Honda NC750X, X-ADV in Forza 750 v vsakdanjem in potovalnem testu

Obstajajo motorna kolesa, ki navdušijo pri pub-talku. In obstajajo motorna kolesa, ki prepričajo v resničnem življenju. Honda NC750X, Honda X-ADV in Honda Forza 750 nedvomno spadajo v drugo skupino. Na papirju vse tri ne ponujajo senzacionalnih vrednosti. 59 KM, 69 Nm. Blestijo pa z DCT-jem, nizko porabo in veliko praktične uporabnosti. V srednji Evropi to hitro zveni kot razumen nakup. Na Portugalskem, v Španiji ali Italiji to zveni kot: prav pravšnje. Ni naključje, da prav Honda X-ADV tukaj sodi med najbolje prodajana motorna kolesa sploh. Gregor, Schaaf in jaz želimo ugotoviti, zakaj je tako.

Zato smo s pomočjo Calimota sestavili turo, ki se zdi primerna za to kategorijo vozil. Ne začne se na prazni sanjski cesti, temveč sredi utripajočega srca stare Lizbone. Veliko prometa, ozke ulice, strme ceste, kaotični štarti na semaforjih, slabe možnosti parkiranja in nenehen tisti južnoevropski prometni utrip, ki človeku v avtu vzame še zadnji živec.

Nato se pot nadaljuje proti Serra de Montejunto, kulisi s spektakularnimi skalami in vijugastimi gorskimi cestami. Na poti proti Atlantiku postane pokrajina bolj mirna, suha in surova. Končno prispemo do slavnega, školjkasto oblikovanega zaliva São Martinho do Porto, kjer se ustavimo na kavo. Na poti nazaj v notranjost dežele prispemo do Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros z apnenčastimi masivi, jamami in golimi griči. Čudoviti razgledi na ozkih, malo prometnih cestah. Tu povečamo tempo in nasmehi pod čelado postajajo širši.

Vsi trije modeli uporabljajo znani 745-kubični vzporedni dvovaljnik. Ta razvija okoli 59 KM in 69 Nm. S tem si v vsaki vsakodnevni situaciji povsem na pravem mestu. Motor že zgodaj ponudi lepo mero navora, gladko pospešuje in pri hitrostih na deželni cesti ne deluje naprezano, čeprav vse tri z DCT-jem opremljene Honde niso lahke.

Pozitivno preseneti zvok. 750-ka zveni basovsko in zvočno polno. Ne umetno glasno, ne športno pretirano inscenirano, temveč odraslo. Zlasti pri X-ADV in Forza 750 to deluje skoraj kot majhen luksuzni trenutek, saj sediš na skuterskem konceptu, a zvočno te ne spominja na sesalnik za prah. Medtem ko druge velike skuterje poganja variomatik, tu Hondin DCT pride res do izraza - z bolj ostro odzivnostjo in zabavnim preklapljanjem prestav s stikali na levem koncu krmila.

Vsa tri testna vozila so bila opremljena s Hondinim menjalnikom z dvojno sklopko. DCT je za mnoge motoriste še vedno tema razprav, večinoma za tiste, ki ga še niso preizkusili. V vrvežu Lizbone se pokaže že po petih minutah. Kdor se tam vozi v prometu stop-and-go, navkreber, navzdol, med avtomobili, skuterji, dostavnimi vozili in pešci, tega dodatka noče več pogrešati. Ne stokrat vklapljati in izklapljati sklopke - preprosto voziti.

DCT je boljši od klasičnega skuterskega variomatika. Gre za pravi 6-stopenjski menjalnik, ki samodejno prestavlja in po želji omogoča ročne posege. Leta 2025 je bila nastavitev DCT-ja pri nizkih hitrostih izboljšana, zaradi česar je odziv v mestnem prometu postal bolj mehak. Prava blagodat pri gladkem vrivanju v promet, obračanju, manevriranju in speljevanju na semaforju.

