Veliki Tiger za leto 2027 dobi veliko več kot le nove barve. Triumph je pri modelu Tiger 1200 prenovil motor, podvozje, ergonomijo in elektroniko, pri tem pa ohranil štiri različice GT Pro, GT Explorer, Rally Pro in Rally Explorer. Najopaznejša sprememba smeri zadeva Rally: tudi ta bo odslej vozila s 19-palčnim sprednjim kolesom, 17-palčnim zadnjim kolesom in po 200 mm hoda vzmetenja. Dosedanja kombinacija 21 in 18 palcev z 220 mm hoda tako umika mesto bolj cestno usmerjeni zasnovi. Triumph kljub temu obljublja ohranjene terenske sposobnosti. Kako se bo ta spagat obnesel v praksi, bo morala pokazati prva vožnja.
Triumph Tiger 1200 2027: Rally zdaj z 19-palčnim sprednjim kolesom
Štiri različice, več moči in nižji sedež
Tudi Rally bo odslej tekla na 19 in 17 palcih. Dodajo se 158 KM, samodejno spuščajoče se vzmetenje in radar spredaj ter zadaj. Kaj loči štiri različice in koliko stane vstopni model.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Avtor: Der Horvath")
Der Horvath
objavljeno na 27. 10. 2026
3050 ogledov
Triumph Tiger 1200 2027 se približuje cesti
Triumph Tiger 1200: 158 KM in prenovljen kardan
Tekočinsko hlajeni trovaljni motor T-Plane s prostornino 1.160 cm³ pridobi 8 KM in zdaj doseže 158 KM pri 9.250 vrt./min. Največji navor po tehničnih podatkih znaša 130 Nm pri 6.750 vrt./min. Za to poskrbijo nova glava valjev, novi bati, lažji sesalni in izpušni ventili, natančnejši vbrizg in optimizirano vodenje izpušnih plinov. Spremenjena prestavna razmerja prvih treh prestav naj bi na zadnje kolo prenesla več navora. Triumph navaja še prilagojeni primarni in končni prenos, ki naj bi skupaj z več navora pri nizkih vrtljajih izboljšala nadzor pri manevriranju in v počasnem prometu.
Prenovljeni trovaljni motor in kardanski pogon od blizu.
Triumph se je lotil tudi kulture teka. Optimizacije ročične in izravnalne gredi spreminjajo vrteče se mase, novi profili odmičnih gredi naj bi ventile odpirali bolj progresivno. Prenovljeni šeststopenjski menjalnik in izpopolnjeni kardanski pogon naj bi delovala tišje, omogočala natančnejšo izbiro prestav in mehkejše prehode obremenitve. Triumph Shift Assist najnovejše generacije skrbi za prestavljanje brez sklopke. Večlamelna sklopka s podporo navora deluje v oljni kopeli. Kardan ostaja zanimiv predvsem za dolga potovanja, saj odpade redno čiščenje in nastavljanje pogonske verige.
Triumph Tiger 1200 s polaktivnim vzmetenjem Showa
Vsi štirje modeli dobijo Showa EERA Heightflex z 49-milimetrskimi obrnjenimi vilicami in centralnim amortizerjem. Dušenje je mogoče z lastno tipko preklapljati med Firm, Medium in Soft, neodvisno od ostalih voznih parametrov. Senzorji, vključno s šestosno IMU, zagotavljajo podatke za sprotno prilagajanje kompresije in povratnega vzgona. Samodejna regulacija višine naj bi pri spreminjajoči se obremenitvi ohranjala višino vožnje in geometrijo nespremenjeni. Hidravlični sekundarni omejevalnik hoda na amortizerju je namenjen dodatnemu nadzoru na zahtevnejšem terenu. Jeklen cevni okvir, privijačen aluminijast zadnji podokvir in aluminijasta nihajka Tri-Link z dvema opornikoma navora ostajajo del zasnove.
Spredaj pri Rally Pro delujeta dva 320-milimetrska zavorna diska s čeljustmi Brembo.
