Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

Čemu sploh potrebujemo vrhunski Street Triple z oznako RX, če nova, bistveno bolj vsestranska Triumph Trident 800 za leto 2026 prinaša solidnih 115 KM, popolnoma nastavljivo podvozje, quickshifter, tempomat in sodobne asistenčne sisteme – in je hkrati za več kot 4.000 evrov cenejša? Oba roadsterja iz britanskega Hinckleyja smo povabili na dvoboj glava na glavo po vijugastih cestah okoli Neukirchna pri Großvenigerju.

Ni čudno, da nova Trident 800 trenutno vzbuja toliko pozornosti. Ne zapolni le vrzeli med Trident 660 in Street Triple, temveč že v osnovni izvedbi prinaša nagibno občutljive asistenčne sisteme, popolnoma nastavljivo podvozje in opremo, ki bi jo doslej pripisali bistveno dražjim motornim kolesom. Prav zato se vprašanje postavlja bolj kot kdaj koli: ali Trident danes zadostuje, ali pa nova Street Triple RX še vedno upravičuje svoje visoko doplačilo?

Ni presenečenje, da oba naked bika temeljita na karizmatičnih Triumph trovaljnikih, katerih značaja pa se temeljito razlikujeta. Trident 800 prevzema 798-kubični motor iz Tiger Sport 800 in zagotavlja 115 KM ter močan in odziven pri nižjih vrtljajih navor 84 Nm. Street Triple RX pa zaupa 765-kubičnemu trovaljniku iz Daytone s solidnimi 130 KM, ki pa na asfalt prenese »le« 80 Nm navora. Zanimivejša od koničnih vrednosti je razvoj moči. Trident že iz srednjih vrtljajev močno potisne naprej in posreduje prijetno suvereno vozno izkušnjo. Motorja skoraj ni treba siliti, da bi se hitro premikali. Prav to jo naredi izjemno prijetno na deželnih cestah. Največja razlika pa se ne pokaže na papirju, temveč v vsakdanji vožnji. Medtem ko Street Triple za svojih 130 KM zahteva dosledno vožnjo pri visokih vrtljajih, Trident pogosto zadostuje že odločen zasuk ročaja. Pri pospeševanju iz tesnih serpentin ali pri hitrem prehitevanju zadostuje razpoložljivi navor, ne da bi bilo treba prestavljati navzdol. Prav ta preveč len za prestavljanje, sproščen občutek vožnje naredi 798-kubični trovaljnik tako simpatičen. Street Triple pa zasleduje bistveno bolj športni pristop. Zahteva visoke vrtljaje, a angažirane motoriste za to nagradi z navdušujočim karakterjem pri visokih vrtljajih, ki do omejevalnika dobesedno eksplodira. Kdor rad aktivno vozi, z nogo v quickstepu premetava prestave in pusti motor delati, bo RX hitro vzljubil.

Razlike postanejo še bolj izrazite pri podvozju. Triden 800 ima popolnoma nastavljive Showa USD vilice in prav tako nastavljiv blažilnik. Triumph je pri tem zavestno izbral uspešno srednjo pot. Motorno kolo ostaja stabilno, hkrati pa prijetno občutljivo odziva na neravnine. Zlasti na slabih deželnih cestah ali na daljših turah se Trident počuti izjemno uravnoteženo. Osnovna nastavitev je zavestno nekoliko bolj udobna. S tem sicer izgubi kanček natančnosti v primerjavi z RX, a krpe, valovit asfalt in slabo podlago prenaša bistveno mirneje. Zlasti na tipičnih alpskih cestah to ustvari vozno udobje, ki ga v tem razredu redko najdemo. Street Triple RX pa igra v drugi ligi. Spredaj delajo vilice Öhlins NIX30, zadaj blažilnik Öhlins STX40. Rezultat je motorno kolo, ki vsako krmilno gibanje takoj prenese in posreduje izjemno mero povratnih informacij. Zlasti pri športni vožnji hitro postane jasno, zakaj bo RX v prihodnje veljala za referenčno motorno kolo med naked biki srednje klase. Deluje kot britev, izjemno natančno in ostaja stoično stabilno celo pri zelo visoki hitrosti. Kdor redno obiskuje dirkalne steze ali na deželni cesti išče zadnji delček natančnosti, bo razliko takoj začutil.

Že pri vzpenjanju postane jasno, da oba motorna kolesi nagovarjata različne motoriste. S svojo višino sedeža le 810 milimetrov Trident motorista sprejme izjemno dostopno. Širok krmilnik in sproščena sedalna pozicija takoj vzbudita zaupanje. Usedeš se in se takoj počutiš doma. Za to niso odgovorni le nižja višina sedeža, temveč tudi bistveno nižje postavljene tačke in prijetno naproti prihajajoče krmilo. Sediš bolj v motornem kolesu kot na njem in brez težav prežiš mnogo ur v sedlu. Street Triple RX pa stavlja na bistveno bolj športno ergonomijo. Krmilne ročice, za skoraj tri centimetre višja sedalna pozicija (839 milimetrov) in ostrejši kot kolena motorista postavijo bistveno bolj aktivno v motorno kolo. Prav ta sedalna pozicija posreduje ogromno kontrolo pri hitri vožnji, na daljših etapah pa zahteva bistveno več napora. Serijski krmilni ročici zagotavljata fantastičen občutek za prednje kolo in na dirkalni stezi absolutno smiselni. V vsakdanji vožnji pa delujeta skoraj preveč specializirani. Kdor je na poti več ur, potrebuje določeno mero vzdržljivosti in dobro razvito mišičje trupa. Trident teh ergonomskih kompromisov preprosto ne pozna in trenutno spada med najudobnejše roaderje svojega razreda.

