Je BMW F 450 GS prešibek in premajhen za veliko potovanje v dvoje?!

BMW F 450 GS je na trgu terenskih motornih koles za kategorijo A2 udaril kot bomba. Več kolegov jo je že preizkusilo na cesti in na terenu, Bernd Hiemer, svetovni prvak v supermotu, pa je od nje zahteval vse celo na sipki podlagi. Kar doslej manjka, je pravo potovanje v dvoje. In prav tu nastopi Norveška. Moja prva motoristična tura me je nekoč vodila skozi to deželo, v meni prižgala strast do motornih koles in mi na koncu celo pomagala do mesta v uredništvu 1000PS. Zdaj se vračam z malim GS-om. Slaba dva tedna, skoraj 2.000 kilometrov, sopotnica in prtljaga naj pokažejo, ali hvaljeno motorno kolo A2 deluje tudi kot odraslo terensko motorno kolo za potovanja.

Prvi preizkus vzdržljivosti ne čaka med fjordi, temveč na nemški avtocesti med Hamburgom in Kielom. Vreme je neprijazno, motor še nov, zato ostajam pri približno 130 km/h. Več niti ne potrebujem, da spoznam mali GS. Tudi v dvoje in s prtljago brez drame drži 130 do 140 km/h, a za to potrebuje že precej več kot 7.000 vrtljajev. Prek krmila prihajajo visokofrekvenčne vibracije, ki po sestopu pustijo rahlo mravljinčenje. Sam občutnih vibracij ne vidim kot posebej kritičnih in se mi zdi avtocestno udobje GS-a povsem v redu. Na Norveškem je stalna hitrost tako ali tako manj pomembna. Večinoma velja 80 km/h, drage kazni pa zanesljivo odženejo veselje do divjanja.

Kratek pregled najpomembnejših tehničnih podatkov: tekočinsko hlajeni vrstni dvovaljni motor s prostornino 420 cm³ razvije 48 KM pri 8.750 vrt./min in 43 Nm pri 6.750 vrt./min. Posebej zanimiv je pri tem 135-stopinjski zamik ročic ročične gredi. Edinstvena zasnova, ki poskrbi za lep potisk v srednjem delu območja vrtljajev. Mokra masa s polnim rezervoarjem znaša po podatkih 178 kg, rezervoar drži 14 litrov. Spredaj in zadaj je na voljo po 180 mm hoda vzmetenja, k temu 845 mm višina sedeža, 19-palčno sprednje in 17-palčno zadnje kolo. Testno motorno kolo ima paket opreme Sport. Ta med drugim dodaja načine vožnje Pro, asistenta za prestavljanje Pro, zaščito motorja, ščitnike rok, terenske stopalke, prozoren vetrobran in nastavljivo športno vzmetenje. Easy Ride Clutch, ki je bil predstavljen z modelom 450 GS – avtomatizirano krmiljenje sklopke na osnovi centrifugalne sile – na tem motornem kolesu izrecno ni vgrajen. Sklaplja se klasično z ročico. Za potovanje je bil GS dodatno opremljen z visokim potovalnim vetrobranom in ogrevanimi ročaji.

Športno vzmetenje na terenskem motornem kolesu za potovanja hitro zveni kot trda zadeva. A prav tega F 450 GS ne prinaša. Vzmetenje jasno sporoča, kaj se dogaja pod kolesi, ne da bi postalo trmasto na prečnih avtocestnih utorih ali norveških grbinastih cestah. S sopotnico in prtljago ostaja mali GS stabilen, dostojno požira neravnine in vzbuja zaupanje. Veliki GS s polaktivnim vzmetenjem drsi bolj gladko, ni dvoma. A pri motornem kolesu za trikratno ceno bi bilo vse drugo tudi čudno. Odločilno je, da 450-ka ne izgubi ravnovesja. Je udobna, ne da bi delovala tromo ali dolgočasno.

S 185 centimetri sedim na malem motornem kolesu presenetljivo sproščeno. Zgornji del telesa ostaja pokončen, krmilo prijetno pride naproti in kot kolena ni preoster. O opici na brusnem kamnu ne more biti govora. Visoki motoristi razlike v primerjavi z velikimi potovalnimi motornimi kolesi najbolj občutijo pri zaščiti pred vetrom. F 450 GS je na splošno precej nizek, zato je tudi vetrobran na zmerni višini. V nizkem položaju me zračni tok zadene približno v višini nosu, ob čeladi nastajajo vrtinci. Prsni koš in spodnja polovica obraza sta v vetru bolj mirna, a zaščita ni izjemna. Za višjo nastavitev na potovanju manjka orodje. Kljub temu dvomim, da bi dvig za približno 3 cm bistveno spremenil zaščito pred vetrom. Nizka, vitka zasnova omogoča prost pogled in lahek dostop, a visoke motoriste na dolgih razdaljah pač bolj izpostavi vetru in vremenu.

