Kawasaki Eliminator 500 test 2024

Poznato je da zeleni vole ostati zalijepljeni za ceste i time postižu zastoj. Ne tako zeleni iz Kawasakija, jer inženjeri iz Japana su u brzoj traci. Jedna novost za drugom, jedno unaprjeđenje za drugim, a usput forsiraju i pristupačan motosport. Sjetimo se samo ZX-4R Cupa. Osim toga, Ninja ZX modeli, Versys, Z-modeli i novi KX450 - u kući Kawasaki se puno toga događa.

Prepredeni Japanci su prepoznali da u segmentu urbanih motocikala postoji potreba za nadoknađivanjem zaostatka. Pritom treba znati da su od 2020. godine prodajne brojke u srednjoj klasi, dakle motocikala od 350 do 750 ccm, značajno porasle za 56 %.

Jedan od razloga zašto Kawasaki 2024. dodaje novi Eliminator 500 u paletu modela. Pet godina razvoja do lansiranja 2023. u Aziji i SAD-u. Tamo, međutim, pod imenom Eliminator 400 i opremljen standardnim 400 Ninja motorom.

Ovaj lifestyle motocikl cilja na one koji ne žele voziti težak turistički motocikl, ali se isto tako ne žele svaki put prije polaska obući u kožu poput hipersportaša. Eliminator 500 je rezerviran za "checkere", opuštene lifestyle vozače. Za one koji u kevlar traperima, kožnoj jakni, bradi i sunčanim naočalama pametno voze na kavu ili žele preskočiti svakodnevnu gužvu na putu na posao.

Kako bismo se mogli upoznati s ovim motociklom, Kawasaki je pozvao u Marbellu, u regiju Andaluziju, gdje su nas dočekale prekrasne planinske ceste u i ispred planina Sierra Blanca.

U srcu Eliminatora 500 nalazi se paralelni dvocilindar od 451 ccm, koji pri 9000 okretaja u minuti daje 45 KS (33,4 kW). Zvuči kao da nije puno, ali ovaj motor ima dobar okretni moment (42,6 Nm pri 6000 o/min). Kako pametni Japanci postižu ovu snagu u nižem rasponu okretaja? Time što produžuju hod klipa u odnosu na 400-motor, koji je osnovna baza, s 51,8 mm na 58,6 mm.

Značajke poput usisnika istosmjernog protoka zraka osiguravaju kratak, direktan put usisa do dva cilindra. Airbox od 5,8 litara s pojedinačnim usisnim lijevcima za svaki cilindar osigurava blagu responzivnost motora. Motor je zaista pružao zadovoljstvo, iz nižeg raspona okretaja mali Eliminator 500 hrabro gura izlazak iz zavoja. Šesterostupanjski mjenjač radi svilenkasto glatko, čak i bez quickshiftera omogućuje promjenu stupnja prijenosa bez kvačila, ako se kratko otpusti gas. Prazan hod se lako pronalazi, što uvelike olakšava vožnju u gradskom prometu. Nema ništa napornije nego minutama tražiti prazan hod na crvenom svjetlu.

Zanimljivost: Kawasaki Eliminator 500 je pogodan za vozačku dozvolu kategorije A2. Teži samo 176 kg (177 kg SE verzija), što čini ovaj mali cruiser vrlo okretnim i agilnim.

Šasija je izgrađena klasično, tipično za cruisere: čelični cijevni okvir, dvokraka njihalica, twin shock stražnji ovjes i 41 mm vilica. Vilica ima hod od neregulabilnih 120 mm, dok se predopterećenje stražnjeg ovjesa može podesiti u 5 stupnjeva. Gume dimenzija 130/70-18 sprijeda i 150/80-16 straga izgledaju lijepo i čine Eliminator 500 zrelijim. Izbor tvorničkih guma IRC Grand High Speed GS 23R me ne uvjerava, sigurno postoje bolje alternative.

Dugi razmak osovina od 1520 mm u kombinaciji s niskom visinom sjedala od samo 735 mm i blago unatrag zakrivljenim upravljačem čine cruiser izuzetno stabilnim u vožnji, a da pritom ne postane nespretan. Kawasakijeve tipične Ergo-Fit opcije nude i dvije alternativne visine sjedala (765 mm i 715 mm). Time je osigurana optimalna visina sjedala za velike i male vozače.

Za mene, s 174 cm i 74 kg, izvorno sjedalo i tvornički postavljene komponente, upravljač i ručice su odgovarale. Stražnji ovjes sam postavio 2 stupnja tvrđe, jer sam sportski vozač i Kawasaki mi je pri brzoj vožnji kroz zavoje davao pumpajući feedback. Time se osjetno poboljšalo. Karakteristike geometrije uvelike pomažu pri kočenju, posebno kod jakog kočenja prije zavoja. Nissin dvoklipna kočiona čeljust dobro zagriza u 320 mm kočioni disk sprijeda, a ABS radi blago i pruža sigurnost kada postane napeto. Straga je korišten 240 mm disk.

Razmak od tla nije loš za motocikl sličan chopperu, iako pri prilično sportskoj vožnji papučice za noge mogu zagrebati tlo. A da dodamo, čak i ispuh može zagrepsti. No ovdje već govorimo o vožnji netipičnoj za cruiser. Kod svakodnevne vožnje neće biti problema.

Položaj sjedenja je vrlo udoban, neutralan iznad papučica za noge i omogućuje dobar pritisak na papučice. To pak poziva na opuštenu vožnju kroz zavoje, jer je potrebno malo do gotovo nimalo raditi s impulsom upravljača. Leđa ostaju uspravna i štede kralježnicu, tako da nam joga studio ostaje ušteđen. Spremnik od 13 litara prilagođava se uskoj siluети i djeluje skladno. Kawasaki u prosjeku, ovisno o stilu vožnje, troši oko 4 litre.

Kod Eliminatora se odustalo od elektroničkih igračaka, što zapravo i nije potrebno. Samo se "Rideology the App" može povezati sa smartphoneom. Od sadržaja spremnika, intervala održavanja do planiranja ruta i pregleda, sve je dostupno ovdje. Dodatno se dobivaju i informacije o pozivima i porukama na smartphoneu. Potpuna LED rasvjeta je standard, LCD zaslon je uredan, jednostavan i dobro čitljiv.

SE verzija dolazi u Metallic Matt i Carbon Grey, standardna u Metallic Flat Spark Black. Rešetka hladnjaka, maska prednjeg svjetla, crna toplinska zaštita i gumene lipove preko vilice su vizualna razlika u odnosu na standardnu verziju.