Električna GS? Duboko zakopana u fioci

Tokom Concorso d'Eleganza na Komskom jezeru, imali smo priliku da razgovaramo sa predstavnicima BMW Motorrad. Prisutni su bili i šef Markus Flaš! Njegov zadatak nije bio samo da predstavi Concept Bike "Concept RR" publici na Komskom jezeru. U intervjuu je takoe govorio o aktuelnim i buduim temama u BMW Motorrad.

Concept RR izgleda spektakularno - Koliko e od toga postati realnost?

Markus Flaš: Ove nedelje sam vozio prve prototipove sledee generacije RR-a u Miramasu. Smo u fazi gde postavljamo aerodinamiku i paket. Ovi uticaji dolaze direktno iz motosporta. Imamo aktuelni World Superbike i obukli smo ga u karbonski oklop - sa prozračnim zadnjim delom i novom arhitekturom krila. Aerodinamički još nismo potpuno razvijeni, ali postoji jasan smer kuda idemo. Iskustva iz motosporta ovde jasno ulaze u serijsku proizvodnju - nema praznih priča - to dosledno sprovodimo.

Znači li to i manju čeonu površinu? S 1000 RR je trenutno zaista velika. Markus Flaš: Tačno, ve su neki vozači rekli: manje širine bi bilo korisno. Uz to dolaze nova saznanja o boljoj aerodinamičnosti u nagibu. Na osnovu ova dva aspekta, promeniemo aerodinamički koncept.

Planirate li i novine u pogonu?

Markus Flaš: Podignuemo lestvicu, ali bez promene koncepta. Toliko smo dobro postavljeni - to se vidi u motosportu i test izveštajima. Naš pogon je nenadmašan. Idemo pre evolutivnim putem.

Markus Flaš: Industrija je upravo naučila na teži način kada strategije ne funkcionišu. Ne možeš jednostavno rei: "Postoji trend kod automobila, pa mora biti i kod motocikala." Ključ je: Biti bliže kupcu. Kada to kombinuješ sa oseajem tržišta i racionalno pristupiš fizici - težina, paket - brzo dolaziš do zaključka: Električni motocikl koji bi konkurisao BMW R 1300 GS ili BMW M 1000 RR, dugoročno nije izvodljiv. I nije tražen. Zato je naša strategija: Elektromobilnost cilja na urbanu mobilnost, gradsko okruženje - ne na subotnje prepodnevne vožnje ili velika putovanja. Električna GS ili dvostruka-R? To je duboko zakopano u našoj fioci.

Može li bokser motor sa 1,3 litra postati još snažniji? Naslednik od 2 litra?

Markus Flaš: Uskoro emo razgovarati o nasledniku 1300-ice. Kod nas u kui postoje različiti pravci: Neki kažu "uvek može više", drugi kažu "malo smanjiti, vratiti se korenima, biti žilaviji i sa manje funkcija." Sa R 12 G/S smo pokrenuli probni balon. Odziv pokazuje: Savršeno e nai svoje mesto pored 1300-ice - potpuno različiti motocikli za različite namene. Na taj način bolje razumemo da li e kupac za pet godina želeti olakšani motocikl sa manje funkcija ili nešto dodatno. Pitanje zapremine još nije rešeno. Ali manji bokser ekonomski nije isplativ - veinu složenih i skupih delova bi nepotrebno nosio i u manjem vozilu.

Kada dolazi R20 studija u serijsku proizvodnju?

Markus Flaš: Mogu potvrditi: Doneemo je. Povratne informacije su bile iznenaujue jasne. Kod R18 evolucija izmeu koncepta i realnosti nije bila 100% pogoena. Povratne informacije za R20: "Uradite to baš kao što je bio koncept. Najviše bi voleo i u roze boji." Sada sledimo taj put. Ono što sam video na testnom stolu, čini me veoma sigurnim da emo to postii.

Planirate li manje zapreminske klase?

Markus Flaš: Intenzivno se bavimo time da donesemo nešto ispod 450 kubika. Ali kako, s kim i za koja tržišta - tu još nismo potpuno spremni. Ipak, sada ne mogu isključiti da neemo s partnerom doneti i neki model od 125 kubika. O tome trenutno razgovaramo kod nas u firmi. Ali, postoje i druge teme koje nas trenutno zaokupljaju. U Velikoj Britaniji se održava sjajan kup na osnovu F900R. Motocikl nudi odličan motosport za 16.000 evra spreman za trku - uključujui neverovatan zvuk. Tako da i u motosportu mislimo da ne moramo uvek nuditi samo 200KS+. Razmatramo kako ovaj kompaktni format možemo preneti u druge zemlje.