Ducati Hypermotard V2 SP: Kralj drsenja na dirkališču

Hypermotard pokaže svoj pravi obraz šele, ko zadnje kolo začne drseti. V Modeni, pri 20 stopinjah in sončnem vremenu, postane ta 120 KM močan supermoto stroj obvladljiv kralj drsenja, ki nasmeji celo začetnike.

Ducati z modelom Hypermotard V2 SP piše novo poglavje svoje skoraj 20-letne supermoto zgodovine. Namesto na surovo moč se zdaj osredotočajo na finese in obvladljivost. V2 motor s 890 ccm, poznan iz Panigale, proizvaja 120,4 KM pri 10.750 vrt./min - dovolj, da dvigne sprednje kolo od tal, vendar ne tako brutalno, da bi bil preveč za običajne smrtnike. S samo 177 kilogrami suhe teže in višino sedeža 880 milimetrov (opcijsko 15 mm nižji) se SP postavlja kot dostopen supermoto za ambiciozne voznike. Öhlins komponenti spredaj in zadaj, v kombinaciji z Brembo monoblock čeljustmi, že vizualno nakazujeta: Tu gre za več kot zgolj cestni užitek.

V2 motor z 90-stopinjskim kotom med valji razvije svojih 94 Nm navora že pri 8.250 vrt/min, kar naredi Hypermotard za vsestransko supermoto orodje. Iz počasnih ovinkov je navor močan, vendar ostaja obvladljiv. Sprednje kolo se zlahka dvigne, a nikoli preveč agresivno. Moč se prenaša preko 6-stopenjskega menjalnika in "zelo nežnega" quickshifterja, ki gladko deluje tudi pri težkih prestavah med 9.000 in 10.750 vrtljaji. Tekočinsko hlajen motor s kompresijskim razmerjem 13,1:1 in normo Euro 5+ je toplotno dobro vzgojen - tudi pri 20 stopinjah zunanje temperature in vožnji na dirkališču ne povzroča motečega segrevanja stegen.

Popolnoma nastavljivo Öhlins vzmetenje s 48-mm USD vilicami (170 mm hoda) in neposredno povezan blažilnik (160 mm) spremenita dirkališče v Modeni v supermoto igrišče. Natančnost pri zavijanju je impresivna - kljub širokemu krmilu ostaja SP obvladljiv in zelo direkten tudi pri višjih hitrostih. Sprednje kolo sem dobro ujel, ko sem močno pritiskal na zavoro. Aluminijasti trellis okvir z 26-stopinjskim kotom glave krmila in 110 mm sledi poskrbi za značilno supermoto agilnost, ne da bi prešel v nervozo. Vendar pa se, kot je značilno za supermoto, stopalke zelo zgodaj dotaknejo tal, zato smo povečali prednapetost na zadku. Tipičen supermoto problem, ki pa ga je mogoče prilagoditi z možnostmi nastavitve Öhlins vzmetenja.

Elektronski pomočniki Hypermotard V2 SP obvladajo svoje delo. Še posebej navdušuje ABS-Level-2 način: tukaj se lahko namerno preklopi v drift način, kjer sistem dopušča lažje drsenje do 30 stopinj nagiba - idealno za manj izkušene voznike, ki želijo spoznati supermoto občutek. Hitro postaneš zavisten, ko lahko skoraj vsak zlahka drsi s takim strojem. Nadzor trakcije deluje diskretno v ozadju in poseže le takrat, ko je res potrebno. Kdor nežno dodaja plin, je komaj opazi; pri agresivnem pospeševanju v nagibu pa mora seveda močneje poseči. TFT zaslon in načini vožnje se med sejami lepo prilagodijo, vendar za podrobne nastavitve potrebuješ nekaj Ducati znanja. Med vožnjo so prilagoditve nadzora trakcije in ABS v Race načinu možne - a le, če si obvladal upravljanje.

Brembo monoblock čeljusti na 320-mm dvojnimi diski sprva prijemajo popolno in ponujajo z ogromnim potencialom za upočasnitev. Po približno desetih minutah intenzivne vožnje na dirkališču pa se pokaže majhna slabost: točka pritiska postane mehkejša in se premakne nazaj. Ekstremna stop-and-go proga v Modeni je močno obremenila zavore, zato je bilo proti koncu seje treba točko pritiska nastaviti "za en klik naprej". 245-mm zadnja zavora z dvobatno čeljustjo brez težav opravlja svojo nalogo.

Neposredna primerjava s konkurenti, kot sta KTM 890 Duke R ali Ducati Streetfighter V2, žal ni bila mogoča - teh modelov še nisem vozil sam. Kar pa postane jasno: Hypermotard V2 SP je našla svoj lasten značaj. Nadzorovano drsenje deluje tako dobro, da lahko tudi neizkušen voznik ustvari prve drift izkušnje. Lukas Tulovic in jaz sva se z modelom izjemno zabavala. To je čustveno jedro SP: omogoča supermoto zabavo za vsakogar, ne da bi pri tem izgubila nadzor. Višina sedeža 880 mm (z nižjim sedežem 865 mm) omogoča enostavno upravljanje tudi za nevzvišene voznike.

Kot čisto vsakodnevni motocikel Hypermotard V2 SP pokaže svoje meje. 12,5-litrski rezervoar in navedena poraba 5,4 litra zagotavljata izračunano doseg 231 kilometrov - vendar pa v športnih pogojih na dirkališču bistveno manj. Pokončna sedežna pozicija in široko krmilo sta povsem primerna za vsakodnevno uporabo, vendar nista optimalna za daljše avtocestne vožnje brez zaščite pred vetrom. Kot mestni skuter ali za zavite podeželske ceste pa bi SP s svojo okretno naravo in značilnim zvokom V2 motorja povsem prepričala. Na žalost pa v testu nismo imeli možnosti voziti po podeželskih cestah, kjer je ta motocikel pravzaprav doma. Sozius zmogljivosti so pri pravem supermotu tako ali tako drugotnega pomena.

Pod italijanskim dizajnom se skriva premišljena tehnika: 890-ccm V2 motor s 96 mm izvrtino in 61,5 mm hodom deluje s štirimi ventili na valj in Desmosistemom. Vbrizgavanje zagotavlja čiste emisijske vrednosti Euro 5+ pri 125 g/km izpusta CO2. Aluminijasta dvokraka nihajna roka in pnevmatike dimenzij 120/70 R17 oziroma 190/55 R17 dopolnjujejo supermoto paket. Z medosno razdaljo 1.514 mm se SP nahaja natančno v supermoto sweet-spotu med agilnostjo in stabilnostjo. Brembo oprema s hidravličnim upravljanjem in Öhlins komponentami poudarjajo premium zahtevnost.