Različici GT tečeta na litih aluminijastih platiščih, različici Rally pa na brezzračničnih platiščih s stransko vpetimi naperami. Pnevmatike so pri vseh dimenzij 120/70 R 19 in 170/60 R 17. Spredaj delujeta dva 320-milimetrska diska z radialnimi štiribatnimi čeljustmi Brembo Stylema in radialno zavorno črpalko Magura HC1, zadaj 282-milimetrski disk z enobatno čeljustjo Brembo. ABS za zavoje in nadzor zdrsavanja koles v zavojih upoštevata nagib in hitrost. Na voljo je sedem načinov vožnje: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad ter dva nastavljiva načina Rider. Modela Rally dodata še Offroad Pro. Načini vplivajo na odzivnost dušilne lopute, ABS, nadzor zdrsavanja koles in zaviranje z motorjem. Terenske načine je zdaj mogoče izbrati tudi med vožnjo.
Triumph Tiger 1200 ob ustavljanju spusti sedež
- Koliko stane Triumph Tiger 1200 GT PRO?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
Samodejno spuščanje sistema Showa EERA Heightflex ob mirovanju zmanjša višino sedeža za 30 mm. Sistem pri tem spremlja hitrost in zaviranje ter s hidravlično regulacijo spusti zadek. Ob speljevanju naj bi se običajna višina vožnje vzpostavila v nekaj sekundah. Po navedbah Triumpha funkcija deluje tudi s sopotnikom ali prtljago. Sam sedež je mogoče v dveh stopnjah prestaviti za 20 mm, nizek sedež iz dodatne opreme pa odvzame še 20 mm. S tem sedežem in aktivnim spuščanjem je v mirovanju mogočih 790 mm. V Nemčiji in Avstriji je nizek sedež dodatna oprema, ne serijska.
Centre Stand Assist naj bi olajšal postavljanje na glavno stojalo.
Dodatna funkcija je Centre Stand Assist: ob spuščanju glavnega stojala sistem začasno poveča predobremenitev vzmeti in dvigne zadek. To naj bi zmanjšalo potreben napor pri postavljanju na stojalo, tudi s polno obremenitvijo. Voznikov in sopotnikov sedež dobita 10 mm več oblazinjenja. Oba sedeža sta pri vseh različicah serijsko ogrevana, prav tako ročaji s tremi stopnjami gretja. V tehničnih podatkih Triumph navaja višino sedeža od 810 do 860 mm, nizek sedež te vrednosti zmanjša za 20 mm. Najnižja vrednost 790 mm torej izrecno velja za ustrezno konfiguracijo sedeža v mirovanju.
Triumph Tiger 1200 s CarPlay in Android Auto
Nov 7-palčni HD TFT zaslon na dotik podjetja Bosch brezžično vključuje Apple CarPlay in Android Auto. S tem so na voljo združljive aplikacije za navigacijo, glasbo in sporočila. Upravljanje na dotik je omejeno na hitrosti pod 2 km/h. Med vožnjo poteka upravljanje s stikali na krmilu ali z glasovnim upravljanjem prek Siri oziroma Google Gemini za Android Auto. Zaslon ima optično zlepljeno steklo brez odsevov, samodejno uravnavanje svetlosti in zaščito IP6K9K. Stikala so osvetljena. Na vrhu rezervoarja je vodotesen predal za telefon s priključkom USB-C do 3 A oziroma 15 W. Zračni kanali in samodejno krmiljen ventilator naj bi pametni telefon med polnjenjem hladili.
Predal za pametni telefon je vgrajen na vrhu rezervoarja.
Triumph Tiger 1200 dobi radar spredaj in zadaj
Radarski asistenti, razviti skupaj z Boschem, občutno razširjajo elektroniko. Prilagodljivi tempomat uravnava hitrost oziroma razdaljo prek plina in zavor. Načina Comfort in Dynamic spreminjata odzivnost. Asistent za prehitevanje pripravi manever, ko je vklopljen smerokaz in je mrtvi kot prost. V načinu Comfort lahko regulacija hitrosti v zavojih v daljših zavojih zmanjša hitrost. Group Ride Assist upošteva hitrost in položaj spredaj vozečih motornih koles. Poleg tega je na voljo dinamična regulacija hitrosti, ki izbrano hitrost vzdržuje s plinom, zaviranjem z motorjem in zavorami. Motorist lahko določi, kako mu posamezne funkcije pomagajo.
Podroben pogled na vzvratno ogledalo z vgrajeno svetlobno enoto.
