Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 у тесту

Honda poziva na premijerno predstavljanje nove Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 u Algarveu na jugu Portugala. Opšte nadogradnje za najnoviju generaciju Honda Africa Twin modela već su uzbudljive, ali kod Adventure Sportsa to važi dvostruko! Na kraju krajeva, model godine 2024 označava potpuni preokret u usmerenju Adventure Sportsa.

Prilikom prvog predstavljanja modernih Adventure Sports modela 2018. godine, njihova orijentacija je bila potpuno drugačija. Veća visina od tla, duže viljuške, viša sedišta, više opreme i rezervoar veći za 5,4 litra nego kod standardne Africa Twin su ih tada krasili. Čak su i nogare bile ojačane, a instrumenti premešteni radi poboljšanja osećaja vožnje i čitljivosti u mestu. Adventure Sports je dakle bila Africa Twin za offroad vožnju. Međutim, Honda je verovatno naučila iz razgovora sa kupcima i statistike prodaje da vozači skloni offroad vožnji uglavnom preferiraju lakšu, konvencionalnu Africa Twin, dok se potpuno opremljena Adventure Sports uglavnom koristi kao dugački turer na putu ili u blagom terenu. Sa ovom istorijom, inovacije na modelu Africa Twin Adventure Sports za 2024. godinu deluju samo logično.

Doch welche konkreten Neuerungen bringt das Flaggschiff des Flügelimperiums mit sich? Alle Details zu den Updates findest du im Modellnews-Bericht zur Honda Africa Twin Modelljahr 2024. Hier sind die relevanten Updates für diesen Test:

• Prednji točak od 19 inča sa širim pneumatikom 110/80
• Skraćeni hodi amortizera za 20 mm. Sada 210 mm napred i 200 mm nazad.
• EERA oslanjanje sada standardno
• Niža visina sedišta od 835 do 855 mm
• Redizajnirana maska za veću zaštitu od vetra
• Novi vetrobran sa 5 podešavanja
• Redizajnirana sedišta sa 15 mm debljim jastukom i optimizovanom gustinom
• 30 mm manje slobodnog prostora, 25 mm niži težište

Možda najveća novost se odnosi na sve nove Africa Twins, jer je za 2024. godinu napravljena fina podešavanja u motoru, promenjena je kontrola ventila, redizajnirani su usisni i izduvni kanali, a elektronika upravljanja je revidirana, kao i povećanje kompresionog odnosa produženjem klipa sa 10,1:1 na 10,5:1. Rezultat je više snage i bolje raspoređivanje snage pri niskim obrtajima. Krajnja snaga od 102 KS pri 7.500 o/min ostala je ista, ali maksimalni obrtni moment nije porastao samo za 7 % sa 105 na 112 Nm, već se sada javlja već 750 obrtaja ranije, sada pri 5.500 o/min. To je zanimljivo povećanje snage u istom opsegu kao između CRF1000L i CRF1100L. Ali koliko su ove novine osetne pri vožnji?

Povećanje obrtnog momenta od 7 % osetiti, a da se ne vozi stari Africa Twin u direktnom poređenju, je veoma teško. Ipak, čak i ako moja "popo-meter" nije neophodno osetila dodatne njutnmetre, motor Africa Twin i dalje se veoma dobro oseća. Sličan V2, sa dubokim basom, on radi, već se okreće čisto odmah ispod 2.000 obrtaja i lako se može voziti zbog prilično dugih prenosa. Najviše me oduševljava precizan odziv gasa, kada precizno dodajem gas u nagibu i onda postepeno okrećem ručicu gasa, kako bih sa velikim pritiskom iz sredine obrtaja izleteo iz krivine. Motor ostaje jedna od najvećih prednosti serije modela Africa Twin.

