Honda CB750 Hornet 2024 Test na Tenerifima

Text: Џастин Кејс

Honda Naked Bike је популаран избор међу власницима мотоцикала који траже спортски изглед и удобност за свакодневну возњу. Овај модел је опремљен снажним мотором од 1000 кубика и лаким алуминијумским рамом који пружа одлично управљање. Са модерним LED светлима и аеродинамичним дизајном, Honda Naked Bike је сигурно један од најбољих избора на тржишту.

Техничке спецификације:

• Мотор: 1000cc Четвороцилиндрични
• Максимална снага: 160 кс
• Максимални обртaji: 12,000 обртаја у минуту
• Сува тежина: 200 кг

За више информација посетите званични веб сајт Хонде.

Da li smatrate da su stršljeni opasni? Vreme je da se razveje ovaj mit. Iako njihovo duboko zujanje zvuči preteće, ovi veliki insekti su mnogo manje agresivni od svojih rođaka, "konvencionalnih" osa. Stršljeni se ne interesuju ni za slatkiše ni za limunade na balkonskom stolu. Oni čak jedu dosadne ose, pored drugih insekata, i njihovi ubodi nisu bolniji od uboda pčela. Da li je sve ovo bilo poznato 1998. godine u Hondi, kada je prva "Hornet", tip PC34, imala premijeru, može se dovesti u pitanje. 14 godina popularni Hornet sa rednim četvorocilindričnim motorom nastanio se u Hondinom modelu, sve dok proizvođač nije odlučio da je ugasiti i zameniti je 2014. godine sa CB650F bez zvučnog nadimka.

Od prošle godine, međutim, bodljikavi insekt u Hondi ponovno može leteti: Japanski inženjeri su potpuno redizajnirali kultni Hornet i sada se u srednjoj klasi oslanjaju na paralelni dvostruki pogon (za razliku od toga, u višoj klasi će četvorocilindrični motor napajati dostupni Honda CB1000 Hornet od sredine 2024. godine).

Tokom prvih test vožnji na domaćem terenu, Hornet 750 je ostavio izuzetno pozitivan utisak. Na gotovo 2000 kilometara krivudavih puteva sada je prošao svoj finalni test pod suncem Tenerifa (test vozilo je obezbedila Canary Ride i može se iznajmiti za 105 evra/dan). Već tokom naše prve test vožnje Hornetom pre 13 meseci, kompaktni 755-kubni redni dvocilindrični motor sa dve balansne osovine i samo jednim bregastim vratilom (Unicam ventilski mehanizam) izazvao je iskreno oduševljenje. Sa snažnih 92 KS, Honda Twin sa 270 stepeni pomaka radilice uvek je spremna za akciju i može se lako nositi sa vrhunskom snagom čak i sa znatno skupljim i moćnijim vozilima poput KTM 790 Duke ili Aprilia Tuono 660.

Kao najveća snaga Horneta otkriva se njegova svestranost. Njegova pogonska snaga nikada ne dosađuje čak ni iskusnim motociklističkim rutinerima, dok predvidljivost Horneta nikada ne preplavljuje ni početnike ni one koji se tek upućuju u svet motocikala. Već pri ler gasu, ovaj japanski "naked bike" ubrzava bez podrhtavanja ili treskanja, a od 3500 obrtaja motor sigurno i ravnomerno gura napred. Međutim, Honda generiše maksimalnu snagu i do 75 njutnmetara obrtnog momenta tek pri većim brojevima obrtaja. Sportski podešen dvojni motor se brzo kreće kroz širok opseg obrtaja, pri čemu se maksimalna snaga postiže pri oko 9500 obrtaja radilice. Oni koji žele potpuno iskoristiti snagu CB750 trebalo bi da se dive visokim brojevima obrtaja.

Ipak, čak i udobni vozači koji prebacuju u sledeći stepen pre nego što pogon može da pokaže svoju punu temperamentnost, uživaju u većinski linearnom isporučivanju snage. U praksi na Tenerifima to znači: lični ukus i stil vožnje mogu odlučiti u kojem od tri najniža stepena prenosa će se završiti uski serpentinasti putevi. Honda može izbaciti maksimalnu snagu iz krivine u prvoj brzini ili se glatko i bez stresa provući kroz krivinu u trećoj brzini.

Uz vibracije koje su gotovo neprimetne, vožnju prati iznenađujuće snažan zvuk vizuelno neuglednog završnog lonca. Serijska Anti-Hopping spojka, izuzetno lako rukovanje ručicom, štedi čak i ruke nežnih vozačica, a promene brzina su brze i glatke zahvaljujući preciznom šestostepenom menjaču. Ipak, šteta je što Quickshifter kod Honde dolazi samo kao opcija uz doplatu. Osim toga, Honda se fabrički ističe šarenim 5-inčnim TFT kokpitom sa četiri različita izgleda i povezivanjem sa pametnim telefonom. Takođe, automatsko isključivanje migavaca i savremeni sistemi asistencije su ugrađeni, koji su znatno iznad uobičajenog standarda u klasi.