Sprednji radar omogoča tudi asistent za ohranjanje razdalje, ki lahko pri premajhni razdalji omeji pospeševanje in po potrebi zavira. Asistent za zaviranje v sili lahko pri polnem zaviranju poveča zavorni tlak, če zazna morebitno trčenje. Opozorilo pred čelnim trčenjem se najprej pojavi na zaslonu, pri nadaljnjem zmanjševanju razdalje pa s haptičnim impulzom na pedalu zadnje zavore. Zadaj asistent za mrtvi kot nadzoruje tudi hitro približujoča se vozila in opozarja z lučkami v ogledalih. Dodatno opozorilo opozarja na vozila, ki vozijo preblizu zadaj. To so navedbe proizvajalca o delovanju, ne ocena njihovih posegov v prometu.
- Koliko stane Triumph Tiger 1200 GT Explorer?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
Triumph Tiger 1200: nov oklep in luč za zavoje
Rezervoar, oklepi hladilnika, sprednji oklep in vetrobransko steklo so na novo oblikovani. Odkriti deli okvirja ostajajo vidni, različna kolesa pa GT in Rally optično ločijo. Kompakten prilagodljiv LED projekcijski žaromet pri nagibu 15 in 30 stopinj postopoma vklopi dodatne LED elemente za osvetlitev zavoja. Elektromotor popravi naklon svetlobnega snopa pri spremenjeni višini vožnje. K temu so dodane nove dnevne luči in ločene LED pozicijske luči. Zadaj večnamenske LED enote združujejo smerokaze in zadnjo luč, zaradi česar osrednja zadnja luč odpade.
Kompakten žaromet je nameščen nad napisom Rally Explorer.
Triumph Tiger 1200: primerjava Pro in Explorer
GT Pro in Rally Pro imata še naprej 20-litrski rezervoar, GT Explorer in Rally Explorer pa sprejmeta 30 litrov. Obe različici Rally poleg koles z naperami in načina Offroad Pro dodata še ščitnik motorja ter nastavljiv, zložljiv zavorni pedal. Modela Explorer dobita dodatno nadzor tlaka v pnevmatikah, lastni spodnji varnostni letvi motorja in krmilo, ki je v primerjavi z modeloma Pro nameščeno 10 mm višje in 10 mm širše. Pri Rally Explorer so dodane še zgornje varnostne letve motorja. Tako se štiri različice razlikujejo po kolesih, rezervoarju in terenski opremi, skupna osnova elektronike in udobja pa ostaja.
GT Explorer združuje lita platišča z velikim 30-litrskim rezervoarjem.
Triumph navaja naslednje mokre mase: 250 kg za GT Pro, 255 kg za Rally Pro, 260 kg za GT Explorer in 268 kg za Rally Explorer. Medosna razdalja znaša 1.567 mm, kot glave krmila in predtek pa 24,3 stopinje in 115 mm. Dolžina znaša 2.258 mm, širina čez ščitnike rok 981 mm oziroma 991 mm pri modelih Explorer. Brez ogledal, z nizkim vetrobranom in izklopljenim spuščanjem je višina 1.449 mm. Navedena poraba znaša 5,3 l/100 km, izpust CO2 120 g/km, emisijski standard je Euro 5+. Vrednosti porabe, določene po uredbi EU, so namenjene primerjavi in se lahko razlikujejo od dejanske vožnje.
Triumph Tiger 1200: prtljaga, vzdrževanje in garancija
Za potovanja Triumph ponuja dodatno opremo za prtljago, zaščito, udobje in tehniko. Prtljažni sistem Evo, razvit z Givijem, dobi nov 58-litrski zgornji kovček za dve čeladi, poleg dosedanje 42-litrske različice. Oba aluminijasta zgornja kovčka sta na voljo v srebrni ali črni eloksirani izvedbi in z opcijsko blazino za hrbet sopotnika. Ustrezni stranski kovčki ponujajo lahko dostopne odprtine in opcijske vodotesne notranje torbe. Na voljo so tudi potovalne prtljažne rešitve Trekker. Servis je potreben vsakih 16.000 km ali po dvanajstih mesecih, kar nastopi prej. Gradivo za medije za Nemčijo in Avstrijo navaja štiri leta tovarniške garancije brez omejitve kilometrov v skladu s Triumphovimi garancijskimi pogoji pri sodelujočih trgovcih.
