Suzuki na EICMA 2026 z GSX-10R in SV-7S

Pri Suzukiju na EICMA 2026 v Milanu imam občutek, da se znajdem v 200 videih hkrati, in to ne zaradi sebe. Zvezda razstavnega prostora je motorno kolo, ki ga moram, ko sedem nanj, najprej sploh umestiti. Suzuki se rad igra z oznakami modelov: obstaja GSX-8S, obstaja GSX-8R, nekoč pa je obstajal naked z velikim štirivaljnikom. Zdaj ta motor poganja supersport, ki se imenuje GSX-10R. Takoj moram razčistiti, ker koncept zlahka zavede: ne sedim na športno potovalnem motornem kolesu. To je pravi supersport, le s položajem sedenja, ki deluje tudi na regionalni cesti. Poleg njega čakajo nova SV-7S, GSX-8TT z zlatimi platišči, skuter in električni skuter. Za majhen razstavni prostor je to kar veliko materiala, in sedem skoraj na vse.

GSX-10R je namenjena vsem, ki obožujejo praktično cestno motorno kolo, kot je GSX-S1000 z mogočnim motorjem, odličnim podvozjem in usklajeno celotno zasnovo, a za supersport nočejo odšteti nespodobnih vsot. Po podatkih Suzukija 999-kubični vrstni štirivaljnik razvije 152 KM pri 11.000 vrt./min in 106 Nm. Motor nima potenciala vrtljajev GSX-R1000, temveč tistega iz naked modela. A na cesti tako ali tako šteje nekaj drugega: to je legendarni motor K5, močan in odziven pri nižjih vrtljajih, z lepo odzivnostjo, zdaj v izjemno sodobnem motornem kolesu. K temu pridejo nov aluminijast mostni okvir, popolnoma nastavljive vilice KYB, naprej usmerjena krilca in največji nagibni kot 53 stopinj namesto 48 stopinj pri GSX-S1000. Kdor je nekoč sanjal o supersportu, a se je bal orgije vrtljajev, dobi s tem res dobro alternativo.

Včasih je tako: ko pride manj radikalna različica supersporta, proizvajalci kar odvijejo še vse kul pripomočke. Pri GSX-10R se to ni zgodilo. Suzuki je zmanjšal le moč, quickshifter, tempomat in celoten elektronski paket so na krovu. Po podatkih Suzukija deluje 15 elektronskih sistemov, dva od njih prvič pri tej znamki. Slide Control zazna bočno drsenje v zavojih, Brake-Hold-Control pa motorno kolo zadrži ne le v klancu, temveč tudi na ravnem in navzdol. Novi so tudi smerniki: ko motorno kolo stoji, projicirajo svetlobo na cesto pred njim. V bleščeči sejemski svetlobi tega žal ne morem pokazati. Le ime mi še ne zdrsne gladko z jezika. Bo že, najkasneje ko jo bom prvič smel peljati.

Bo Suzuki GSX-10R prodajal? Mislim, da ja. Supersport s 152 KM, karizmatičnim sprednjim delom in legendarnim motorjem. Prebudijo se spomini na GSX-R750 in Fireblade 900, ki sta bili legendi na asfaltu. Prav na ta občutek se navezuje GSX-10R, le s sodobno elektroniko in položajem sedenja, ki ne kliče po dirkalni stezi. Po podatkih Suzukija ima mokro maso 214 kg, višina sedeža znaša 810 mm, rezervoar pa sprejme 18 litrov. Prodaja se začne poleti 2027, postopoma po posameznih državah. Najbolj se veselim trenutka, ko bodo na spomladanskih sejmih na mizi cene. Če bo cena prava, bo to prava uspešnica.

Nato SV-7S, naslednica SV650. 645-kubični V2 je bil predstavljen leta 1999 in se je od takrat izkazal stotisočkrat. Ta stvar je dodelana, ta stvar je za večnost. Po podatkih Suzukija razvije 73 KM in 64 Nm, motorno kolo pa ima mokro maso 200 kg. Izboljšave so predvsem v podrobnostih: položaj sedenja, širše krmilo, ki je bližje motoristu, ride-by-wire, načini vožnje, nadzor zdrsavanja koles in quickshifter v obe smeri. To je preprosto sodobno za leto 2027, z dokazanim motorjem. Položaj sedenja je nizek in dostopen, v mednožju je izjemno kompakten, višina sedeža znaša 785 mm. V Italiji stane po podatkih Suzukija 7.190 evrov, v Avstriji računam na manj kot 8.000 evrov. Pri prodajalcih bo od pomladi 2027, in svojo pot bo zagotovo našla.

