KTM na EICMA 2026 in moja blamaža na razstavnem prostoru

Na razstavnem prostoru KTM na EICMA 2026 v Milanu se znajdem dvakrat. Pri prvem obhodu pregledam ponudbo od začetka do konca: od športno potovalnega motornega kolesa s 190 KM prek rally enduria, ki se mi je zapisal v srce, do malih Dukov in terenskih motornih koles, po katerih je KTM znan že vrsto let. Enega motornega kolesa se pri tem le bežno dotaknem s pogledom in ga imam za neko predelano 390-ko. Sramota, kot si moram priznati naslednji dan, saj prav to motorno kolo odpira KTM novo vesolje. Na tem razstavnem prostoru me najbolj navdušuje sama širina ponudbe. Enovaljni, dvovaljni, od 125 do 1390 kubikov: pri proizvajalcu iz Mattighofna praktično vsak namen uporabe najde svoje motorno kolo.

Takoj na začetku stoji 1390 SUPER DUKE GT in prvo, kar mi pade v oči, je zaslon. 8,8-palčni TFT zaslon na dotik je pošast, širok kot kino platno, z vgrajeno navigacijo brez povezave. Ob njem je kljub temu še novi nosilec SP-Connect za telefon. Pri GT EVO ni ročice sklopke, saj z avtomatiziranim menjalnikom AMT prestavlja po izbiri ročno ali povsem samodejno. Zraven pa še 190 KM, polaktivno vzmetenje WP in polni paket elektronike. Po domače: kdor hoče prijatelje pustiti za sabo in biti prvi na vrhu prelaza, si mora kupiti ta stroj. Ni pomoči. GT je bil vedno hudičevo hiter in tako bo tudi tokrat. Po navedbah KTM bo pri trgovcih v začetku leta 2027, dobri dve leti po prvi predstavitvi na EICMA 2024.

Kadar sem vozil GT, me je nespametnost vsakič odnesla. Nevarno pri tem je: motor se harmonično odziva na plin, zaščita pred vetrom je dobra, zato se hitrost, ko si enkrat v zamahu, sploh ne zdi dramatična. Dramatičen je le občutek pospeševanja, ta pa je neverjetno brutalen. Ko nato drsiš skozi zavoje, si ves čas bistveno hitrejši, kot se zdi. Resnica je: za to motorno kolo moraš trdno sedeti v sedlu, tudi mentalno, da ne počneš neprestano neumnosti. Zame ostaja novi GT ena najbolj fascinantnih novosti v segmentu gran turismo. Ob njem stoji sestra 1390 SUPER DUKE R s podobnim zaslonom in po navedbah KTM optimiziranimi zavorami Brembo HyPure. Brez oklepa deluje veliko kompaktneje, fascinacija, ki jo izžareva, pa je nezlomljiva.

Eno motorno kolo mi je na tem razstavnem prostoru še posebej zlezlo pod kožo: 690 RALLY. Ne poznajo je vsi, a v bistvu KTM zdaj tovarniško ponuja tisto, s čimer so proizvajalci dodatne opreme, kot je Rade Garage, leta služili denar. Na preizkušeni 690 Enduro pride velik rezervoar, skupaj 20 litrov. Enovaljni motor razvije 79 KM, po poročilih pa tehta 161,5 kg brez goriva. Podatke mimogrede hitro poiščem na internetu kar na razstavnem prostoru, toliko o moji pripravi. Zakaj me to motorno kolo tako navdušuje? Enduri 690 so zame še vedno najboljša sladka točka: sposobnosti hard enduria z dosegom in udobjem terenskega motornega kolesa. Je bistveno lažja od Tuareg ali Ténéré 700 in ima glede komponent vzmetenja večjo vzdržljivost. V rally konfiguraciji iz tega nastane sanjsko motorno kolo za TET ali Hellas Rally. V Avstriji stane 14.499 evrov.

Kako široka je ponudba Adventure, se pokaže, ko enkrat obhodiš razstavni prostor. Adventure je na voljo kot 390 in 790, Rally kot 690: enovaljni, dvovaljni, enovaljni. Fascinantno, saj si tako vsak iz vseh svetov lahko izbere pravega. Sedem na 390 ADVENTURE. Je kompaktnejša in manjša, pa vendar ima vrhunsko zaščito pred vetrom. Poln pustolovski občutek v majhnem enovaljniku s 45 KM. Novost je po navedbah KTM stikalna enota na levi strani krmila, s katero se aktivira opcijski tempomat, ki naj bi razbremenil na dolgih povezovalnih etapah. 790 ADVENTURE za leto 2027 prihaja v novem črnem videzu namesto oranžne in bele. Navzgor je ponudba, kot je pri KTM običajno, odprta do 1390 SUPER ADVENTURE. Za vsak namen uporabe se najde nekaj in prav to je moč te znamke.

Nato poiščem Duka. Pri malih enovaljnikih se skozi ponudbo vlečejo nove barve in prenovljen dizajn, po navedbah KTM tudi pri modelih SMC in Enduro s 125 in 390 kubiki. Na primeru 125 DUKE vidiš, kar je Duka vedno odlikovalo: kdor je nekoliko višji, še vedno najde dovolj prostora, kdor je nižji, pa zaradi integriranega sedežnega položaja lepo doseže tla. Zame je zato vsestranski talent, ki ga lahko uporablja zelo veliko ljudi, z občutkom nekje med supermotom in naked motornim kolesom. Takoj zraven stoji do zob oborožen 790 DUKE, pri katerem je nekdo v katalogu PowerParts očitno kar vse obkljukal: bleščice na kovinskih delih, druga ogledala, celoten program. Kdor rad prilagaja svoje motorno kolo, bo tu našel obilo hrane.

