BMW CE 02 (11 kW) Test 2024 - Domet, iskustva

Nakon samo dve godine od E-skutera CE 04, tiha revolucija kod BMW motocikala se nastavlja. Dok se impresivni Maxi skuter CE 04 nalazi u A2 kategoriji dozvole, novi CE 02 se pozicionira ispod njega: Sada i vozači sa AM i A1 dozvolom (ili B-111 u Austriji, B-196 u Nemačkoj) mogu voziti ovaj novi električni skuter. Proverili smo ga detaljno.

BMW Marketing tim tako tvrdi. U stvari, CE 02 kombinuje karakteristike oba tipa motocikala i stvara vizuelno veoma ekstrovertno vozilo. Kada se noga prebaci preko sedišta visokog 750 mm, prvo se osećate kao da vozite Naked Bike - čak i kada držite tipičnu ručicu Naked Bike ispred sebe. Međutim, već tada primećujete prve karakteristike skutera: Zadnja kočnica se aktivira levom rukom, a ne pedalom za kočenje. To zapravo nije moguće, jer vozač može koristiti i naslonjače za suvozača kako bi zauzeo sportski položaj sedenja. Dugo sedište takođe pruža dosta prostora, tako da će i visoke osobe imati dovoljno mesta. CE 02 nije klasičan Naked Bike, ali zbog nedostatka zaštite od vetra i prostora za odlaganje, nije ni skuter. eParkourer bi možda mogao biti jedini pravi naziv.

Pre nego što pređemo na utiske sa testiranja, moramo razjasniti dostupne verzije. CE 02 je dostupan u dve varijante. 4 kW varijanta ima AM dozvolu i može se voziti sa skuter dozvolom ili sa B dozvolom bez dodatka. Maksimalna brzina je 45 km/h, a domet je oko 45 kilometara jer ima samo jednu bateriju kapaciteta 1,96 kWh. Testirali smo jaču 11 kW varijantu, koja se pozicionira u A1 klasi i može se voziti sa dodatkom B-111 (AT) ili B-196 (DE) dozvole. Sa nominalnom snagom od 6 kW i maksimalnom snagom od 11 kW, ovaj CE 02 postiže maksimalnu brzinu od 95 km/h i prema WMTC može preći oko 90 kilometara sa jednim punjenjem - jer ima dve baterije i ukupni kapacitet od 3,92 kWh.

Außerdem ist jeder CE 02 in zwei Ausstattungslinien erhältlich: Standard und HIGHLINE. Wir haben ausschließlich die HIGHLINE-Ausstattung, die 880 Euro Aufpreis kostet, getestet und folgende Funktionen umfasst:

• Treći režim vožnje "Flash"
• Specifične trake
• Viljuška sa zlatnom anodizacijom
• Sedište HIGHLINE u crnoj/teget boji
• Grejači rukohvata
• Držač za pametni telefon plus Connected Ride Control
• Brzi punjač 1.5 kW (samo za verziju od 11 kW)

BMW Naked Bike je jasno koncipiran kao gradski motocikl i ne bi trebalo da se posmatra kao nešto više od toga. Međutim, režimi vožnje se dobro uklapaju u svakodnevnu upotrebu. Serijski su dostupni režimi FLOW i SURF: FLOW pruža srednje jaku rekuperaciju i namenjen je za svakodnevnu vožnju u gradskom saobraćaju. SURF isključuje rekuperaciju i omogućava glatko klizanje. Pošto krećemo iz centra Lisabona, odabiremo režim FLOW. Rekuperacija na početku zaista nije tako jaka kao što smo očekivali. To je zato što motocikl dozvoljava punu rekuperaciju tek kada se nivo baterije smanji. Kada je nivo punjenja baterije ispod 50%, elektromotor jače koči i pruža osetno usporavanje. Ovaj efekat još bolje funkcioniše u opcionalnom FLASH režimu, koji pruža maksimalnu rekuperaciju.

Ovaj režim takođe dobija našu preporuku. Gas je direktan ali nije preosetljiv, a rekuperacija je primetno snažna. Ipak, ovaj efekat bi mogao biti intenzivniji, tako da više ne bi bilo potrebno koristiti kočnice čak ni za zaustavljanje u gradskom saobraćaju. Drugi električni bicikli to rade bolje. Testirali smo režim SURF bez rekuperacije, ali u gradskom saobraćaju nije pružio nikakvu korist.

Snaga CE 02 je uvek ista - bez obzira na izabrani režim. Zahvaljujući elektromotoru, ovaj BMW motocikl ima 55 Nm obrtnog momenta koji se pozitivno odražava na semaforu. eParkourer brzo prelazi metre i dostiže brzinu od 50 km/h za samo tri sekunde. Do 70 km/h vuča ostaje konstantno jaka, tek tada se oseti "samo" maksimalnih 11 kW, koji malo vremena trebaju da dostignu ograničenu maksimalnu brzinu od 95 km/h. Tako da ni gradske autoputeve nisu problem za CE 02, jedino bi mu dobro došao tempomat.