Tudi na deželni cesti sistem dobro deluje. Odvisno od načina vožnje prestavlja prej ali kasneje, kar je ravnovesje med največjo zmogljivostjo in varčevanjem z gorivom. V bolj športnih načinih prestave bolj navija, kdor pa želi popoln nadzor, lahko sistem ročno preglasi ali vozi povsem v ročnem načinu. Zlasti navzdol za idealno izkoriščanje motorne zavore (nastavljive!) to toplo priporočam.

Schaafa je bilo komaj mogoče spraviti z NC750X. NC je najbolj poštena med vozili in edino pravo motorno kolo v tej skupini. Je motorno kolo za ljudi, ki morajo voziti, pa vseeno radi vozijo.

NC750X je klasično ključno motorno kolo v najboljšem pomenu besede, čeprav z več užitka v vožnji, kot bi ji na prvi pogled pripisali. Ponuja dostopnost, praktične funkcije, zanesljivost, primernost za vsakodnevno uporabo in nizko porabo. Ni razburljiva, a z vsakim prevoženim kilometrom vliva zaupanje, in prav to jo naredi tako simpatično.

V našem testu na Portugalskem posebej jasno pokaže svoje prednosti. V Lizboni cenimo pregleden sedežni položaj in njeno predvidljivost. Na deželnih cestah ostaja stabilna, dobrodušna in dovolj hitra. Podvozje ni vrhunsko, a deluje in je zasnovano zelo udobno. Dvovaljni motor se odlično poda h konceptu NC.

Pri prostoru za prtljago se v našem testu uvrsti na prvo mesto. NC750X je bila opremljena s celotnim originalnim Hondinim setom kovčkov. K temu dodajmo še praktičen predal na mestu, kjer druga motorna kolesa nosijo rezervoar. Za štiridnevno turo je to zlata vredno. Za vsakdan v južni Evropi še toliko bolj. Čelada, dežna oprema, nakupi, kamera, prenosnik - vse gre noter. Vozilo, ki naj bi delovalo kot edino vozilo v gospodinjstvu, mora prav to znati.

Skuter? Motorno kolo? SUV na dveh kolesih? Adventure-crossover? Honda je z X-ADV ustvarila lastno kategorijo, ki jo medtem posnemajo tudi drugi proizvajalci.

Na turi je X-ADV vozilo, ki pritegne največ pozornosti. Stoji široko, deluje robustno in izžareva več pustolovščine, kot bi jo kdaj lahko izžareval navaden velik skuter. V mestu izkorišča prednosti DCT-ja, prostora za shranjevanje, pokončnega sedežnega položaja in dobre preglednosti. Na slabih stranskih cestah in v hribovitem svetu zaradi daljših vzmetnih poti deluje bolj suvereno kot klasični skuterji. Zmore bolje prenesti slabši asfalt, gramozna parkirišča in divje dostopne ceste proti razgledni točki. Nekaj, o čemer nas Gregor prek komunikacijskega sistema nenehno obvešča, če ne rečemo kar vtepa v glavo - v svoji slovenski ekspresivnosti glasno in zahvaljujoč napravi Cardo Packtalk v kristalno čisti kakovosti.

X-ADV ni najbolj razumen predstavnik v testu, je pa morda najbolj čustven. Iz vsakega dnevnega migranstva naredi majhno pustolovščino, hkrati pa pri vikend izletih ponuja udobje velikega skuterja. Za našo turo po Portugalskem je to idealno. Med tednom skozi mesto, ob vikendih do morja ali v hribovje - in to s stilom.

Mestni otrok Poky se najbolj poistoveti s Forzo 750, priljubljenim 1000PS dolgoročnim testnim motornim kolesom iz leta 2023, ki je v trenutni izvedbi postalo še boljše (USB-vtičnica v sprednjem predalu, osvetljen predal pod sedežem, tempomat ...). Forza je najbolj elegantna rešitev v testu. Je manj rustikalna kot X-ADV, manj motorno kolo kot NC750X in zato najbolj usmerjena k urbani suverenosti.