790 DUKE je za leto 2027 po navedbah KTM prenovljen obsežneje kot kdajkoli prej v svojem modelnem ciklu. Vrstni dvovaljni motor z 87 Nm ostaja, v Evropi razvije 95 KM in s tem izpolnjuje zahteve A2: omejenega na 48 KM ga lahko vozite z vozniškim dovoljenjem A2, odprt pa ima dvojno moč. Novi so v celoti doma razvit zavorni sistem WP, nastavljivo vzmetenje WP APEX, bolj odprta oblika krmila in dizajn v slogu 990 DUKE. Kar je bilo pri tem motornem kolesu vedno dobro: integracija elektronskih pomagal za vožnjo. Nastavitev motorja, quickshifter, nadzor zdrsavanja koles in ABS delujejo izjemno usklajeno. Zaradi tega je 790 tako dostopen in prijeten, a hkrati vznemirljiv. Je motorno kolo, na katerem preprosto rad preživljaš čas v sedlu. V Avstriji stane 9.799 evrov.

In potem blamaža. Prvi dan sem 450 RC sicer videl, a nisem prepoznal, kaj pravzaprav stoji tam, ker ni bilo pošteno opisano. Imel sem ga za neko predelano 390-ko. Šele pri drugem obisku mi postane jasno: gre za senzacijo, povsem nov dvovaljni supersport. Motor 450 po poročilih izvira s platforme CFMOTO, ki podoben motor vgrajuje v lastne 450-ke. Kot KTM prihaja 450 RC z zavorami WP iz lastne hiše, nastavljivim vzmetenjem WP APEX, enostransko nihajko in 5-palčnim TFT zaslonom. Po poročilih kitajska različica razvije 56 KM pri 168 kg mokre mase. Na tablici piše "please do not touch", a vseeno previdno sedem nanj. Na razstavnem prostoru piše Coming 2027, po navedbah KTM pa se proizvodnja začne šele konec leta 2027, kot modelno leto 2028. Lahek kot pero, dobre komponente, vrhunski zaslon: iz tega bo nekaj.

Kdor se ne zanima toliko za terensko vožnjo, rad pozabi, kako široko je KTM tam še vedno zastopan. Mx, enduro, različice prostornine brez konca: za leto 2027 enduro ponudba po navedbah KTM sega od 125 XC-W do 500 EXC-F, tehnično nespremenjena in z novimi grafikami. Kar nekaj proizvajalcev poskuša izdelovati endure. A kdor hoče imeti na Erzbergu največ možnosti, da pride na vrh, vzame 300-ko. Drugače se ne da reči. Celo v najhujših kriznih časih pri KTM so se ta motorna kolesa dobro prodajala in jih je bilo težko dobiti. Že vrsto, vrsto let so standardni izdelek za ekstremne enduriste. Pri sestrski Husqvarni ne odkrijem nič dramatično novega, razstavni prostor deluje manjši kot nekoč, enduro ponudba je široka kot običajno. Korenine na terenu KTM še vedno nosijo. Tudi in predvsem pri mx modelih. Tu KTM za leto 2027 dobavlja model, ki je bližje tovarniškim dirkalnim motornim kolesom kot kdajkoli prej. Z ovalnimi bati in noro močjo. O tem sem govoril v še enem video intervjuju z Gottfriedom Neumeistrom. A o tem več pozneje. Tukaj je povezava do 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition.

Moj celoten obhod EICMA 2026 je na voljo kot štiriurni video na YouTube kanalu 1000PS. KTM se začne po dobrih dveh urah, ta povezava skoči neposredno na razstavni prostor KTM. Videti je ogromen zaslon 1390 SUPER DUKE GT, 1390 SUPER DUKE R, moje preizkusno sedenje na 390 ADVENTURE in 690 RALLY, katere podatke v živo iščem na razstavnem prostoru. Zraven so še mali Duke, do zob oboroženi 790 DUKE in terenska ponudba. Na koncu kljub prepovedni tablici sedem na novi 450 RC in priznam svojo blamažo prejšnjega dne. Kdor gleda naprej, dobi več kot 40 drugih razstavnih prostorov, od Honde prek Ducatija do BENDE, s preizkusnim sedenjem, pogovori na razstavnih prostorih in jasnimi sodbami. Štiri ure EICMA za ogled, brez gneče in brez poti v Milano.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO: 1.350 cm³ LC8, 190 KM, 145 Nm, 213 kg brez goriva, 8,8-palčni TFT z navigacijo brez povezave, GT EVO z AMT, pri trgovcih v začetku 2027
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO: prenovljen 8,8-palčni TFT, zavore Brembo HyPure, dve novi barvi
• 690 RALLY: 692,7 cm³ enovaljni, 79 KM, 73 Nm, 161,5 kg brez goriva (po poročilih), 20 l rezervoar, cena Avstrija 14.499 evrov, Nemčija 13.499 evrov
• 390 ADVENTURE R: 398,7 cm³ enovaljni, 45 KM, 39 Nm, 14 l rezervoar, opcijski tempomat
• 790 ADVENTURE: 799 cm³ dvovaljni, 95 KM, 87 Nm, nov črn videz
• 790 DUKE: 799 cm³ dvovaljni, 95 KM (Evropa, primeren za A2), 87 Nm, višina sedeža 825 mm, 2 kg lažji od predhodnika, cena Avstrija 9.799 evrov, Nemčija 8.699 evrov
• 450 RC: dvovaljni, 56 KM in 168 kg mokre mase (kitajska različica, po poročilih), vzmetenje WP APEX, 320-mm disk spredaj, proizvodnja od konca 2027 kot modelno leto 2028
• EXC/EXC-F 2027: od 125 XC-W do 500 EXC-F, nove grafike, tehnika nespremenjena