Suzuki GSX-8R u testu

Tehnički gledano, GSX-8R je gotovo potpuno zasnovan na GSX-8S. GSX-8S, koja je 2023. godine nova u Suzukijevom asortimanu, od samog početka je oduševila. Odmah su zaradili mnogo simpatija i takođe pobedili u našem poređenju srednje klase Naked Bikes do 100 KS. Dakle, definitivno dostojna osnova za dalje usmeravanje ka sportskom stilu.

Okvir, viljuška i motor preuzeti su nepromenjeni sa Nakedbike-a. Takođe, komponente poput jedinice svetala, ekrana i elektronskih asistencijiskih sistema uključujući odlično funkcionišući Quickshifter već su poznate sa Nakedbike-a. Duboke promene su se desile kod dobavljača šasije. Na modelu 8R koriste se komponente od Showa umesto KYB. Na prednjoj strani je postavljena Big-Piston viljuška (SFF-BP). Na zadnjem delu je neimenovani amortizer. Međutim, ostaje podesiva samo prednapetost. Zašto ovaj korak? Očigledno je da se želi postići nešto čvršći raspored šasije u skladu sa sportskom idejom. Viljuška na prednjoj strani dobila je linearnu oprugu i u poređenju sa Nakedbike-om ima jače prigušen osnovni setap. Takođe, tvrdi se da je odabran i odgovarajući amortizer. Japanski inženjeri su nam takođe rekli da delovi od Showa manje opterećuju vagu i time doprinose smanjenju težine. Kako se to pokazalo u praksi, saznaćemo izveštajem o vožnji malo niže u tekstu.

Na prvi pogled jasno je da je Suzuki GSX-8R sportski motocikl. Međutim, nije dizajniran isključivo za trkačku stazu, već je zaista pogodan za svakodnevnu vožnju. Kao i obično, na sportskom motociklu su naravno poluge upravljača - u ovom slučaju izrađene vrlo kvalitetno od kovanog aluminijuma. Iznenadjenje pri prvoj vožnji: Položaj sedenja je udobniji nego što se očekivalo, minimalno menjajući nagib gornjeg dela tela u poređenju sa Nakedbike-om. Stumfi pomažu svojim oblikom i pričvršćivanjem na gornjoj viljušci da se postigne zaista prijatan, pogodan za vožnju tura, koji ipak omogućava dobar osećaj za prednji deo vozila. Visina sedišta ostaje ista kao na Nakedbike-u, 810 milimetara. Pozicija stopala takođe nije promenjena, što zajedno sa odraslim dimenzijama vozila dovodi do udobnog paketa. Čak i vozač visok 1,90 metara oseća se udobno.

U pomenuti osećaj udobnosti doprinosi i čista izrada i visokokvalitetan izgled. To počinje kod kvalitetno konstruisanog čeličnog okvira i lepo oblikovane viljuške, ali se nastavlja i kod manjih detalja, poput minimalnih razmaka i čistog lakiranja. Na instrument tabli se nalazi savršeno čitljiv 5-inčni kolor ekran sa svim potrebnim informacijama. Na ručici kočnice je moguće podešavanje širine hvata - takođe je, zajedno sa svojim pandanom na strani kvačila, izrađen u elegantnoj crnoj boji - takvi detalji raduju oko!

Opisani udoban raspored omogućava brzo sticanje poverenja u vozilo. Motor sa 800 kubika Twin ima izuzetno kultiviran rad. Sa najjačim obrtnim momentom od 78 njutnmetara, pogon već iz niskih obrtaja snažno radi, što takođe dovodi do odlične elastičnosti. Maksimalna snaga od 83 KS postiže se pri 8500 obrtaja. Međutim, u praksi se često prebacuje u sledeći stepen prenosa znatno ranije. Menjač pruža savršen osećaj za prebacivanje, sa jasno definisanim klikom i prijatno kratkim putem. Quickshifter je, kao i kod modela 8S, standardno uključen. Što se tiče funkcionalnosti, nema primedbi - čak može da se menja brzina i pri otvorenom gasu nadole i pri zatvorenom gasu nagore. Međutim, sila potrebna za to je nešto veća nego kod drugih proizvođača.

Stabilno orijentisano šasija savršeno odgovara karakteru GSX-8R. Oseća se posebno dobro u brzim krivinama i pruža mnogo poverenja čak i pri visokim brzinama. Malo nemira se javlja samo kada je podloga neravna. Na lošem asfaltu se primeti da je prednja viljuška čvršće podešena. Za još bolji osećaj vožnje, malo više prigušenja na kompresiji bi bilo korisno u zadnjem delu. U suštini, utisak vožnje je definitivno vrlo dobar. Posebno uzimajući u obzir cenu vozila i pogled na obimnu serijsku opremu, postaje jasno da je negde moralo biti pazareno.

Prilikom vožnje, važan faktor udobnosti je pitanje zaštite od vetra. Kompaktna, čvrsto postavljena obloga izgleda lepo i ističe sportski izgled GSX-8R. Zaštita od vremenskih uslova je naravno bolja nego kod golog sestrinskog modela, međutim GSX-8R ne pruža pravu udobnost kao što je poznato kod većih sportskih turer modela. Kratka prednja šajba ne pokušava ni da usmeri vazdušni tok preko kacige vozača. Od grudnog koša naviše, vozač može uživati u vazdušnom strujanju, bez ikakvih turbulencija. Baš ovaj osećaj ima svoju privlačnost i savršeno se uklapa u ovaj živahan, moderno interpretiran "svakodnevni sportski motocikl". Ako ipak želite više zaštite od vetra, vredi pogledati Suzuki-jev program dodatne opreme. Ovde možete pronaći, između ostalog, višu touring šajbu kao opciju.

