Trijumf Skrambler 400x 2024 u testu

Triumph, pored ulično orijentisanog modela Speed 400, predstavlja model Scrambler 400x za sve vozače sa A2 dozvolom kojima asfaltirane staze nisu dovoljne. Kombinovane gume, produženi hodi amortizera i rustičan dizajn ne samo da privlače pažnju, već ih i opremaju za male avanture.

Recept za sirov izgled offroad Triumph Scrambler 400x je jednostavan, ali efikasan: rešetka farova, zaštitnici ruku i grubo izgledajući Metzeler Karoo Street gume, prednje 19- straga 17-inčne i produženi hod amortizera (sada 150 milimetara napred i nazad) - gotovo. Ove pažljivo osmišljene modifikacije istovremeno označavaju relevantne razlike u odnosu na sestrinski model Speed 400. Rezervoar, motor i elektronika dele ova dva nova 400cc motocikla proizvedena u Indiji iz Velike Britanije. To znači da je ergonomija Scrambler 400x vrlo slična Speed 400 modelu. Međutim, u poređenju, zbog dužeg amortizera sedi se na visini od 835 umesto 790 milimetara i sedi se primetno uspravnije nego na sestrinskom modelu Speed 400. Takođe, upravljač je širi za 30 milimetara, a ugao kolena zahvaljujući nešto niže pozicioniranim rukohvatima prijatno je otvoren. Za offroad vozače je važno: čak i stojeći, raspored je udoban i kolena dobro naležu na rezervoar. Dakle, dobre predispozicije kako za vožnju po putu tako i po terenu.

Krenimo asfaltom. Ovde Triumph Naked Bike pruža harmoničan osećaj vožnje, stabilno se provlači kroz krivine i bez pogovora prati komande na upravljaču i stopalima. Njena sposobnost za krivine se suprotstavlja Speed 400, ali ipak ne prelazi u nervozu, ne prelazi brzo s jedne strane na drugu, ali ipak ostaje lako upravljiva. Prednji točak od 19 inča sigurno se vodi u nagibu od strane mekano podešene Big-Piston viljuške. Kao i amortizer, pruža mnogo udobnosti u vožnji, što odgovara konceptu Triumph Naked Bike-a.

Nisko postavljene nogare smanjuju ugao nagiba u poređenju sa Speed 400, iako su amortizeri produženi. Kada se vozi brže kroz krivine, uskoro se čuje škripanje metala po asfaltu, što postavlja granicu brzine vožnje u krivinama.

Pravo napred, Scrambler 400x iznenađujuće pokazuje sportski duh iz svojih 398 kubnih centimetara zapremine. Novo razvijeni jednocilindrični motor pokreće, kako je već pomenuto, i Speed 400. Na raspolaganju su 40 KS pri 8000/min i 37,5 Nm pri 6500/min, čineći Scrambler 400x pogodnim za A2 kategoriju. Vizuelno, izgleda klasično sa rebrima za hlađenje, ali karakterno je živahna saputnica koja tiho zvuči sa 91 dB(A) stacionarnog buke. Četvorovalni jednocilindrični motor već pri 3500/min pokazuje svoj temperament i dodatno ubrzava pri 6000 obrtaja. Od donje do gornje sredine, oseća se posebno dobro. Kraj je tek iznad 9200/min, što znači da je korisni opseg obrtaja za motor od 400cc veoma širok, a maksimalna brzina od 145 km/h je apsolutno dovoljna. U gornjoj trećini, jednocilindar razvija tipične vibracije, ali se pri normalnoj vožnji u srednjem opsegu obrtaja prijatno udaljavaju. Prihvatanje gasa je lagano odloženo, ali bez trzanja ili škripanja. Nakon nekoliko kilometara, navikneš se na to kašnjenje. Kvačilo (čak sa funkcijom protiv blokiranja) i menjač zahtevaju malo snage i pokazuju se kao veoma korisni. Na kraju, potrošnja od navedenih 3,5 litara na 100 kilometara je niska. Sa rezervoarom od 13 litara, teoretski je moguće preći preko 350 kilometara.

Zum sicheren Abbremsen der Geschwindigkeit verbaut Triumph wie beim Speed 400 ein 300-Millimeter-Einzelscheibe mit Vierkolben-Festsattel, jedoch mit sanfteren Bremsbelägen. Die Bremsanlage überzeugt mit einer benutzerfreundlichen Auslegung, könnte aber etwas mehr Biss vertragen - ähnlich wie beim Speed 400. Das ABS verhindert in solchen Situationen ein Blockieren des Vorderrads.

To važi i nakon napuštanja asfalta, međutim ABS ovde ima više nedostataka nego prednosti, zbog čega je kod Scrambler 400x, kao i kontrola trakcije, moguće isključiti. Takođe, zahvaljujući čvrstom ogibljenju, ovaj motocikl se vrlo sigurno vozi preko grubih i grubljih terenskih puteva i pruža dovoljno rezerve.

Elegantni kokpit sa analognim brojačem brzine i dodatnim LC ekranom može se upravljati preko prekidača na upravljaču. Sa prikazom brzine, preostale kilometraže i drugim informacijama, pruža sve što treba da se zna. Prikazivanje opcionalnih grejača ruku takođe je integrisano u ekran. Takođe postoji USB-C priključak za punjenje. Dodatna oprema poput ogledala, rešenja za prtljag (maksimalno se sme natovariti 176 kilograma uključujući vozača) i čak i mali vetrobran mogu se pronaći u originalnoj opremi. Svako može odabrati prema svojim ličnim preferencijama i budžetu. Osnovna cena: 6045 evra u Nemačkoj, 6695 evra u Austriji.