KTM 990 Duke 2024
Novi KTM 990 Duke ponuja izjemno moč tako pri sproščeni vsakodnevni vožnji kot na ovinkastih podeželskih cestah.
Sachs z razočarljivim zavornim delovanjem je zato tu še posebej boleč. Po mojem mnenju ostaja KTM praktično brez konkurence v višjem srednjem razredu, ko gre za užitek na cesti. Tudi pretirano visoka cena v primerjavi s konkurenco zame ni izključitveno merilo. Po mojem mnenju v tem segmentu ni nobenega drugega kolesa, ki bi bilo tako živahno, ki bi tako odlično združevalo stabilnost in okretnost ter hkrati ponujalo takšno višino vsakodnevne uporabnosti. Sodobni KTM Duke z dvema valjema je preprosto edinstveno kolo.
Živahen in zmogljiv motor z manirami
odlično podvozje z veliko povratnimi informacijami in stabilnostjo
sodobna elektronika z nadzorom oprijema, odvisnim od kota nagibanja, in sistemom ABS v ovinkih
gladek 2-valjnik v spodnjem območju vrtljajev brez trzanja
močan pospešek v spodnjem območju vrtljajev
vsestranskost za vsakdanjo in športno vožnjo
samozavestna vožnja tudi v mokrem
kakovosten zaslon in prijetno upravljanje stikal
Razmerje med ceno in zmogljivostjo je v primerjavi s konkurenti podpovprečno
prestavna ročica na testnem kolesu je tokrat preveč koščena in groba
funkcija blipper bi lahko omogočala več vmesnega dodajanja plina
povratne informacije vzmetenja niso popolne
motor je pri nizkih vrtljajih v primerjavi s tri- ali štirivaljnimi kolesi nekoliko surov
Preberite celoten članek na 1000PS.com
Kawasaki Z900 2025
Novi Z900 izjemno dobro usklajuje modernizacijo in preverjene vrline. Zaradi šestosne enote IMU, natančnega menjalnika quickshifter in novega paketa elektronike je tehnično povsem sodoben, medtem ko značilni štirivaljni motor kljub standardu Euro 5+ ne izgubi nič od svoje očarljivosti. Posebej impresivna je harmonična nastavitev vseh komponent: naj gre za vzmetenje, motor ali ergonomijo - celoten paket je ravno pravšnji.
Harmoničen motor z impresivnimi pospeški v srednjem razponu
zelo dobro delujoča prestavna ročica z natančno odzivnostjo
zrele vozne lastnosti z dobrim kompromisom med stabilnostjo in okretnostjo
občutljiva 6-osna IMU s harmoničnim upravljanjem
odlično prilagojen položaj sedenja
odlična odzivnost motorja
samozavestno obnašanje v ovinkih s preglednimi povratnimi informacijami spredaj
harmonična elektronika, ki ne omejuje užitka v vožnji
gladek menjalnik s popolnoma prilagojenimi razmerji
vrhunsko obnašanje pri ustavljanju in vožnji v mestnem prometu
intuitivno kolo za voznike začetnike in izkušene
tanek pas kljub štirivaljni postavitvi
Odličen 5-palčni zaslon, vendar z aplikacijo Rideology možnosti niso popolnoma izkoriščene
nosilec registrske tablice se zdi nekoliko neprevidno vgrajen v zasnovo
poraba goriva v praksi precej višja od tovarniške (6,0-6,5 l namesto 4,8 l)
vzmetenje osnovne različice nekoliko togo na slabem asfaltu
obljubljene funkcije aplikacije v času testiranja še niso na voljo
