Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT Honda XL750 Transalp je legendarni motocikl koji je prvi put predstavljen 1987. godine. Sa snažnim 750cc motorom, ovaj motocikl je bio popularan izbor za avanturiste i putnike širom sveta. Sa svojim off-road sposobnostima i udobnim sedištem, XL750 Transalp je bio idealan za duge vožnje i istraživanje različitih terena. Sa druge strane, Honda NC750X DCT je moderniji motocikl koji je prvi put predstavljen 2014. godine. Sa 745cc motorom i DCT automatskim menjačem, NC750X je bio popularan izbor za vozače koji traže praktičnost i jednostavnost u vožnji. Sa svojim sportskim izgledom i udobnom vožnjom, NC750X je bio idealan za gradske vožnje i svakodnevnu upotrebu. Dakle, dok je XL750 Transalp bio popularan izbor za avanturiste i putnike koji vole istraživati različite terene, NC750X DCT je bio popularan izbor za vozače koji traže praktičnost i jednostavnost u vožnji. Oba motocikla imaju svoje prednosti i mane, ali jedno je sigurno - Honda ima bogatu istoriju proizvodnje kvalitetnih motocikala koji zadovoljavaju potrebe različitih vozača.

Sa dubokim režanjem, motori Honda XL750 Transalp i Honda NC750X DCT su se probudili dok smo odlučili da osvojimo vulkansko ostrvo Tenerife na dva točka. Nedelju dana smo proživeli najintenzivnija iskustva vožnje, istražujući raznolike rute koje je ovo ostrvo imalo da ponudi. Naša motocikla, pozajmljena od Canaryride, i rute, planirane uz podršku Calimoto, obećavale su nam putovanje puno krivina, planina, plaža, uskih staza i čak deonica autoputa. Prihvatili smo izazov, naoružani prtljagom za našu video produkciju, kao tim na dva točka.

Moj sin, sada već pristojan suvozač visok 175 cm i sa brojem cipela 45, pratio me. Njegove velike noge pokazale su se kao ključni faktor u našem poređenju. Na XL750 Transalp-u smo u svakoj vožnji imali dovoljno prostora, dok je prostor na NC750X ukupno delovao kompaktnije.

Proba sedenja je otkrila da su noge mog sina udarale u moje pete, i da je sedište Transalp-a bilo udobnije. Što se tiče "udobnosti na dugim relacijama sa suvozačem", poen definitivno ide Transalp-u.

Međutim, Honda Enduro CRF450L je započela sa velikom prednošću. Od samog početka je vodila test. Kao i uvek - seo sam na Enduro sa DCT-om i oduševljenje me je odmah obuzelo. Automatski dvostruki spojnik Honde nije samo olakšao vožnju, već je istovremeno sačuvao osećaj "pravog vožnje motocikla". Posebno u užurbanim obalnim regionima, ovaj menjač se pokazao kao prava blagodet. Beznaporno obilaženje kolona i manevrisanje u gradskom saobraćaju postali su laki. Još jedan veliki bonus CRF450L je prostrano odeljak za odlaganje koji se može zaključati ključem vozila.

CRF450L se pokazala kao praktičniji motocikl. Veliki svakodnevni motocikl, savršen za kratke vožnje ali i za duža putovanja. Njen praktičan dizajn i DCT menjač je čine pouzdanim saputnikom za svakog motociklistu koji želi da osvoji ne samo puteve, već i svakodnevni život.

Honda XL750 Transalp, sa svojih impresivnih 92 KS i 75 Nm obrtnog momenta, pokazala se kao pravi performer tokom naše testne vožnje u poređenju sa NC750X, koja pruža skromnih 59 KS i 69 Nm. Ovi različiti nivoi snage jasno su se odrazili u dinamičnijem načinu vožnje Transalpa. Pri opuštenoj vožnji ili na ravnim deonicama veza, razlika možda nije toliko primetna. Čak ni u gradskom saobraćaju razlika u snazi nije predstavljala problem. Međutim, na veličanstvenim planinskim prevojima razlika je bila očigledna. Ovde je Transalp pokazao svoju snagu i dokazao da nudi više od golih brojeva konjskih snaga. Njen motor se oseća živopisno i igrački. Ovaj moderni agregat uspeva da balansira između praktične svakodnevne upotrebljivosti i neobuzdane želje za više vožnje. Okretanje ručice gasa, i Transalp odgovara sa žudnjom za ubrzanjem koja ostavlja NC750X u senci.

Još jedna značajna razlika se vidi u oblasti vešanja: XL750 Transalp se ističe sa Upside-Down teleskopskom viljuškom, koja nudi impresivnih 200 mm hoda viljuške. Ova oprema je čini idealnom za mešoviti teren i lagano offroad vožnju. Nasuprot tome, NC750X mora da se zadovolji sa konvencionalnom teleskopskom viljuškom, čiji hod viljuške iznosi 120 mm i time je više predodređena za korišćenje na putu. Razlika u ponašanju prilikom vožnje postala je očigledna čak i pri svakodnevnim deonicama. Neravnine, loš asfalt ili čak poklopac kanala prenose mnogo više povratnih informacija vozaču na NC750X u poređenju sa glatkim osećajem vožnje na Transalpu. To nije samo zbog dodatnog hoda viljuške, već i zbog superiornih karakteristika amortizacije Transalp-vešanja i 21-inčne prednje točke endura, koja glatko prelazi prepreke u poređenju sa 17-inčnim točkom za put NC750X DCT. Kada je u pitanju performanse vožnje i rukovanje, XL750 Transalp postavlja jasne akcente.

