Trijumf golih motocikala: Testiranje Triumph Naked Bike 2021

U međuvremenu, od Modern Classics modela se zaista prodaje veliki broj, 2021. godine svako treće motociklo marke Triumph (36% prodatih modela u Austriji i Nemačkoj) je Modern Classic. Od takvih brojeva se moglo samo sanjati 2002. godine kada je prvi "novi" Bonneville, tada sa 790 kubika, vazdušno hlađenim dvocilindričnim motorom, ugledao svetlost dana. Pokušaj Britanaca da se sa retro motociklom ponovo afirmišu u moto industriji je bio najblaže rečeno ismejan. Skoro 20 godina kasnije, situacija je potpuno drugačija. Skoro svaki proizvođač koji drži do sebe ima model sa klasičnim oblicima u ponudi.

Ime nije bilo slučajno, jer je Triumph upravo na tom slanom jezeru Bonneville u Juti 50-ih i 60-ih godina stekao prve spore. Brzinski rekordi koji i danas žive u modelima T100 i T120. Pritom brojevi označavaju maksimalnu postižnu brzinu odgovarajućeg motocikla u miljama na sat. Sa Bonnevillesom je Triumph postavio temelje za trend retro motocikala poslednjih 10 godina.

Za 2021. godinu, Triumph je morao da prepravi celu porodicu Bonneville i samim tim i legendarni T120 zbog Euro 5 normi. Ova nadogradnja nikako nije trebalo da bude revolucija, jer se kod modela Modern Classic uvek radi o očuvanju proverenog. Stoga je T120 pažljivo osvežen, bez gubitka svojih karakterističnih linija i snaga.

Čak i najstroži tradicionalista će oprostiti Bonni što je sada uvela komforne karakteristike poput tempomata (standardno) i grijača ručica (opcionalno). Čak ni USB priključak ispod sjedala ne smeta, naprotiv - Zonko je bio oduševljen što je mogao napuniti svoju omiljenu e-cigaru tokom pauze. T120 takođe dolazi sa standardnom kontrolom proklizavanja. Ali bez brige, to ne znači da će vas prisiljavati, jer se može isključiti.

Klasik se ne stari - ona sazreva. Stoga je Bonneville iz 2021. godine ostala jednako prelepa kao i njena prethodnica. Za testiranje u i oko Beča odabrali smo sivu-crnu mat varijantu T120 Black. I zaista, adaptacije u poređenju sa prethodnicom su brzo otkrivene: Novi analogni okrugli instrumenti, malo promenjeni tank jastučići, rebrasta sedišta sa utisnutim Triumph logom. Tu su i hromirani detalji tu i tamo, kao i redizajnirani 3-traktni Heritage emblema na rezervoaru - i eto "novog" T120.

Bonneville ima, kao što je već pomenuto, sportsku prošlost. Meriti je prema tome nije baš sasvim fer - konačno, Triumph sada ima i brže sestre među Modernim Klasikama sa Speed Twin i Thruxton RS, ali brza vožnja bi i dalje trebala biti moguća. U okviru 1000PS Gentlemen Rides, Zonko, McGregor i ja krenuli smo da otkrijemo da li ovaj klasični lepotan odgovara svojim sportskim precima u dinamičnom smislu.

Na papiru su učinjeni svi pravi potezi u odnosu na prethodnicu da bi novi T120 postao agilniji motocikl. Impresivnih 7 kilograma je T120 izgubio i sada teži 236 kg u voznom stanju. Pomogle su nove aluminijumske felne (18'' X 2,75'' napred i 17'' X 4,25'' nazad). Nova Bonnie se sada malo voljnije kotrlja oko zavoja nego model iz 2020.

Sistem kočenja je unapređen prema Triumphu sa kvalitetnijim Brembo dvostrukim disk kočnicama prečnika 310 mm i plivajućim čeljustima sa 2 klipa, ABS je redizajniran. Međutim, u praksi se malo toga primećuje. Kočnice zahtevaju prilično veliku silu ruke i i dalje pružaju samo umerenu kočionu snagu. Pri sportskoj vožnji brzo se dolazi do granice.

Masivni dvocilindrični motor od 1200 ccm je neosporno impresivan zbog svog masivnog maksimalnog obrtnog momenta od 105 Nm, koji se čak javlja već pri 3.500 o/min. Duel na semaforu pravi džentlmen naravno nije potreban, ali ako se mladići sa obe strane budu ponašali bezobrazno, lako će ih staviti na svoje mesto na Bonnie.

Takođe, u gornjem opsegu, redizajnirani Twin se još sigurnije okreće i s više lakoće. Razlog tome je lakši klip, zbog čega je inercija novog T120 značajno smanjena. Ovaj agregat je pravo remek-delo! Dakle, zaista nije potrebno izvlačiti dvocilindrični motor do maksimuma, ali ipak je zabavno. Potrošnja je takođe prijatno niska, u praksi se može voziti sa oko 5 litara na 100 km (proizvođačka specifikacija 4,7 l/100km), što u kombinaciji s prelepim rezervoarom od 14,5 litara omogućava domet od oko 300 kilometara.

Prvo smo se "staromodno" vozili na Bonnie kroz istorijski centar Beča. Talasasti asfalt i zloćudni kaldrmači postavili su T120-ovu šasiju pred prve izazove. Dizajniran za udobnost i u kombinaciji sa udobnim i elegantnim sedištem, Triumph je ovu ocenu uspešno savladao - opuštena vožnja najviše odgovara ovom klasičnom lepotanu. Takođe praktično: Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, Bonneville je idealno prevozno sredstvo za provlačenje kroz grad. Kada stojite kao prvi na semaforu, privlačite poglede: Da li je ovo stara mašina? Wow, lepo si je restaurirao! Malo koji prolaznik je svestan činjenice da mu je ispred motocikl proizveden 2021. godine!

Uprkos svojoj lepoti, sada je vreme da stvarno saznamo. Dakle, ostavljamo za sobom užurban gradski saobraćaj i vozimo se u brdovito okruženje Beča, kako bismo osetili dinamične kvalitete T120. Ogibljenje Bonnie je osim prednapona amortizera pozadi neprilagodljivo i ponekad dolazi do granica pri bržem vožnji. Pomenuti amortizeri koji imaju tendenciju ljuljanja sprečavaju potpuno pouzdano vođenje linije. Podesiva kompresija amortizera jednostavno nije dovoljno savršena za super-čistu vožnju.

Ovo je vrlo udoban motocikl. Opusteno uspravno sjedenje je moguce cak i sa visinom od 1,87 metara. T120 odgovara skoro svakom vozacu u poredjenju sa svojim sportskim sestrama, jer niska visina sedista ne stvara nepremostive probleme ni za male vozace i ugao koljena nije preostr. To je postignuto relativno niskim pozicioniranjem oslonaca za stopala, sto dalje ogranicava mogucnost naginjanja. Triumph Bonneville T120 je vise pogodan za uzivanje u voznji nego za jurcanje, ali uzivanje u voznji na skoro nijednom retro motociklu nije tako isplativo kao na dobrom starom, izvinjavam se, novom Bonnie T120.