Međutim, pri promenljivim uslovima na putu - od kojih mnogi postoje u Lisabonu - pogonski sklop se ističe svojim uravnoteženim odzivom, tako da čak ni u provokaciji ASC (Automatska kontrola stabilnosti) nije morala da radi.

... na neki način, izjave i odluke BMW-a se međusobno proturječe. Sa novim CE 02 želi se privući kako mlade početnike, tako i vozače koji prelaze sa automobila na motocikl. Dakle, ljudi koji nemaju puno iskustva na dva točka. Istovremeno, eParkourer bi trebao biti zabavni motocikl s kojim se možete malo isticati. Odlučili su se - iako to nije zakonski obavezno - ugraditi samo ABS sustav na prednjem kotaču. Tokom testne vožnje, iskusni motociklisti su se zabavljali klizeći do semafora s blokiranim stražnjim kotačem. Da li će i početnici imati istu zabavu ako nehotice dožive ovu situaciju, ostaje upitno. Dakle, bilo bi sigurnije ugraditi ABS sustav koji se može isključiti.

Što se tiče kočenja, ne može se puno toga reći protiv njega. Napred se koči diskom od 239 mm sa dvoklipnim čeljustima, dok se pozadi koristi disk od 220 mm sa jednoklipnom čeljusti, preko kojeg se takođe rekuperira energija.

Za pozitivne emocije tokom naše test vožnje kroz Lisabon zaslužan je ovjes. U ovoj gradu još uvijek možete pronaći puno kaldrme, često kombinirane sa tramvajskim tračnicama. Ovdje su se istakle 37 mm obrnute vilice i bočno montirani amortizer u stražnjem dijelu. Bez obzira na loše stanje ceste - udobnost u sjedalu je bila visoka. Ovjesne komponente vješto prikrivaju neravnine i dobro se nose čak i sa brzim udarcima. Čak i uska sjedala iznenađuju visokom udobnošću. Oni koji žele još više jastuka mogu nadograditi na Comfort sjedalo koje je 20 mm više i time podići visinu sjedala na 770 mm. Ipak, čak i u standardnom izdanju, CE 02 pruža osjećaj Rolls-Roycea među A1 E-biciklima.

Dizajn CE 02 sa svojom dugom sedištem može delovati čudno na prvi pogled, ali donosi stvarne prednosti u svakodnevnoj vožnji. Tokom vožnje sami imate mogućnost da koristite i vozačke i suvozačke oslonce za noge. Na taj način možete imati ili klasičnu poziciju vozača krstarećeg motocikla, ili onu scrambler-a, što je dodatno naglašeno visokom upravljačem. Ako se odlučite za vožnju u dvoje, to je takođe veoma dobro moguće na CE 02. Dugo sedište pruža puno prostora, a sa nosivošću od 180 kilograma, doručak može biti i malo obilniji.

Prema WMTC, domet BMW CE 02 sa dva akumulatora iznosi oko 90 kilometara. Međutim, potrebni su savršeni uslovi i vožnja optimizovana za potrošnju. Tokom naše vožnje bilo bi moguće preći oko 70 do 80 kilometara. To je dobar rezultat ako se uzmu u obzir uslovi: temperature od 10 do 18 stepeni Celzijusa i daleko od vožnje koja štedi potrošnju. Da bismo utvrdili stvarni domet, potreban je dugoročni test, pri čemu se domet od oko 90 kilometara čini veoma mogućim. Dakle, dovoljan domet da se završi put urbanog putnika.

Punjenje se vrši preko kućne utičnice. U standardnoj verziji dostupan je punjač snage 0,9 kW, dok je u opremi HIGHLINE uključen brzi punjač snage 1,5 kW. Time se dobijaju sledeći vremeni punjenja:

Dva baterijska paketa od 1,96 kWh nalaze se ispod sedišta i mogu se čak izvaditi. Međutim, u BMW-u se očekuje da će CE 02 većinom biti direktno punjen od strane kupaca, a izvlačenje baterije će se obavljati samo prilikom servisa. Ali to je moguće i to nije loše.

Novi CE 02 počinje u 11 kW varijanti koju smo testirali po ceni od 8.500 evra u Nemačkoj, 8.550 evra u Austriji i 7.700 CHF u Švajcarskoj. Preporučeni HIGHLINE paket dodatno košta 880 evra, odnosno 1.020 franaka. U klasi od 125 kubika, cena može biti visoka, ali u današnjoj elektromobilnosti cena nije iznenađujuća.