Potovalna ponudba vključuje zgornje kovčke različnih velikosti.
Triumph Tiger 1200 2027: barve, cene in začetek prodaje
- Koliko stane Triumph Tiger 1200 Rally PRO?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
GT Pro je na voljo v barvah safirno črna ali aluminijasto srebrna/pacifiško modra, GT Explorer v aluminijasto srebrni/pacifiško modri ali granitni. Za Rally Pro sta na voljo mat kaki zelena in pepelnato siva, za Rally Explorer pepelnato siva/safirno črna in mat kaki zelena. Po sporočilu za medije z datumom 27. oktober 2026 je modele od tega dne mogoče naročiti. Dobave naj bi se začele marca 2027.
Rally Pro ohranja kolesa z naperami in ščitnik motorja.
V Nemčiji GT Pro stane od 21.395 evrov, Rally Pro od 22.295 evrov, GT Explorer od 22.995 evrov in Rally Explorer od 23.995 evrov. K temu se prištejejo dobavni stroški, odvisni od trgovca.
V Avstriji GT Pro stane od 24.595 evrov, Rally Pro od 25.495 evrov, GT Explorer od 26.295 evrov in Rally Explorer od 27.295 evrov, vselej vključno s stranskimi stroški in davkom NoVA. V obeh cenikih so vključena štiri leta tovarniške garancije.
Druge novosti med terenskimi motornimi kolesi
Pogosta vprašanja o novem Triumph Tiger 1200 letnika 2027
Ali ima Triumph Tiger 1200 Rally 2027 še 21-palčno sprednje kolo? Ne. Rally Pro in Rally Explorer preideta na 19 palcev spredaj in 17 palcev zadaj. Vse štiri različice imajo 200 mm hoda vzmetenja na obeh oseh.
Kako nizko je lahko sedež Tiger 1200? Z nizkim sedežem iz dodatne opreme in samodejnim spuščanjem je v mirovanju mogočih 790 mm. Samodejno spuščanje samo odvzame 30 mm. V Nemčiji in Avstriji je nizek sedež dodatna oprema.
Kaj loči Pro in Explorer? Modela Pro imata 20 litrov prostornine rezervoarja, modela Explorer 30 litrov. Explorer med drugim dodata nadzor tlaka v pnevmatikah, spodnje varnostne letve motorja in spremenjen položaj krmila. Rally Explorer dobi dodatno še zgornje varnostne letve.
Koliko moči ima Triumph Tiger 1200 2027? Po navedbah Triumpha trovaljni motor s 1.160 cm³ razvije 158 KM pri 9.250 vrt./min in 130 Nm pri 6.750 vrt./min.
Koliko stane novi Tiger 1200 in kdaj prihaja? GT Pro v Nemčiji stane od 21.395 evrov plus dobavni stroški, v Avstriji pa od 24.595 evrov vključno s stranskimi stroški in davkom NoVA. Dobave so predvidene od marca 2027.
- Koliko stane Triumph Tiger 1200 Rally Explorer?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
Podobna terenska motorna kolesa kot Triumph Tiger 1200
Triumph Tiger 1200 2027: Rally zdaj z 19-palčnim sprednjim kolesom Slike
Vir: 1000PS
GT Pro predstavlja vstopni model nove družine Tiger 1200.
Rally Explorer ohranja naplatke s špicami in obsežno zašcitno opremo.
Rally Pro združuje napletena platišca z novo kombinacijo koles velikosti 19 in 17 palcev.
GT Explorer na gorski cesti.
Dve razlicici Tiger 1200 skupaj na gorski cesti.
Posnetek prikazuje dva motocikla iz nove družine Tiger 1200, gledano od spredaj.
Podrobneje o prenovljenem trivaljniku in kardanskem pogonu.
GT Pro na poti s 158 KM mocnim trivaljnikom.
Stranski zakljucni dušilec izpuha modela Rally Explorer.
GT Explorer se tako kot vse nove razlicice vozi na 19-palcnem sprednjem kolesu.
GT Pro združuje 19- in 17-palcno kolo ter 200 mm hoda vzmetenja spredaj in zadaj.
Namenska stikala na krmilu omogocajo upravljanje voznih funkcij.
Zavorni celjusti Brembo Stylema so del zavornega sistema modela Tiger 1200.
