i presvučene nalepnice deluju visokokvalitetno, čak i matirani delovi pokazuju dostojan nivo izrade, što ranije nije uvek bio slučaj. Sve u svemu, KTM je zaista napravio značajan korak napred kada je u pitanju materijal, kvalitet i taktilnost sa modelom 990 Duke!

Nije potrebno daleko gledati unazad, jer je Super Duke 990 stajao ispred, a ovaj model je smatran teško upravljivim i brutalnim. Deset godina kasnije, litarski (OK 950 ccm) obujam označava samo srednju klasu Nakedbike-a - ludo vreme! Podaci o snazi izazivaju uzbuđenje, s obzirom da su 890 agregati već bili poznati kao sve samo ne umorni. Za 2024. godinu ipak su dodali još malo. Motor radi prilično mirno, Quickshifter bolje funkcioniše na ovoj platformi nego na svim drugim KTM motorima. Dvostruki redni motor voljno se okreće i oslobađa nove rezerve snage, pre nego što pri 9500 o/min isporuči maksimalnu snagu od 123 KS na zadnji točak, a već na donjem delu obrtajnog momenta ima više potiska nego kod svih konkurenata. Posebno u sportskom modu, zadovoljavajuće tanak završni lonac ukrašava smanjenje brzine sa priličnom dozom praskanja i tako motiviše na još sportskiju vožnju.

Čak i neiskusni vozači ne treba da se plaše 990 Duke. Podešavanje motora u režimima Street i Rain (ovde se snaga smanjuje na 112 KS) je relativno blago, a paket sigurnosnih funkcija je sveobuhvatan: kontrola trakcije zavisna od nagiba, ABS i petostepena kontrola wheelie-a su standard, dok je tempomat, kao i fini Quickshifter, dodatna opcija. Režimi zabave Performance i Track se dodatno plaćaju i dolaze sa sitnicama poput Launch-Control-a, narandžastim prikazom ekrana Track koji prikazuje trenutni i maksimalni nagib vožnje, kao i performansama kočenja. Takođe, u ovim režimima se mogu svi navedeni funkcije posebno podešavati ili isključivati. Naručivanjem kompletne Akrapovič auspuh sistema, mogućnost podešavanja kočenja motora je jedina funkcija koja je rezervisana za 1390 Super Duke R, čak i tada.

Jedan od najvećih nedostataka 890 Duke u poređenju sa konkurencijom bio je samo podesiv amortizer naprijed, vilica uopšte nije bila podesiva. To se sada temeljno mijenja sa 990-icom. Oprema za suspenziju dolazi od WP-a, kućnog dobavljača iz Mattighofena, naprijed radi potpuno podesiva 43 mm USD vilica sa 142 mm hoda i nazad centralni amortizer podesiv u kompresiji i prednaprezanju sa 150 mm hoda. Raspon podešavanja je samo u pet koraka, svaki klik zaista nešto mijenja. Osnovno podešavanje od 3 klika za povrat i tri klika za kompresiju pokazalo se kao savršeno na našem brzom vožnjom po seoskim putevima. Reakcija amortizera bila je zadovoljavajuća, a dostupna udobnost je bila uvjerljiva, pri čemu su i dugi valovi i kratki udarci dobro obrađeni. Jedina zamjerka je nedostatak potpune transparentnosti prednjeg točka, ovdje ulogu igra podešavanje ovjesa u kompromisu između sportskog vožnje i udobnosti, ali i relativno visoka ručica 990 Duke. U vožnji u angažovanim krivinama, 990-ica ima tendenciju da "širi" kako je Martin Bauer opisao nakon svoje kratke test vožnje.

Kada bi me pre 4 godine stavili na 990-ku, verovatno ne bih imao primedbi na kočnice. Međutim, u poslednjim sezonama nivo u klasi je toliko porastao da 990-ka više nije u samom vrhu. U poređenju sa Stylema sistemom na 890 Duke R, koji je imao svoju poslednju sezonu 2023, kočnice na prednjem točku 990-ke zahtevaju znatno više snage ruke i nisu toliko precizne kao kod R modela. Ipak, važnije od maksimalnog usporavanja je da kočnica ostaje stabilna, što mogu potvrditi čak i nakon najbržih kilometara. Ipak, postoji prostor gde bi 990 Duke R mogla da se istakne.

Kvalitet ima svoju cenu, kažu. U slučaju 990 Duke govorimo o 16.399 evra u Austriji, 14.895 evra u Nemačkoj i 14.400 CHF u Švajcarskoj. Međutim, tu još uvek nisu uključene fine stvari poput Quickshifter-a, Tempomata i režima vožnje, Track i Performance. Kada se uporedi sa konkurencijom, KTM se cenovno svrstava u gornju trećinu klase.