Skraćenica GSX u imenu poznata je po određenoj sportskoj eleganciji kod Suzuki motocikala. To je ozbiljno shvaćeno od strane Japanaca, što dokazuje činjenica da smo polovinu našeg testa proveli na trkačkoj stazi. Tamo je preciznost i stabilnost 8R odmah ponovno oduševila od prvog metra. Motocikl se jednostavno divno drži stabilno u krivini. Upavo ova činjenica posebno će pomoći početnicima na trkačkoj stazi da brzo steknu povjerenje. Snaga motora ne preopterećuje ni ljude ni materijal, odmah se postiže igrački pristup i možete se usredotočiti na pravilnu liniju i optimalno pozicioniranje na vozilu.

Iako oba poluge upravljača nisu pravi trkački stubovi kakve poznajemo sa Suzuki Supersport motocikala, pozicija podržava aktivan stav na vozilu. Izbočine na rezervoaru od 14 litara i na delovima za oblaganje omogućavaju vozaču izvrsnu stabilnost na vozilu. To važi podjednako za položaj u krivinama kao i za fazu kočenja, kako bi se malo rasteretio gornji deo tela.

Turački prijateljski ugao kolena na GSX-R8R prirodno ne pogoduje slobodi nagiba na stazi. Tokom našeg testa na stazi Circuito Monteblanco, često su se oslonci dodirivali asfalta. Ako skinete krajeve ispod oslonaca, to omogućava nekoliko dodatnih stepeni nagiba. Ako kao vlasnik imate ozbiljne ambicije za vožnju na stazi, uvek možete pogledati u ponudu različitih dobavljača dodatne opreme i potražiti podesivo rešenje.

Kada se vozi Suzuki Supersport na stazi, primjećuje se da je elektronika definitivno razvijena za vožnju po cesti. Kontrola trakcije čak i u najoštrijem od tri postavke (nivo 1) vrlo konzervativno reagira i u dubokim nagibima samo malo smanjuje gas prema stražnjem kotaču. Srećom, posljednje se može jednostavno postaviti na "OFF" tijekom vožnje. Time se otkriva puni potencijal, a užitak u vožnji doseže novu razinu. Snažan okretni moment omogućava brzo izlazak iz zavoja - međutim, rezerva okretaja nije prevelika, pa se treba potruditi da se što prije prebaci u sljedeću brzinu. Zahvaljujući izvrsnoj kulturi vožnje, lako je održavati motor ugodnim okretajima. Samo zadnje 1500 okretaja prije ograničenja osjeća se pad u okretnom momentu i krivulja snage subjektivno postaje znatno ravnija.

Da bismo zaista mogli osetiti sportske kvalitete ovog motocikla, za stazu su nam montirane odgovarajuće gume u obliku Dunlop SportSmart TT. To nam je omogućilo da kasno kočimo i unesemo puno brzine u krivinu. Čak ni na izlazu guma nije bila blizu svog limita sa 83 KS. Ovaj izbor guma je mnogo doprineo doživljaju vožnje na stazi.

Kada se vozi sportski, visok kvalitet ugrađenih kočionih komponenti postaje očigledan. Oba Nissin čeljusti se zagrizu u dvostruki disk od 310 milimetara i pružaju odlične performanse kočenja. Tačka pritiska ostala je super konstantna čak i nakon 30 minuta na stazi. To nije ništa što se podrazumeva u ovoj klasi vozila! Kada gurate Suzukija do krajnjih granica prema vrhu krivine, nije sama kočnica, već ABS koji dolazi do granice. I ovde je postavljen sigurnosno orijentisan balans. Iskusni vozači na stazi barem imaju opciju da povuku sigurnosnu kočnicu. Na toj krajnjoj granici, Showa prednja viljuška takođe je oduševila svojim rezervama. Osim što bi amortizer mogao podneti malo više kompresije, ovjes je bio zaista u redu pri tvrdom vožnjom na stazi i nije popustio ni pri oštrim, sportskim manevrima.

Suzuki se sa širokim osmehom pozicionirala u interesantnoj i dalje rastućoj kategoriji vozila. 2021. godine je Aprilia uvela RS660 u ovu kategoriju, Yamaha je predstavila R7 2022. godine, a Honda će 2024. godine ažurirati već poznati model CBR650R. Dakle, ima promena u segmentu srednje klase sportskih motocikala za svakodnevnu upotrebu. Ali gde se uklapa novi 8R? Može se pohvaliti najvećim zapreminom motora i najvećim obrtnim momentom. Cena vozila je zaista privlačna. Što se tiče snage, Aprilia i Honda su ispred. Što se tiče težine, sa 205 kilograma spremna za vožnju, više je na gornjem kraju skale, čak i 3 kilograma više od sopstvenog Nakedbike-a. Na primer, Yamaha R7 ima čak 17 kilograma manje. Da li će se to primetiti u vožnji, biće razjašnjeno u obimnom poređenju koje će sprovesti 1000PS u sezoni 2024. Da li će uspeti da prati svoj goli sestrinski model i takođe se popeti na vrh klase? Biće uzbudljivo!

Kao kupac, sa Suzuki GSX-R dobijate zaista kompletan paket i ne morate ničega da se odreknete. Ona je visokog kvaliteta, sofisticirana i tehnički savršeno opremljena. Odnos cene i performansi je svakako adekvatan.

Der Suzuki Supersport GSX-8R ist jetzt in drei Farbvarianten beim Händler erhältlich. Ob in metallic Triton Blue, metallic Mat Sword Silver oder metallic Mat Black No.2 - der Preis beträgt in Deutschland € 9.800 zzgl. Nebenkosten. In Österreich liegt der Listenpreis bei € 10.690 und in der Schweiz müssen 9.995 Franken bezahlt werden.