Ducati Hypermotard V2 SP: Kralj driftanja na dirkalni stezi

Hypermotard pokaže svoj pravi obraz šele, ko zadnje kolo začne drseti. V Modeni, pri 20 stopinjah in sijočem soncu, se 120-konjski supermoto izstrelek spremeni v obvladljivega kralja driftanja, ki celo začetnike spravi v nasmeh.

Ducati z Hypermotard V2 SP piše novo poglavje svoje skoraj 20-letne supermoto zgodovine. Namesto na surovo moč zdaj stavijo na finese in obvladljivost. 890-kubični V2 motor, znan iz Panigale, dostavlja 120,4 KM pri 10.750 vrt/min - dovolj, da dvigne sprednje kolo od tal, a ne tako brutalno, da bi navadne smrtnike preobremenilo. S komaj 177 kilogrami suhe mase in višino sedeža 880 milimetrov (opcijsko 15 mm nižje) se SP pozicionira kot dostopen supermoto za ambiciozne voznike. Öhlins komponente spredaj in zadaj, v kombinaciji z Brembo monoblok čeljustmi, že vizualno signalizirajo: tu gre za več kot le cestno zabavo.

V2 z 90-stopinjskim kotom valjev razvije svojih 94 Nm navora že pri 8.250 vrt/min, kar naredi Hypermotard vsestransko supermoto orodje. Iz počasnih ovinkov je na voljo dovolj navora, ne da bi postal neobvladljiv. Sprednje kolo se dvigne voljno, a nikoli brutalno. Moč se prenaša preko 6-stopenjskega menjalnika in "zelo nežnega" quickshifterja, ki gladko deluje tudi pri trdih prestavljanjih navzgor med 9.000 in 10.750 vrtljaji. Tekočinsko hlajeni motor s kompresijskim razmerjem 13,1:1 in normo Euro 5+ se toplotno dobro obnaša - tudi pri 20 stopinjah zunanje temperature in dirkalni vožnji ne nastajajo moteči vročinski zastoji ob stegnih.

Popolnoma nastavljivo Öhlins podvozje z 48-mm USD vilicami (170 mm hoda) in neposredno vodeno blažilko (160 mm) spremeni dirkalno stezo v Modeni v supermoto igrišče. Natančnost pri zavijanju je impresivna - kljub širokemu krmilu ostane SP zelo obvladljiv in izjemno neposreden tudi pri višjih hitrostih. Sprednje kolo sem lahko dobro ujel, ko sem močno pritisnil na zavoro. Aluminijasti trellis okvir s 26-stopinjskim kotom vilic in 110 mm prednosti poskrbi za tipično supermoto agilnost, ne da bi zapadel v živčnost. Kot je za supermoto tipično, pa nožne opore zelo zgodaj zadenejo ob tla, zato smo povečali predobremenitev na zadku. Tipičen supermoto problem, ki pa se je dal prilagoditi z možnostmi nastavitve Öhlins podvozja.

Elektronski pomočniki Hypermotard V2 SP razumejo svoje delo. Posebej prepriča ABS Level 2 način: tu lahko ciljno preklopite v drift način, kjer sistem dovoli rahlo drsenje do 30 stopinj nagiba - popolno za manj izkušene voznike, ki želijo spoznati supermoto občutek. Kmalu postane skoraj vsak, ki vozi tak stroj, sposoben drseti, kar zbudi zavist. Nadzor zdrsavanja koles deluje diskretno v ozadju in poseže le, ko je res potrebno. Kdor nežno vklaplja plin, ga komaj čuti; pri agresivnem odpiranju plina v nagibu mora seveda posredovati odločneje. TFT zaslon in vozni načini se med sejami dobro prilagajajo, vendar za podrobne nastavitve potrebujete nekaj Ducati znanja. Med vožnjo so prilagoditve nadzora zdrsavanja koles in ABS-a v Race načinu mogoče - a le, če ste si upravljanje dobro zapomnili.

Brembo monoblok čeljusti na 320-mm dvojnih diskih najprej odlično prijemljejo in ponujajo ogromen potencial za zaviranje. Po približno desetih minutah intenzivne dirkalne vožnje pa se pokaže majhna šibkost: točka pritiska postane mehkejša in se pomakne nazaj. Izredno zahtevna stop-and-go steza v Modeni je zavore posebej obremenila, zato je bilo treba proti koncu seje točko pritiska "nastaviti za en klik bolj naprej". 245-mm zadnja zavora z dvokrakcem svoj namen brez težav opravlja.

Neposredna primerjava s konkurenti, kot sta KTM 890 Duke R ali Ducati Streetfighter V2, žal ni bila mogoča - teh modelov sam še nisem vozil. Kar pa postane jasno: Hypermotard V2 SP je našel svoj lastni karakter. Nadzorovano driftanje deluje tako dobro, da lahko celo neizkušen voznik izčara prve drift izkušnje. Lukas Tulovic in jaz sva imela z modelom veliko zabave. To je čustveno jedro SP-ja: vsakomur omogoča supermoto zabavo, ne da bi pri tem izgubil nadzor. Višina sedeža 880 mm (z nižjim sedežem 865 mm) ga naredi obvladljivega tudi za manj visoke voznike.

Kot čisto vsakodnevno motorno kolo Hypermotard V2 SP pokaže svoje meje. 12,5-litrski rezervoar in navedena poraba 5,4 litra dajeta izračunano doseg 231 kilometrov - pri športni dirkalni vožnji pa občutno manj. Pokončni sedežni položaj in široko krmilo sta povsem primerna za vsakodnevno uporabo, za daljše avtocestne relacije brez vetrobrana pa nista optimalna. Kot mestni bliskač ali za vijugaste podeželske ceste pa bi SP s svojo okretnostjo in polnim značaja V2 zvokom zagotovo prepričal. Žal med testom nismo imeli priložnosti voziti po podeželski cesti, kjer je motorno kolo pravzaprav doma. Kvalitete za sopotnika so pri pravem supermotu sicer drugotnega pomena.

Pod italijanskim dizajnom se skriva premišljena tehnika: 890-kubični V2 z 96 mm vrtino in 61,5 mm hodom deluje s štirimi ventili na valj in Desmo sistemom. Vbrizgavanje poskrbi za čiste emisijske vrednosti Euro 5+ pri 125 g/km izpusta CO2. Aluminijasta enoročna nihajka in pnevmatike 120/70 R17 oz. 190/55 R17 dopolnjujejo supermoto paket. Z medosno razdaljo 1.514 mm se SP nahaja natanko v supermoto sladki točki med agilnostjo in stabilnostjo. Brembo oprema s hidravličnim upravljanjem in Öhlins komponente poudarjajo premium zahteve.