V Lizboni je Forza 750 najbolj sproščeno vozilo, kar se pokaže že pri sproščenem vzpenjanju nanj v mirovanju. Najnižje težišče naredi manevriranje in parkiranje otročje lahko. Suvereno drsi skozi promet, deluje kakovostno, dobro ščiti in daje prijeten občutek, da si na poti z velikim vozilom, a je še vedno dovolj vitko, da se prebija med avtomobili. Na deželni cesti preseneti s stabilnostjo in bolj športnim značajem (Pirelli Diablo Rosso Scooter!) - zmore bistveno več, kot bi mu na pogled pripisali, čeprav hitrejša vožnja zaradi pomanjkanja občutka za sprednje kolo zahteva nekaj premagovanja.

Na štiridnevni turi hitro opaziš, kako praktično je vozilo v resnici. Pri vseh treh Hondah je prevoz prtljage enostaven. NC750X si prisluži točke s setom kovčkov in predalom. X-ADV ponuja skuterski prostor za shranjevanje in ga je z dodatno opremo mogoče prilagoditi za potovanja. Forza 750 tako ali tako prinaša skutersko DNK in poskrbi za posebej nezapleten prevoz vsakodnevne prtljage, presenetljivo pa ima nekoliko manjši predal kot X-ADV.

Počasi se približujem spoznanju, zakaj so ta vozila v Španiji in na Portugalskem tako uspešna: enosledna mobilnost tu ni le razvedrilo v prostem času. Vožnja na delo, nakupovanje, vikend izleti, hitri skoki na plažo, obvladovanje ozkih ulic starega mestnega jedra in iskanje mesta, kjer ga pravzaprav ni - vse to morajo znati ta dvokolesna čudesa, saj so pogosto edino uporabljano vozilo.

Vse tri Honde so si tesno sorodne, a niso zamenljive. Skupni so jim 750-kubični dvovaljnik, DCT, nizka poraba, sproščen razvoj moči in izrazita primernost za vsakdanjo uporabo. Vozijo se preprosto, ne preobremenjujejo voznika in delujejo pri uporabi prijetno umirjeno.

Prav to se pri nas v srednji Evropi razlaga kot pomanjkanje značaja. Pogosto iščemo vozila, ki nas zabavajo, morda nas celo preizkušajo s kapricami. V južni Evropi se vozi vsak dan, tam šteje predvsem eno: Honde 750 olajšajo življenje. Hkrati pa niso brez duše, kar je pokazala naša tura.

NC750X je motorno kolo za pragmatike. Je najbolj univerzalna, najbolj poštena in s setom kovčkov najboljša potovalna partnerica za motoriste, ki želijo po službi raziskovati širni svet.

X-ADV je izrazit značaj. Je drag, a kot mejnik med kategorijami ponuja edinstveno mešanico skuterja, motornega kolesa in lahkega pustolovskega vozila. Je vozilo za ljudi, ki želijo skutersko udobje, ne pa skuterske identitete.

Forza 750 je kultiviran suveren. Je urban, eleganten, stabilen in presenetljivo odrasel na deželni cesti. Pokyjeva izbira je tako najbolj udobna, najbolj zrela in najbolj urbana interpretacija koncepta 750.

Po štirih dneh vožnje iz Lizbone k morju, v gore, naprej proti Fátimi in nazaj je odgovor jasnejši kot na začetku. Te tri Honde v južni Evropi niso priljubljene zato, ker bi bile spektakularne. Priljubljene so, ker na razkošen način rešujejo resnične probleme tamkajšnjega prebivalstva. Promet, parkiranje, vročina, slabe ceste, prtljaga, vožnja na delo, vikend izleti - vse stvari, ki jih v testu motornih koles pogosto obravnavajo kot stranske teme. Na jugu so glavni preizkus.

V srednji Evropi se morda vprašamo: zakaj le 59 KM? Na Portugalskem se po štirih dneh raje vprašamo: zakaj bi sploh potrebovali več?

Opomba: sklepi testov izhajajo iz zadnjih posameznih testov treh modelov.