Odluka? Nije tako jednostavna kao što se na prvi pogled čini! Tokom naše vožnje, glatki motor i harmonično ponašanje NC750X su nas impresionirali svojom izuzetno opuštenom vožnjom. Na sedlu NC750X mogli ste uživati u zadivljujućem pejzažu i rado se smestiti na slikovitim vidikovcima. Manevrisanje, kretanje i upravljanje mašinom su još pristupačniji nego kod Transalpa. Ko god je jednom vozio NC750X sa DCT menjačem, shvatiće o čemu govorim. Ovaj motocikl zahteva tako malo koncentracije da ostaje dovoljno energije za potpuno uživanje sa čulima.

Manjak snage NC750X se u praksi pokazao manje problematičnim nego što se očekivalo. Na sedlu NC750X, motor se jednostavno uklapa, i sve funkcioniše savršeno. Kao razmaženi vozač, možda biste se više žalili na slabije ogibljenje i blagu prednju kočnicu. Ovde se Transalp, koji je samo malo skuplji, ističe sa preciznijim kočenjem i više rezerve pri vožnji niz duge serpentine nizbrdo.

Transalp je sveukupno impresivniji motocikl, pruža više udobnosti većim vozačima sa svojom višom pozicijom sedenja. NC750X, s druge strane, je kompaktniji i bolje odgovara vozačima manjeg stasa.

Oba motocikla se ističu po ponašanju i stabilnosti. Bilo da se radi o uskim krivinama ili beskrajnim autoputskim deonicama, osećate se prijatno na oba motocikla. U direktnom poređenju, NC750X sa DCT menjačem deluje kao moderni koncept. To što je Transalp napredniji motocikl se posebno vidi na 5-inčnom TFT ekranu i živahnom agregatu, dok NC750X dolazi sa LC ekranom koji pruža samo osnovne informacije.

Honda Enduro je pokazala svoje pravo lice na Tenerifima. Dok smo prolazili kroz Tenogebirge i Anagagebirge, njeni su se aduti pokazali u punom sjaju. Na uskim stazama koje vode kroz ove veličanstvene planinske pejzaže, suočili smo se sa brojnim preticanjima. U tim trenucima, Honda Enduro je pokazala svoju pravu snagu: Motor je pružio iznenađujuće puno snage i sportskog duha, dok je motocikl bio iznenađujuće jednostavan za upravljanje. U sedlu se uvek osećalo dovoljno samopouzdanja, a mašina je delovala igrivo i pristupačno. Ova jedinstvena kombinacija je čak i najzahtevnija preticanja u uskim klancima Anaga i Tenogebirge pretvorila u pravu igru za decu. Nezaboravno iskustvo koje savršeno dočarava suštinu Honde Enduro na Tenerifima!

Iako visina sedišta Transalpa od 850 mm na papiru možda ne deluje posebno nisko, Transalp je kompaktna i jednostavna za vožnju enduro mašina. Verovatno i motor doprinosi ovom bezbrižnom osećaju tokom vožnje. Kada se motor zagreje, radi čisto i precizno. Živahno se okreće prema gore, ali se takođe može lagano voziti i u sporijem tempu. Svi upravljački elementi su laki za korišćenje, što stvara osećaj sigurnosti.

Moj suvozač i ja udobno smo se smestili na Transalpu, čak i sa dodatnom SW-Motech Drybag zadnjom torbom. Moj sin je bio posebno oduševljen kvalitetom sedišta i prijatnim uglom kolena. Međutim, moram priznati da sam nakon dugog dana provedenog u sedlu poželeo nešto čvršću sedišnu klupu.

Link ka SW-Motech Drybag zadnjoj torbi

U direktnom poređenju, Transalp je lakša za 16 kg od NC-a. NC, s druge strane, ima prednost zbog niske visine sedišta i DCT menjača, što je čini još lakšom za upravljanje od Transalpa. Međutim, na grubljem asfaltu i većoj potrebi za snagom, prednost Transalpa postaje još očiglednija. Na kraju intenzivne nedelje testiranja, bili smo oduševljeni oba motocikla. Bez obzira na impresivne prednosti DCT menjača, jednoglasno smo se odlučili za Transalp 750 kao pobednika ovog testa.

• Naši iznajmljeni motocikli Tenerife: https://www.canaryride.com/de/
• Naša rešenja za prtljag tokom ture: SW-Motech Drybag za velike terete, kvalitetan SW-Motech ranac za kratke izlete sa dronom ali bez stativa i kamere, za izlete samo sa GoPro kamerom i kamerom torbica oko struka.
• Ruta ture do Anaga planine i na Teide
• Ruta ture do Maske kanjona
• Komunikacioni sistem: Cardo Packtalk Edge
• Kaciga: HJC RPHA 91