Na novom Adventure Sports modelu možete još bolje iskoristiti potencijal motora na asfaltiranim putevima, jer su promene na šasiji i prednjem točku imale veliki efekat. Tokom pauze za ručak, pozajmio sam stari Adventure Sports jednom od vozača Honda vodiča, kako bih se još jednom podsetio upravljanja sa prednjim točkom od 21 inča. Moram reći: Adventure Sports je i do sada bila vrlo dobar motocikl i kao vlasnik ili vešt vozač možete precizno prolaziti kroz krivine sa velikim točkom napred. Međutim, u direktnom poređenju razlike su očigledne. Zahvaljujući kraćim hodom amortizera i poluaktivnom ogibljenju, novi Adventure Sports se mnogo manje uranja čak i pri oštrim kočenjima. Na ulasku u krivinu potrebno je manje upravljačkih ulaza preko širokog upravljača, jer manji točak lakše skreće. Posebno u kombinaciji, dakle prilikom aktivnog ulaska u krivinu, radujete se znatno manjem momentu podizanja i time lakše možete zadržati putanju vožnje. Pri promeni krivina možete povući liniju glađe i čistije kroz radijuse, jer Adventure Sports sada manje izdužuje pri promeni pravca, "izbacivanje" na vrhu nagiba je manje izraženo i tako preciznije i lakše možete gurnuti mašinu na drugu stranu. Poslednja veća promena u dinamici vožnje oseća se u nagibu. Zahvaljujući širem pneumatiku, na prednjem delu je više "gume", zbog čega pneumatik šire leži čak i pri većim uglovima nagiba, pruža više prijanjanja i povratne informacije, što pruža više poverenja za veće brzine u krivinama.

Nemojte pogrešno shvatiti, ove promene ne koriste samo sportskim vozačima. Čak i bez noža između zuba, novi Adventure Sports se može sigurnije i glađe upravljati kroz krivine. Na mokrom putu, radujete se povećanom povratnom informacijom sa prednjeg točka i povećanoj stabilnosti prednjeg dela, što je korisno i prilikom putovanja sa puno tereta na zadnjem delu. Dakle, postala je 2024. godine i sportskija i pristupačnija.

Čak 63 % svih prodatih Honda Adventure Sports modela opremljeno je sa dvostrukim spojnim menjačem. DCT je hit prodaje Honde i već godinama se stalno unapređuje, kao i ove godine. Uključivanje senzora pritiska ulja i senzora nagiba u izračunavanje optimalnih promena brzina je redizajnirano kako bi se u nagibu i pri niskim obrtajima postiglo još glađe i predvidljivije ubrzanje. Još jedno unapređenje koje je veoma teško primetiti zbog već postojeće kvalitete DCT-a i bez direktnog poređenja. Kao i do sada, od divljeg lova na krivine do opuštene vožnje, DCT radi izuzetno dobro i čini vožnju laganom, bez smanjenja užitka u vožnji. Pri veoma niskim brzinama i manevrima pri maloj brzini, kao što je na primer okretanje, možete precizno dozirati gas, ali je potrebna malo vežbe za to.

Na kraju dana vožnje, odlučujemo da se upustimo u vožnju autoputem kako bismo mogli testirati zaštitu od vetra i touring kvalitete novog Adventure Sports modela. Novo sedište je mekše nego prethodno i menja ergonomiju na Adventure Sports modelu zbog veće punjenosti. U stanju mirovanja i posebno pri opterećenju, niža visina sedišta i spušteni težište za 25 mm postaju primetni. Vizuelno, Adventure Sports izgleda moćnije nego ikad zbog šire prednje maskirne ploče, ali zapravo je lakša za rukovanje. Tokom vožnje, položaj sedenja sada je malo više usmeren napred i približava se položaju na NT1100 modelu. Ukoliko zaboravite da podesite prednaprezanje za opterećenje nakon pokretanja, sada je potrebno samo nekoliko pritisaka dugmeta za podešavanje tokom vožnje. Pomoću četiri režima vožnje i dva korisnička režima, moguće je u svakom trenutku prilagoditi i podešavati oslanjanje poluaktivnog ogibljenja. Nijedan od pet režima oslanjanja nije preterano sportski, čak i u režimu "Hard" Adventure Sports ostaje udobna. U kombinaciji sa Tour režimom vožnje, uglavnom koristim ovaj najčvršći režim van naseljenih područja, dok za brojne kanalne poklopce i druge neravnine u naseljenim područjima koristim Urban režim vožnje sa oslanjanjem u Medium. Na taj način, oštre ivice se još bolje izravnavaju. Soft režim je namenjen ljubiteljima vožnje na mekim jastucima, ali ja ne spadam u tu grupu. Za one koji žele precizno podešavanje oslanjanja prema svojim potrebama, postoji ukupno 24 različite mogućnosti podešavanja putem slobodno konfigurabilnih korisničkih režima vožnje.