GT Pro v cestnem ovinku, opremljen z ABS-om in nadzorom zdrsa v ovinkih.
Amortizer Showa je namešcen v zadnjem delu okvirja.
Rally Explorer na terenu z novim 19-palcnim sprednjim kolesom.
Dva motocikla za reli na prašni poti.
Rally Explorer zdaj uporablja enake dimenzije koles kot modeli GT.
Tudi Rally Explorer ima 200 mm hoda vzmetenja spredaj in zadaj.
Detajl bocno napletenega kolesa modela Rally Explorer.
Dva motocikla za reli se skupaj peljeta po neasfaltiranem odseku.
Spredaj pri modelu Rally Pro zavirata dva 320-milimetrska zavorna koluta s celjustma Brembo.
Rally Pro na asfaltirani ovinkasti cesti.
Skupna osnova podvozja še bolj zbliža razlicici Rally in GT.
Rally Pro z dodatno opremo na mokrem terenskem odseku.
Rally Pro na neasfaltirani cesti.
Sistem Centre Stand Assist naj bi olajšal postavljanje motornega kolesa na centralno stojalo.
Posnetek prikazuje položaj za krmilom za novo oblikovanim vetrobranom modela GT Pro.
Nožna stopalka modela Rally Explorer z namešceno gumijasto oblogo.
Stopalka modela Rally Pro z nazobcano naležno površino.
Predal za pametni telefon je vgrajen v zgornji del rezervoarja.
Detajlno prikazano vzvratno ogledalo z vgrajenim svetilnim elementom.
Pogled od spredaj razkriva nov svetlobni podpis modela GT Explorer.
Za novo generacijo so predelali posodo za gorivo in sprednji oklep.
Detajlni pogled na temno oblogo na rezervoarju modela GT Explorer.
Šcitnik za roke na modelu GT Explorer od blizu.
GT Pro od spredaj na gorski cesti.
Posnetek prikazuje nastavitev vetrobranskega stekla modela GT Pro.
Vecnamenski LED-enoti združujeta zadnjo luc in smernika.
Od blizu: svetleci LED-smernik.
Sprednji del modela GT Pro z napisom in svetlobnim sklopom.
Pogled s strani prikazuje šcitnik za roke na krmilu.
Rally Explorer na asfaltu, posneta od spredaj.
Oznaka 1200 je na bocni oblogi.
Kompaktni žaromet je namešcen nad napisom Rally Explorer.
Rally Pro se na cesto podaja z novo oblikovano sprednjo masko.
GT Explorer združuje lita platišca z velikim 30-litrskim rezervoarjem.
GT Explorer v voznem stanju tehta 260 kg, kot navaja tehnicni list.
Lita platišca so znacilna za cestno usmerjene razlicice GT.
GT Pro z litimi platišci pred gozdno kuliso.
Triumph za GT Pro navaja 250 kg mase z vsemi tekocinami.
Rally Explorer združuje 30-litrski rezervoar in kolesa s stranskimi naperami.
S 268 kg pripravljene za vožnjo je Rally Explorer najtežja od štirih razlicic.
Rally Explorer z zgornjim in spodnjim zašcitnim lokom, ko stoji na mestu.
Modeli Explorer imajo drugacen položaj krmila kot razlicice Pro.
Dodatni zgornji zašcitni loki so del opreme modela Rally Explorer.
Rally Pro z 20-litrskim rezervoarjem pred skalnato kuliso.
Rally Pro ohranja naplatke s špicami in zašcito motorja.
Triumph za Rally Pro navaja 255 kg mase, pripravljene za vožnjo.
GT Explorer z namešcenima stranskima kovckoma na kamnitem terenu.
Potovalni program vkljucuje kovcke razlicnih velikosti.
Dodatna hrbtna blazina na kovcku nudi oporo sopotniku.
GT Explorer v polni potovalni opremi na cesti.
Namešcen dodatni žaromet iz ponudbe dodatne opreme.
Pogled v odprt stranski kovcek modela GT Pro.
Na aluminijastem stranskem kovcku je logotip Triumph.
GT Pro s kovcki pred gorsko kuliso.
GT Pro z namešceno potovalno prtljago na cesti.
Stranska kovcka dopolnjujeta GT Pro za daljša potovanja.
Rally Explorer s stranskimi kovcki in zgornjim kovckom na potovanju.