U "Rider" režimu vožnje, vrednosti odziva motora, kočenja motora i kontrole trakcije (povezane sa kontrolom wheelie-ja) mogu se kombinovati individualno, a takođe su dostupni i fiksni programirani setapovi poput Sport, Rain i Standard kao što je uobičajeno. Posebno podešavanje Ride-by-Wire gasa se pokazalo kao veoma korisno tokom naših vožnji oko ostrva: Na trećem nivou, prilikom dinamičnog voženja po krivinama na putu ka vulkanu Teide sa širokim radijusima, povremene reakcije na promene opterećenja teško je ignorisati. Međutim, pritiskom na dugme, prva faza efikasno rešava problem i obezbeđuje mir u šasiji - na primer, pokazuje se kao prvi izbor za uske serpentine Masca kanjona.

Što se tiče šasije: Čelični most težak 16,6 kilograma ima direktno zavareno zadnje okvirno postolje. Iako to smanjuje težinu i cenu vozila, povećava šansu za nepopravljivu totalnu štetu u slučaju pada. Za težinu od 75 kilograma vozača testnog pilota, osnovno podešavanje se pokazalo kao pravo rešenje u brzom turističkom vožnjom - srećom, jer osim petostruko prilagodljive prednapetosti amortizera, nema drugih podešavanja na Showa komponentama sa 16 centimetara hoda. Pola problema, jer performanse šasije su sasvim primerene univerzalnoj upotrebi Horneta. Tek kod preterano ambiciozne sportske vožnje, rezerve prigušenja polako dolaze do granica - pri brzoj vožnji, Hornetova prednja strana prvo pokazuje podupravljanje, jasne povratne informacije sa prednjeg točka tada nedostaju na stazi.

Van stresne jacht op snelheid, is het bochtige terrein en snelle hellingshoeken van de 190 kilo lichte Hornet op maat gemaakt. Verantwoordelijk hiervoor zijn onder andere de compacte wielbasis van 1420 millimeter, de steile balhoofdhoek en een korte naloop - en waarschijnlijk ook de smalle achterband van slechts 160 millimeter breed, die in een designmatig vrij sobere stalen dubbele swingarm draait. Hoewel de 160-band er bij kritische inspectie van de achterkant optisch een beetje ondergedimensioneerd uitziet, beïnvloedt de slanke band de rijdynamiek op een zeer positieve manier met fantastische wendbaarheid. De Hornet helt merkbaar lichtvoetiger dan zijn klassegenoten, stuurimpulsen voor het inzetten van richtingsveranderingen mogen daarom zeer subtiel zijn. Dit maakt het leven tijdens toertochten aanzienlijk gemakkelijker en zal vooral genietende rijders en minder ervaren bestuurders bevallen.

Niska visina sedišta od 795 milimetara, kao i opušten položaj sedenja, savršeno se uklapaju u univerzalni karakter golog Honda motocikla. Generalno gledano, sedenje na Hornetu je tako udobno da tokom vožnje zapravo nikada ne počinjete da razmišljate o temi "ergonomija". Pritisak kolena na rezervoar zapremine 15,2 litara je kompaktan, vozačko sedište je dovoljno udobno za dugotrajne dnevne vožnje, čelična ručica je udobno savijena, a stopala su postavljena tačno na odgovarajućoj visini za obilan ugao nagiba bez problema sa kolenima.

Generalno, Hornet postavlja svog vozača u nešto pasivniju, pomalo pomerenu unazad, uspravnu i nisku vozačku poziciju - što posebno odgovara vozačima manjeg rasta. Međutim, čak i sa preko 180 centimetara visine, mogli smo potpuno bezbolno preći intenzivne dnevne ture na Tenerifima od izlaska sunca do zalaska sunca u hotelskom baru. Jedino što bismo želeli za sledeću generaciju Horneta je USB priključak ispod sedišta radije premestiti na kokpit - tada bi napajanje za naš mobilni telefon za navigaciju bilo praktičnije na dohvat ruke.

Nach einer Woche Kurvenjagen auf der größten Kanaren-Insel hat das Honda Naked Bike mit seinem italienischen Design (entwickelt im Honda-Designzentrum in Rom), der bewährten Technologie aus Japan sowie der fast schon schottischen Preisgestaltung (nur 8890 Euro in Österreich bzw. 8780 Euro in Deutschland) sofort unser Herz erobert.

Hier finden Sie Angebote und aktuelle Preise für das Naked Bike von Honda: Honda CB750 Hornet kaufen.