Vzporedno s SV-7S obstaja bolje opremljena, dražja, a tudi težja GSX-8T. Moj sin jo je vozil zasebno, za leto 2027 prihaja nova barvna različica. 800-kubični motor je bolj odrasel in še bolj močan in odziven pri nižjih vrtljajih. In potem je tu še retro izpeljanka, GSX-8TT. Tu je dovolj, da pokažeš zlata platišča. Veliko zabave pri čiščenju, ampak ful dobro. Po podatkih Suzukija prihaja za leto 2027 v rdeči barvi z zlato-črnimi črtami, po vzoru GS1000S iz leta 1979. Tehnično ostaja pri 83 KM in 203 kg, predelati jo je mogoče na 35 kW. V Nemčiji se cena GSX-8TT po podatkih Suzukija začne pri 9.999 evrih. Ob zlatih platiščih mi srce vsakič udari nekajkrat hitreje. Na razstavnem prostoru motorna kolesa mimogrede prav zdaj privijajo na tla, da ne bi dobila noge. To veliko pove o njihovi privlačnosti.

Za konec sedem na Burgman Street 125, da ocenim prostornost. Burgman je znan po visokem udobju sedenja, dobri zaščiti pred vetrom in veliko prostora za prtljago, in mislim, da to velja tudi za novega. Zaslon je preglednejši, gumbi delujejo kakovostneje. Po podatkih Suzukija so v njem prenovljen zračno hlajen 124-kubični enovaljni motor, 4,2-palčni barvni zaslon s povezavo s pametnim telefonom, brezključni sistem, USB, LED in 25,9 litra prostora za prtljago. Sedeža na razstavnem prostoru žal ne morem odpreti. Poleg stoji e-Address, električna izpeljanka. Po podatkih Suzukija ima 4,1 kW, 3,07-kWh baterijo, 80 km dosega, 71 km/h najvišje hitrosti in tehta 122 kg. Pri mojih 1,84 metra deluje dostopno, čeprav se višine sedeža na sejemskem stojalu nikoli ne da natančno oceniti. Za mestni promet je to nezapleten paket.

Kdor želi nove Suzukije ne le brati, temveč tudi videti: moj štiriurni sprehod po EICMA 2026 je na YouTube kanalu 1000PS. Del o Suzukiju se začne malo pred tretjo uro, tukaj greste neposredno na Suzukijev razstavni prostor. Vidite lahko moj preizkus sedenja na GSX-10R, kjer pojasnim, zakaj ni športno potovalno motorno kolo, poleg tega SV-7S, GSX-8T in GSX-8TT z zlatimi platišči. Nato sedim na Burgman Street 125 in na e-Address, da se vidijo razmerja velikosti. Kdor gleda naprej, dobi več kot 40 dodatnih razstavnih prostorov od Honde prek Ducatija do BENDE, s preizkusi sedenja, pogovori ob razstavnih prostorih in jasnimi sodbami. Štiri ure EICMA za ogled, brez gneče, brez potovanja in brez vstopnine.

• GSX-10R: 999 cm³ vrstni štirivaljnik (K5), 152 KM pri 11.000 vrt./min, 106 Nm pri 9.250 vrt./min, mokra masa 214 kg, višina sedeža 810 mm, rezervoar 18 l, začetek prodaje poleti 2027
• SV-7S: 645 cm³ V2, 73 KM pri 8.500 vrt./min, 64 Nm pri 6.800 vrt./min, mokra masa 200 kg, višina sedeža 785 mm, rezervoar 14 l, različica A2 s 35 kW, Italija 7.190 evrov, od pomladi 2027
• GSX-8TT: 83 KM, 203 kg, možna predelava na 35 kW, 2027 v rdeči barvi z zlatimi platišči, Nemčija od 9.999 evrov
• Burgman Street 125: 124 cm³ enovaljni, zračno hlajen, 4,2-palčni barvni zaslon, brezključni sistem, 25,9 l prostora za prtljago
• e-Address: 4,1 kW, baterija 3,07 kWh, doseg 80 km, 71 km/h, 122 kg