Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Zeleni su poznati po tome što ostaju na putu i time postižu zastoj. Ne tako zeleni iz Kawasakija, jer inženjeri iz Japana su u trci. Inovacija za inovacijom, razvoj za razvojem, a uz to i podržavaju pristupačni moto sport. Samo se setimo ZX-4R kupa. Takođe, Ninja ZX modeli, Versys, Z modeli, i novi KX450 - puno se dešava u Kawasaki kući.

Vredni Japanci su prepoznali da postoji potreba za nadoknađivanjem u segmentu gradskih motocikala. Treba napomenuti da su prodajne brojke u srednjem segmentu, od 350 do 750 ccm, značajno porasle za 56 % od 2020. godine.

Kawasaki je 2024. godine dodao novi model Eliminator 500 u svoju paletu. Pet godina razvoja do lansiranja na tržište 2023. godine u Aziji i SAD-u. Međutim, tamo se prodaje pod imenom Eliminator 400 i opremljen je standardnim motorom 400 Ninja.

Ovaj Kawasaki Cruiser je namenjen onima koji ne žele teški turistički motocikl, ali isto tako ne žele svaki put pre vožnje da se oblače kao hipersportista. Eliminator 500 je rezervisan za opuštene ljubitelje životnog stila. Za one koji pametno voze u Kevlar farmerkama, sa kožnom jaknom, čizmama i sunčanim naočarima do kafića ili žele da izbegnu svakodnevnu gužvu na putu do posla.

Da biste mogao da stekneš sliku o ovom motociklu, Kawasaki je pozvao u Marbelju, u region Andaluzije, gde su nas čekale prelepe planinske puteve u i oko planina Sierra Blanco.

U srcu Kawasaki Cruiser-a Eliminator 500 nalazi se redni dvocilindrični motor zapremine 451 ccm, koji pri 9000/min razvija 45 KS (33,4 kW). Možda zvuči skromno, ali ovaj motor ima dobar obrtni moment (42,6 Nm pri 6000/min). Kako su japanski inženjeri postigli ovu snagu iz donjeg opsega obrtaja? Povećanjem hoda klipa sa 51,8 mm na 58,6 mm u odnosu na 400-icu, koja je bila osnovna verzija.

Karakteristike poput usisnika sa istosmernim protokom vazduha omogućavaju kratki, direktni put do dva cilindra. Airbox zapremine 5,8 litara sa individualnim usisnim lijevcima osigurava glatko reagovanje motora. Motor zaista pruža zadovoljstvo, iz donjeg opsega obrtaja mala Eliminator 500 hrabro izlazi iz krivina. Šestostepeni menjač radi veoma glatko, čak i bez automatskog menjača omogućava promenu brzina bez kvačila, samo malo podignite gas. Prazan hod je lako naći, što znatno olakšava vožnju u gradskom saobraćaju. Jer nema ničeg napornijeg od traženja praznog hoda tokom crvenog svetla koje traje minuta.

Nebitno je napomenuti da je Kawasaki Eliminator 500 pogodan za vozače sa dozvolom klase A2. Težak je samo 176 kg (177 kg verzija SE), što ovaj mali krstarica čini veoma okretnim i agilnim.

Ok, hier ist die Übersetzung:

Šasija je klasično građena za krstarice: čelični okvir, dvostruka ruka, dvostruki amortizeri i teleskopska viljuška od 41 mm. Viljuška ima neprilagođen hod od 120 mm, dok je prednaprezanje opruga pozadi podesivo u 5 koraka. Gume dimenzija 130/70-18 napred i 150/80-16 pozadi su estetski lepe i čine Eliminator 500 zrelijom. Izbor prvih guma od IRC Grand High Speed GS 23R me nije ubedio, sigurno postoje bolje alternative.

Dug togački međuosovinski razmak od 1520 mm u kombinaciji sa niskom visinom sedišta od samo 735 mm i lagano nakrivljenim upravljačem čini ovaj Kawasaki Cruiser izuzetno stabilnim u vožnji, ali bez nepotrebne nezgrapnosti. Kawasaki-jevske Ergo-Fit opcije takođe nude dve alternativne visine sedišta (765 mm i 715 mm). Na taj način, obezbeđena je optimalna visina sedišta kako za visoke tako i za niske vozače.

Za mene, sa 174 cm i 74 kg, originalno sedište i podešeni delovi, upravljač i poluge su odgovarali. Zadnji amortizer sam podesio za 2 stepena tvrđe, jer sam sportski vozač i Kawasaki mi je pružio pulsirajući povratni signal pri brzom vožnji kroz krivine. To je primetno poboljšalo performanse. Geometrija motocikla pruža veliku podršku pri kočenju, posebno pri naglom kočenju. Nissin dvoklipna kočiona čeljust čvrsto se zagriza u prednji disk od 320 mm, dok ABS radi glatko i pruža osećaj sigurnosti u slučaju opasnosti. Pozadi se koristi disk od 240 mm.

Visina odstojanja od tla nije loša za motocikl sličan čoperu, iako se pri prilično sportskoj vožnji mogu desiti dodiri sa nogarima. Ako dodamo još malo, može se desiti dodir i sa auspuhom. Međutim, to već spada u vožnju koja nije tipična za krstareći motocikl. Tokom svakodnevnih vožnji nećemo imati problema.

Sedalna pozicija je veoma udobna, neutralna preko stopala i omogućava dobar pritisak na oslonac. Što opet poziva na opušteno krivudanje, jer se malo ili skoro uopšte ne mora raditi sa upravljačkim impulsom. Leđa ostaju uspravna i štede diskove, tako da nam je joga studio pošteđen. Rezervoar od 13 litara se uklapa u usku siluetu i deluje skladno. Kawasaki prosečno troši oko 4 litre, u zavisnosti od načina vožnje.

Bei der Kawasaki Vulcan S wurde auf elektronische Spielereien verzichtet, da sie nicht unbedingt erforderlich sind. Nur die "Rideology the App" kann mit dem Smartphone verbunden werden. Hier sind alle Informationen von Tankinhalt über Wartungsintervalle bis hin zur Streckenplanung und Übersicht verfügbar. Darüber hinaus erhält man auch Informationen über Anrufe und Nachrichten auf dem Smartphone. Eine Komplett-LED-Beleuchtung ist Standard, das LCD-Display ist übersichtlich, schlicht und gut lesbar.

SE verzija dolazi u metalik mat i karbon sivoj boji, dok Standard verzija dolazi u metalik crnoj boji. Razlika u izgledu u odnosu na Standard verziju su rešetka hladnjaka, maska fara, crna zaštita od toplote i gumene trake iznad prednjih viljušaka.