Trijumf Speed 400 Test 2024 - moderan, klasičan i povoljan

Prvi susret na parkingu hotela: Novi Triumph Speed 400, proizveden u Aziji, samopouzdano se oslanja na bočni stalak. Sjajna boja ovdje, kvalitetna plastika tamo i crno matirane površine tamo se spajaju u skladnu i sofisticiranu cjelinu. Ovdje ništa ne izgleda jeftino (osim cijene). Moderni klasik, kakav se očekuje iz Hinckleya, s klasičnim okruglim LED svjetlom - samo malo manjim. Onaj tko stoji ispred odmah poželi sjesti. Rečeno, učinjeno. Na vitkom Triumph Speed 400 zauzima se ugodan položaj. Upravljač je širok ali ne previsok, ergonomija je sveukupno super kompromis između udobnosti i sportskog osjećaja. Dobra vijest za manje vozačice i vozače: S visinom od 1,68 metara osigurana je sigurna vožnja (visina sjedala 790 milimetara), i to zato što je sjedalo ugodno usko - a ipak dobro podstavljeno. Nema zaštite od vjetra, kao što je to uobičajeno za klasičan Naked Bike (ali je dostupna kao dodatna oprema).

Sa 398 kubika zapremine, jednocilindrični motor proširuje Triumph-ov portfelj nadole. Snaga od 40 KS pri 8000/min i obrtni moment od 37,5 Nm pri 6500/min su dostupni i čine Speed 400 pogodnim za A2 kategoriju. Vizuelno, sa rebrima za hlađenje, izgleda klasično, ali karakterno je živahno biće, što se pokazalo na prvom testu vožnje u Španiji. Četvoroventilski jednocilindrični motor sa ugodnom bukom od 89 dB(A) u mirovanju i prelepim tamnim zvukom već pri 3500/min pokazuje svoje mogućnosti, a pri 6000 obrtaja još više ubrzava. Od donjeg do gornjeg dela obrtnog momenta se oseća posebno dobro. Kraj je tek iznad 9200/min, što znači da je raspon obrtaja za motor od 400 kubika veoma širok, a maksimalna brzina od 145 km/h je sasvim dovoljna. U gornjem delu obrtnog opsega, jednocilindar razvija tipične vibracije, ali se one pri normalnoj vožnji u srednjem opsegu obrtaja prijatno ne osećaju. Reakcija na gas je blago odložena, ali bez trzanja ili štucanja. Nakon nekoliko kilometara, naviknete se na ovaj odgovor. Kvačilo (čak sa funkcijom protiv blokiranja) i menjač zahtevaju malo snage i pokazuju se veoma korisnički prijateljskim. Na kraju, potrošnja od navedenih 3,5 litara na 100 kilometara je niska. Sa rezervoarom od 13 litara, teoretski je moguće preći preko 350 kilometara. Na prvom brzom testu, Speed 400 je prosečno potrošio 3,6 litara, što znači da je fabrička specifikacija realna.

Istočna se i pri rukovanju pokazuje Triumph Speed 400. Sa lakoćom upravlja ovom 170 kilograma teškom Mini-Speedy i ostaje neutralna u krivinama. Promene nagiba uspevaju lako i ne manjka slobode nagiba. Odlično! Udobno oslanjanje dobro reaguje i ostavlja stabilan utisak. Baš u svojoj (cena) klasi, Speed 400 se ističe sa Endurance amortizerima. Maksimalno se može opteretiti sa 176 kilograma (uključujući vozača). Što je tura duža, to više cenimo dobro oslanjanje glatkog oslanjanja.

Takođe, adekvatno dimenzionirani kočioni sistem (300-milimetarski jednostruki disk, četvoroklipna fiksna čeljust) impresionira svojim pristupačnim dizajnom. Početno ne koči previše snažno, pruža pozitivno meko osećanje na polugu i brzo zaustavlja motocikl u slučaju nužde. ABS u ovoj situaciji sprečava proklizavanje prednjeg točka.

Pored obaveznog ABS-a, Triumph Speed 400 takođe dolazi sa (isključivom) kontrolom proklizavanja. S obzirom na umjerenu snagu, obično ima malo posla, ali početnici će cijeniti dodatnu sigurnost u slučaju potrebe. Kvalitetno izgledajući kokpit sa analognim brojačem brzine i dodatnim LC ekranom može se upravljati preko prekidača na upravljaču. Sa prikazom brzina, preostalog dometa i ostalim informacijama, pruža sve što trebate znati. Prikazivanje opcionalnih grijanih ručica takođe je integrisano u ekran. Takođe postoji USB-C priključak za punjenje. Dodatna oprema poput ogledala, rješenja za prtljag i čak mali vjetrobran mogu se naći u originalnoj opremi. Svako može odabrati prema svojim preferencijama i budžetu.