Tudi pri masi oba motorna kolesi ločuje več, kot bi nakazovale gole številke. Street Triple RX tehta v voznem stanju le 188 kilogramov in je tako za okoli deset kilogramov lažja od Trident. Za to je med drugim odgovoren aluminijast okvir, medtem ko Trident stavlja na jekleni mostni okvir. Teh deset kilogramov se pozna. RX se zavija še bolj spontano, igrivo menja smeri in deluje skupaj bistveno bolj lahkotno. Trident se ne vozi okorno, a zavestno posreduje nekoliko več miru in umirjenosti. Da Street Triple deluje tako lahkotno, je med drugim posledica njene konstrukcije. Aluminijast okvir izhaja konstruktivno iz supersport kotička in se popolnoma ujema z brezkompromisnm karakterjem motornega kolesa. Trident pa zavestno zasleduje bolj vsestranski pristop.

Tudi pri zaviranju Street Triple RX postavlja merilo. Brembo Stylema monoblok klešče zagotavljajo impresivno kombinacijo ugriza, dozirnosti in transparentnosti. Skupaj z visokokakovostno zavornico nastane zavorni sistem, ki bi ga prej pričakoval na supersportu. Triden prav tako zavira zmogljivo in absolutno zanesljivo, a ne doseže povsem izjemno visokega nivoja RX.

Tudi pri armaturni plošči oba motorna kolesi zasledujeta različna pristopa. Triden prevzema znani kombinirani prikazovalnik iz LCD- in TFT-zaslona. Odlično je berljiv in brezhibno opravlja svojo nalogo, a je medtem nekoliko zastarel. Vsaj funkcija povezljivosti s puščično navigacijo je vključena. Street Triple RX pa stavlja na popolnoma digitalni prikazovalnik s sodobno podobo in številnimi možnostmi prikaza. Berljivost pa tudi tu ni popolna, zlasti pri zahtevnih svetlobnih razmerah bi lahko bila boljša.

Na koncu odloča manj tehnika kot namen uporabe. Triden 800 je motorno kolo za motoriste, ki želijo z enim samim motornim kolesom pokriti čim več področij uporabe. Prepriča z prijetno ergonomijo, močnim navorom, najsodobnejšo opremo in izjemno harmoničnim celostnim paketom. Zlasti v vsakdanji vožnji pogosto deluje celo bolj suvereno kot njena športna sestra. Po dveh intenzivnih testnih dneh okoli Neukirchna je bila moja osebna sodba presenetljivo jasna. Na alpskih prelazih moje srce dejansko bije za Trident 800. Vozi se neverjetno lahkotno, skoraj ne zahteva koncentracije na motor in kljub temu posreduje dovolj športnosti, da zadovolji celo ambiciozne motoriste. Na javnih cestah mi nikoli ni manjkalo ne motorske moči ne »več« podvozja. Street Triple RX pa zasleduje bolj brezkompromisno zasnovo. Želi biti zahtevana in angažirane motoriste nagrajuje z natančnostjo in vozno dinamiko, ki jo pri serijskem motornem kolesu sicer redko najdemo. V bistvu se počuti kot Daytona brez oklopa. Kdor redno obiskuje dirkalne steze ali želi vsak ovinek maksimalno napasti, bo razumel doplačilo. Takrat RX v celoti pokaže svoje kvalitete. Na javnih cestah pa je treba to zmogljivost najprej znati izkoristiti.

Nova Trident 800 (A: od 11.395 evrov, D: od 9.695 evrov) se bolj približa Street Triple RX (A: od 16.095 evrov, D: od 13.995 evrov), kot bi pričakovali. Ponuja več moči, kot jo kdaj koli potrebujete v vsakdanji vožnji, prepriča s svojim zmogljivim trovaljnikom in združuje športnost z nivojem udobja, ki ga mnogi motoristi morda celo preferirajo. Njena morda največja prednost je, kako enostavno naredi hitro vožnjo z motornim kolesom. Ni treba nenehno iskati pravega prestave ali motor gnati do omejevalnika, da bi bili hitri. Street Triple objektivno zmore več, a od svojega motorista zahteva bistveno več angažiranosti. Street Triple RX kljub temu ostaja bolj čustveno motorno kolo. Je lažja, močnejša, natančnejša in bolj brezkompromisna. Kdor želi vsak ovinek maksimalno napasti ali občasno zavoha dirkalno stezo, bo razumel doplačilo. Prava presenečenje tega primerjanja pa se glasi: za večino motoristov je danes dejansko Trident 800 boljši celostni paket. Vozi se bolj sproščeno, stane bistveno manj in kljub temu zagotavlja toliko užitka v vožnji, da manjkajočih 15 KM na javnih cestah le redko pogrešate. Odločilno vprašanje zato ni, katero motorno kolo je objektivno boljše, temveč: koliko športnosti osebno resnično potrebujete?!