Klasična kraljica: Triumph Bonneville T120 2021 na testu

U međuvremenu se od serije Modern Classics zaista prodaju velike količine, 2021. godine svaki 3. motocikl Triumpha (36% prodatih modela u Austriji i Nemačkoj) je Modern Classic. O takvim brojkama se moglo samo sanjati 2002. godine, kada je prva „nova“ Bonneville, tada sa 790 kubika velikim, vazdušno hlađenim dvocilindraškim motorom, ugledala svetlo dana. Pokušaj Britanaca da se sa retro motociklom ponovo vrate u motociklističku industriju u najboljem slučaju je bio ismejavan. Skoro 20 godina kasnije, situacija je potpuno drugačija. Skoro svaki proizvođač koji drži do sebe ima u ponudi model klasičnih oblika.

Ime nije bilo slučajno, jer je Triumph upravo na tom slanom jezeru Bonneville u Juti 50-ih i 60-ih godina zaradio svoje prve ostruge. Rekordi brzine koji do danas žive u oznakama modela T100 i T120. Pri tome brojevi predstavljaju maksimalno dostižnu brzinu odgovarajućeg motocikla u miljama na sat. Sa Bonneville-ima je Triumph postavio osnovu za trend retro motocikala poslednjih 10 godina.

Za 2021. godinu Triumph je morao da preradi celu Bonneville porodicu, pa samim tim i prapočetnicu T120, zbog Euro 5 norme. Ova prerada ni u kom slučaju nije trebalo da bude revolucija, jer se kod modela Modern Classic uvek radi i o očuvanju proverenog. Shodno tome, T120 je pažljivo obnovljena, bez gubitka svojih karakterističnih linija i prednosti.

Čak će i najstroži tradicionalista oprostiti Bonnie što su u međuvremenu uvedene komforne funkcije poput tempomata (serijski) i grejača ručki (uz doplatu). Ni USB priključak ispod sedišta ne smeta, naprotiv - Zonko je bio oduševljen što je tokom pauze mogao da napuni svoju voljenu e-lulu. T120 takođe serijski nudi kontrolu proklizavanja. Ali bez brige, to ne znači nužno da vas ograničava, jer se može isključiti.

Klasik ne stari - on sazreva. Shodno tome, Bonneville iz 2021. je ostala jednako prelepa kao što je bila njena prethodnica. Za test u i oko Beča dobili smo sivo-crnu mat varijantu T120 Black. I zaista, adaptacije u poređenju sa prethodnicom brzo su otkrivene: novo dizajnirani analogni okrugli instrumenti, nešto izmenjeni jastučići na rezervoaru, rebrasto sedište sa utisnutim Triumph logom. Uz to hrom tu i tamo i redizajnirani emblem sa tri crte Heritage na rezervoaru - i gotova je „nova“ T120.

Bonneville, kao što je već pomenuto, ima sportsku prošlost. Meriti je po tome nije baš fer - na kraju krajeva, Triumph danas čak i među Modern Classics ima znatno brže sestre sa Speed Twin i Thruxton RS - ali brz tempo bi ipak trebalo da bude moguć. U okviru 1000PS Gentlemen Rides-a, Zonko, McGregor i moja malenkost smo krenuli da saznamo da li klasična lepotica u dinamičkom pogledu odgovara svojim sportskim precima.

Na papiru je u odnosu na prethodnicu sve urađeno kako treba da bi nova T120 postala agilniji motocikl. Značajnih 7 kilograma je T120 izgubila i sada u vozno spremnom stanju vaga 236 kg. Pomogle su nove aluminijumske felne (18'' x 2,75'' napred i 17'' x 4,25'' pozadi). Nova Bonnie tako nešto voljnije ulazi u zavoje nego model iz 2020.

Kočni sistem je, prema Triumphu, poboljšan kvalitetnijom Brembo dvostrukom diskovnom kočnicom prečnika 310 mm sa dvoklipnim plivajućim šapama, a ABS je prerađen. U praksi se od toga, nažalost, malo oseti. Kočnica zahteva prilično jaku ručnu silu i i dalje nudi samo umeren zahvat. Kod sportskog tempa se time brzo dolazi do granice.

Masivni 1200 ccm dvocilindraški motor je iznad svake sumnje zahvaljujući svom masivnom maksimalnom obrtnom momentu od 105 Nm, koji je dostupan već na 3.500 o/min. Duel na semaforu pravom džentlmenu naravno nije potreban, ali ako polumladi mladići postanu drski levo i desno, na Bonnie mu je lako da ih stavi na svoje mesto.

I gore u obrtajima prerаđeni twin okreće se još suverenije i sa više lakoće. Razlog za to je lakše koleno radilice, čime je masa zamajca nove T120 znatno smanjena. Ovaj motor je pravo malo remek-delo! Dakle, zaista nije neophodno voziti dvocilindraš do ograničenja broja okretaja, ali je ipak zabavno. Potrošnja je pritom prijatno niska, u praksi se prođe sa oko 5 litara na 100 km (deklarisano od proizvođača 4,7 l/100km), što u kombinaciji sa prelepim rezervoarom od 14,5 litara omogućava domet od oko 300 kilometara.

Prvo smo sasvim „oldschool“ vrteli krugove na Bonnie kroz istorijski centar Beča. Neravna podloga i podmukla kaldrma predstavljali su prvi izazov za šasiju T120. Podešena za komfor, u kombinaciji sa udobnim i elegantno dizajniranim sedištem, Triumph je ovu ocenu savladao sa lakoćom - opušteno kruzovanje klasičnoj lepotici jednostavno najviše leži. Takođe praktično: zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, Bonneville je idealno vozilo za provlačenje kroz grad. Kada se onda stoji prvi na semaforu, privlače se pogledi: Da li je stara? Vau, kako si je lepo restaurirao! Retko je koji prolaznik svestan činjenice da pred njim stoji motocikl iz 2021. godine!

Uz svu lepotu, sada zaista želimo da znamo. Zato ostavljamo haotičan gradski saobraćaj iza sebe i vozimo se u brežuljkastu okolinu Beča kako bismo iskusili dinamičke kvalitete T120. Šasija Bonnie, osim predopterećenja stražnjih stereo amortizera, nije podesiva i ponekad dostiže svoje granice pri bržem tempu. Pomenuti amortizeri sa tendencijom ljuljanja onemogućavaju 100% pouzdano vođenje linije. Povrat jednostavno ne radi dovoljno savršeno za super-čist trag.

Zato je T120 veoma udoban motocikl. Opušteno uspravno sedenje je dobro izvodljivo čak i sa 1,87 metara. Tako T120, u poređenju sa svojim sportskijim sestrama, odgovara skoro svakom vozaču, jer niska visina sedišta ne predstavlja nerešiv problem ni za niže vozače, a kut koljena nije previše oštar. Za to se plaća relativno niskim položajem nožnih oslonaca, što u daljem toku ograničava maksimalni kut naginjanja. Triumph Bonneville T120 je pogodnija za uživanje u vožnji nego za brzu vožnju, ali takva vožnja uživanja retko je na kojem retro motociklu tako isplativa kao na staroj, pardon, novoj Bonnie T120.