Iz 178 kg mokre mase in 355 kg dovoljene skupne mase izhaja 177 kg nosilnosti v serijski opremi. Če odštejemo še maso prtljažnega sistema in potovalne prtljage, ostane glede na postavitev grobo 160 do 165 kg za motorista in sopotnico. To je prva jasna meja primernosti F 450 GS za vožnjo s sopotnikom. Druga čaka na sedežu. Moja punca in jaz sva oba vitke postave, za naju širina, prostor in kot kolena ustrezajo. Oblazinjenje sopotnikovega sedeža pa se proti zadnjemu delu oža, zato bodo močneje grajeni potniki težje našli prostor. Zato pa kompaktni BMW pri vodljivosti izigra svoje adute. Dodatna teža ni neprijetno visoko, motorno kolo ostaja lahko za uravnoteženje in še naprej igrivo zavija skozi ovinke. Tudi postanek na valoviti podlagi ali počasna vožnja v gostem prometu izgubita svojo grozo.

Norveška je za ta test več kot le lepa kulisa. Pokrajina je sanjska, mnoge ceste presenetljivo dobre, posamezne grbinaste ceste zagotovijo potreben preizkus vzmetenja, nizka hitrost pa zniža potne stroške. Po 1.350,4 kilometra smo pri povprečni porabi 3,6 l/100 km. V času divjajočih cen goriva pomembna lastnost. Na avtocesti je bilo pri višji hitrosti in vrtljajih bolj 5,5 l/100 km. Kdor veliko vozi hitro, mora torej računati z občutno večjo žejo. A na Norveškem te "težave" ni. Pri največ dovoljenih 80 km/h postane nenehno držanje plina prej preizkus potrpežljivosti. Tempomata ni, kot pri mnogih terenskih motornih kolesih za A2. Prav tu bi bil prijeten in bi mimogrede lahko denarnico zaščitil pred nepozornim skokom čez omejitev hitrosti.

Nisem tip za skupinska potovanja, hkrati pa mi je letos zmanjkalo časa za temeljito raziskovanje in načrtovanje najine ture. Zato sem prvič preizkusil organizirano individualno potovanje. Turo po Norveški je sestavil Feelgood Reisen, ki so specializirani za takšna individualna potovanja. Tako najdeš vse vrhunce dežele, ne zamudiš nobene znamenitosti ali odlične ceste, a lahko poti slediš po lastni presoji in se ustaviš, kdaj, kje in kakor želiš. Vse podrobnosti ter več ozadja o Norveški in motorističnem potovanju najdete v potopisu.

Sledi poti nam je prek Kurvigerja zagotovil Feelgood Reisen. Ker BMW Navigatorja ne poznam in se ga zaradi te ene ture nočem učiti, je v BMW-jevem nosilcu za navigacijo nameščen CHIGEE AIO-6. Na motorno kolo prinese Android Auto in Apple CarPlay ter ga je v tej konfiguraciji mogoče upravljati prek BMW-jevih stikal. Naprava je odporna na vremenske vplive in bi jo bilo mogoče dodatno povezati s kamerami ali radarskimi sistemi, kar pa na tem potovanju ni bilo potrebno. Tu služi preprosto kot praktično zrcaljenje pametnega telefona. Prav ta funkcija se ujema s priloženim gradivom poti in navigacijo naredi preprosto brez novega koncepta upravljanja.

Pri prtljagi se pokaže vrzel v ponudbi BMW-ja. Stranske torbe iz originalne dodatne opreme za F 450 GS so majhne, večja zadnja torba pa zaradi kompaktnega tovarniškega prtljažnika sega čez sopotnikov sedež. Kdor F 450 GS vozi samo solo, lahko s tem živi. Za potovanje v dvoje to ni uporabna rešitev. Zato testno motorno kolo nosi sistem SW-Motech. Zadaj zadnjo torbo PRO Rackpack, ob straneh pa vodotesne torbe WP z novim sistemom V-LOC. Da je SW-Motech tako kmalu po predstavitvi F 450 GS že razvil in imel na voljo toliko izdelkov, je bila naša rešitev. Pri tem bi se BMW lahko marsičesa naučil. Bavarci bi lahko v prihodnje za kupce, ki želijo potovati s sopotnikom, mirno ponudili prtljažno možnost, ki drugo sedežno mesto dejansko pusti prosto. Majhna prostornina tu ne bi smela biti izgovor za pomanjkanje ustreznih možnosti. Navsezadnje je to GS!

Ali je za veliko potovanje nujno potreben veliki GS? Po slabih dveh tednih je moj odgovor: ne. Dvovaljni motor iz srednjega območja vrtljajev čvrsto potegne, quickshifter deluje hitro in odsekano, za prehitevanja ali odločen izhod iz ovinka pa moč zadostuje. Občasno je treba za to izbrati nižjo prestavo. Pa kaj? Niti enkrat si ne zaželim 100 ali več KM. Niti enkrat se v sedlu ne pojavita dolgčas ali frustracija. F 450 GS nosi dva vitka človeka s prtljago skozi Norveško udobneje, stabilneje in suvereneje kot marsikatero "odraslo" motorno kolo. Njene meje so pri nosilnosti, prostoru in tovarniških možnostih prtljage. Kdor se lahko s temi točkami sprijazni, dobi presenetljivo odraslo terensko motorno kolo za potovanja, ki ostaja majhno, ne da bi se zdelo majhno.