Na autoputu i pri većim brzinama, za svojih 1,85 m, želim da vetrobran bude u najvišem od pet položaja, jer u najnižem položaju bučne turbulencije pogode moj šlem na nivou očiju. Podešavanje se ne vrši tokom vožnje, jer Honda stavlja veliki naglasak na bezbednost i mehanizam je dizajniran tako da su potrebne dve ruke. U najvišem položaju, vetar me samo blago dodiruje na vrhu šlema, manji vozači bi trebali potpuno biti u zaštiti od vetra, jer i šira prednja strana obavlja svoju funkciju. Čak i pri visokim brzinama, u predelu grudi vlada mir, tek na gornjim rukama se ponovo oseća vazduh u vožnji. Tako je moguće dugo izdržati u sedlu. Sa rezervoarom od 24,8 litara i dometom od 500 km, sa DCT-om čak i malo više, možete dugo voziti bez zaustavljanja na pumpi.

Ono što Adventure Sports čini odličnim motociklom za ture je izuzetno bogata oprema koja dolazi serijski. Kao Hondin zastavni model, osim krajnje snage i sistema podrške zasnovanog na radaru, ravnopravna je sa drugim luksuznim enduro motociklima, poput BMW GS ili KTM Super Adventure. Adventure Sports dolazi sa fabrički ugrađenim poluaktivnim EERA ogibljenjem, grejačima ručica, tempomatom, trakcionom kontrolom sa 7 nivoa, kontrolom wheelie-a sa 3 nivoa, ABS-om u 2 nivoa za krivine plus dva offroad režima ABS-a, svetlima za krivine sa 3 nivoa, automatskim isključivanjem migavaca, šest režima vožnje i gasnom reakcijom sa 4 nivoa. Tu je i poznati Touch-TFT ekran sa povezivanjem sa pametnim telefonom i Apple Carplay ili Android Auto. Novost je već pomenuto podešavanje prednapona na zadnjem delu tokom vožnje. Takođe, elektronska kontrola isporuke snage je redizajnirana. U zavisnosti od podešavanja, manje snage je dostupno, ali uvek je dostupna ista snaga na početku opsega obrtaja. Time je isporuka snage još predvidljivija i ne morate se navikavati na druge režime.

Kada se novi Adventure Sports razvija prema putu, da li još uvek opravdano nosi avanturu u imenu? Kompromis između vožnje po putu i van njega možda se malo pomerio ka turingu i asfaltu, ali Adventure Sports i dalje može biti odveden i na neuređeno tlo i tamo će savladati svaki teren koji 95 % vozača sa tako velikim motociklom žele da se suoče. Naravno, na teškom terenu sa grubim preprekama, točak od 19 inča manje lako klizi preko kamenja i grana. Čak i sa kraćim hodom viljuške, iako su sa 210 i 200 mm i dalje pristojni, više neće tako okretno prelaziti preko neravnina kao pre. Ako neko želi da vozi Adventure Sports u Severnoj Africi i tamo zapne u dubokom pesku, verovatno će poželeti točak od 21 inča koji lakše pluta. Ali promene mogu doneti i prednosti na neasfaltiranim putevima. Niža visina sedišta može sprečiti neugodan pad, a niži težište olakšava upravljanje pri niskim brzinama. DCT je takođe redizajniran za vožnju van puta i sada nudi tzv. G-Switch, gde spojnice manje klize i time se povećava trakcija na zadnjem točku. Činjenica da je Honda i sa Adventure Sports iz 2024. godine i dalje mislila na vožnju van puta, vidi se najkasnije po homologacijama guma. Nije samo homologovan sa Bridgestone Battlax A41 pneumatikom za put, već i sa Michelin Anakee Wild za grub teren.

Kao i obično, postoji mnoštvo dodatne opreme za Adventure Sports, koja je raspoređena u četiri paketa: Travel, Urban, Adventure i Rally. Tu se mogu pronaći zaštitni okviri i različita rešenja za prtljag, kao i dodatna oprema za estetiku i udobnost. Posebno je značajno koliko nisko Adventure Sports model za 2024. godinu može postati sa niskom sedištem. To smanjuje visinu sedenja na čak 795 mm. To veoma dobro simbolizuje promene koje su Adventure Sports prošle od svojih visokih i fokusiranih na offroad početaka.