Rally Explorer z aluminijasto prtljago med vožnjo, posneta s strani.
Rally Pro v mirovanju z dodatno potovalno opremo.
Leva stran modela Rally Pro z namešceno prtljažno torbo.
Triumphova prtljažna rola na zadku modela Rally Pro.
Bližnji posnetek namešcene dodatne stopalke.
Rally Pro s prtljago pred gorsko kuliso v protisvetlobi.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni/pacifiško modri barvi, prikazana od zadaj.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni/pacifiško modri barvi, tukaj v pogledu od spredaj.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, prikazana od spredaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, pogled od zadaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni/pacifiško modri barvi, prikazana z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, prikazana od spredaj desno.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, prikazana od zadaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, prikazana z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, prikazana od zgoraj.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi Granit, prikazana od zadaj.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi Granite, prikazan od spredaj.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi granit, prikazana od spredaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi granit, pogled od zadaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi Granit, prikazana z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi Granite, prikazana od spredaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi Granit, pogled od zadaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi Granite, prikazana z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027 v barvi Granit, pogled od zgoraj.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, tukaj v pogledu od zadaj.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasto srebrni/pacifiško modri barvi, prikazana od spredaj.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasto srebrni/pacifiško modri barvi, prikazana od spredaj levo.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasti srebrni/pacifiški modri, tukaj v pogledu pod kotom zadaj levo.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasto srebrni/pacifiško modri barvi, prikazana z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasto srebrni/pacifiško modri barvi, pogled od spredaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, prikazana od zadaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasto srebrni/pacifiško modri barvi, prikazana z desnega boka.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v aluminijasto srebrni in pacifiško modri barvi, prikazana od zgoraj.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, tukaj v pogledu od zadaj.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, tukaj v pogledu od spredaj.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, prikazana od spredaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, prikazana od zadaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, prikazan z leve strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, prikazana od spredaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, prikazana od zadaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, prikazana z desne strani.
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027 v safirno crni barvi, prikazana od zgoraj.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, tukaj v pogledu od zadaj.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, prikazana od spredaj.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, prikazana od spredaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, prikazana poševno od zadaj levo.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, prikazana z leve strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, prikazana od spredaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, prikazana poševno od zadaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, prikazana z desne strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v pepelnato sivi/safirno crni barvi, tukaj v pogledu od zgoraj.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v mat kaki zeleni barvi, prikazana od zadaj.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v mat kaki zeleni barvi, tukaj v pogledu od spredaj.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v mat kaki zeleni barvi, pogled od spredaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v mat khaki zeleni barvi, pogled zadaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v mat kaki zeleni barvi, prikazana z leve strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v mat khaki zeleni barvi, prikazana od spredaj desno.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v matirani kaki zeleni barvi, prikazana z desnega zadnjega boka.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v mat kaki zeleni barvi, prikazan z desne strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2027 v mat-khaki zeleni barvi, tukaj v pogledu od zgoraj.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v pepelnato sivi barvi, prikazana od zadaj.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v Aschgrey, tukaj v sprednjem pogledu.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v pepelnato sivi barvi, prikazana od spredaj z leve strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v Aschgrau, tukaj v pogledu s strani zadaj levo.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v pepelnato sivi barvi, tukaj v levem bocnem pogledu.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v ashen sivi barvi, tukaj v pogledu pod kotom spredaj desno.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v pepelnato sivi barvi, prikazana od zadaj z desne strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v pepelnato sivi barvi, tukaj v pogledu z desne strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v Aschgrau, tukaj v zgornjem pogledu.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v mat kaki zeleni barvi, prikazana od zadaj.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v mat-khaki zeleni, tukaj v sprednjem pogledu.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v mat kaki zeleni barvi, pogled od spredaj levo.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v mat-khaki zeleni barvi, prikazana z zadnje leve strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v matirani kaki zeleni barvi, prikazana z leve strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v mat-khaki zeleni, prikazana iz kota spredaj desno.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v mat-khaki zeleni barvi, prikazana sledi pod kotom od zadaj desno.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v mat zeleni barvi kaki, prikazan z desne strani.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2027 v mat-khaki zeleni barvi, prikazana od zgoraj.
Temne površine in barvna grafika GT na rezervoarju.
Rally grafika krasi rezervoar Rally Pro.