Ali je mogoče s KTM 990 RC R živeti v vsakdanjem življenju ali je to zgolj izziv?

KTM 990 RC R je motor, ki na prvi pogled pošlje zelo jasno sporočilo: malo razuma, veliko čustev. Da se na dirkališču obnese, po prvih testnih vožnjah ni dvoma. A veliko bolj zanimivo vprašanje je drugo: Kaj se zgodi z 990 RC R tam, kjer so motorji dejansko na poti v resničnem življenju? Torej v mestnem prometu, na semaforjih, v prometnih zamaških, na dnevnih poteh ali na avtocesti. Je v vsakdanjiku le eksotična izjava – ali se pod ostro oklepom skriva motocikel, s katerim je mogoče živeti?

Ena največjih vsakodnevnih vrhuncev KTM 990 RC R ni njen motor, ne vzmetenje in tudi ne agresiven videz. To je novi 8,8-palčni TFT-zaslon na dotik. Kar sprva deluje kot tehnična podrobnost, se v vsakodnevni uporabi izkaže za resnično prednost.

Upravljanje je hitro, logično in prijetno neposredno. Meni je jasno strukturiran, prikaz sodoben in zahvaljujoč širokemu formatu lahko prikaže veliko informacij, ne da bi bil zaslon prenatrpan. Predvsem pa sistem navduši tam, kjer so številni motorji v vsakdanjem življenju še vedno nepotrebno zapleteni: pri navigaciji.

Integrirana kartografska navigacija je v vsakdanjem življenju dejansko majhna revolucija. Vnesite cilj, speljite, in končano. Brez držala za telefon, brez težav z aplikacijami, brez izpraznjene baterije pametnega telefona in brez razpravljanja s samim seboj, ali je pot zdaj pravilno sinhronizirana. Enostavno se usedete, vnesete cilj neposredno v motocikel in se odpeljete. Tako preprosto – in prav zato tako učinkovito.

Poleg tega je na voljo možnost individualne prilagoditve zaslona. Kdor želi, lahko konfigurira prikaz tako, da se tiste informacije, ki so v vsakdanjem življenju resnično pomembne, prikažejo velike in vidne. Prav ta individualizacija naredi v vsakdanji uporabi razliko, saj z uporabo sistema ne le živite, ampak ga tudi hitro vključite v svoj lastni ritem. 990 RC R tu preseneti s funkcijo udobja, ki je na supersportniku ne bi pričakovali.

Ko se s KTM 990 RC R potopite v mesto, se slika občutno spremeni. Tam, kjer vsakdanjik ni sestavljen iz tekočih ovinkov, ampak iz križišč, stoječih avtomobilov in rdečih luči, supersportnik hitro pokaže, kje ležijo njegove prioritete. Predvsem je v urbanem okolju občutno segrevanje motorja. Dokler se vozite, ostaja to v mejah. Toda ko se promet ustavi ali stojite dlje časa, hitro postane jasno, da ta motocikel ni bil zgrajen za potrpežljivo čakanje v ustavljanju in speljevanju. Toploto se še posebej čuti v predelu nog. RC R hoče voziti – ne stati.

To ni dramatična pomanjkljivost, temveč bolj značilnost. In to zelo izrazita. KTM v mestnem prometu ne skriva dejstva, da njena prava cona udobja leži drugje. Poleg tega je tu še zelo velik obračalni krog, ki otežuje manevriranje na omejenem prostoru. Tisti, ki se pogosto prebijajo skozi gost promet, tega v vsakdanjem življenju ne bodo mogli prezreti.

Pozitivno izstopa, da sklopka presenetljivo deluje brez težav. Je lahkotna, dobro dozirana in RC R v mestnem prometu odvzame nekaj njene ostrine. Prav v vsakdanjem življenju je to pomembna točka, saj bi težka ali hrapava sklopka urbano vožnjo še otežila. Tu ostaja KTM prijetno dostopna.

Tudi motor se na javnih cestah dobro obnese. Znani LC8c vzporedni twin z 947 kubiki nudi s približno 128 KM in 103 Nm širok, močan razpon moči in potiska že pri nizkih vrtljajih gladko naprej. Že od približno 3.000 vrtljajev dvovaljnik močno potisne naprej, ne da bi bil pri nizkih vrtljajih trmast. Tudi pri približno 2.000 vrtljajih je moč dostopna, ne da bi pri tem prišlo do velikega udarjanja verige ali neprijetnih sprememb obremenitve.

V vsakdanjem življenju to res pomaga. RC R ne zahteva nenehno visokih vrtljajev, da se premika naprej. Kljub temu je vedno čutiti, da tukaj ni sproščenega Naked Bike-a, temveč supersportnik s cestno homologacijo. Pogonski sklop je dovolj kultiviran za vsakodnevno uporabo, vendar nikoli ne izgubi svojega robustnega, čustvenega značaja. Tudi zvočno kljub trenutnim emisijskim normam še vedno ponuja obilico atmosfere z globokim, močnim grmenjem.

Največji dejavnik pri vsakodnevni uporabi je sedežni položaj. KTM 990 RC R je zasnovana športno in jasno usmerjena proti sprednjemu kolesu. Že ob sedenju opazite, da tukaj ni nič zasnovano za sproščeno križarjenje. Sedež je rahlo nagnjen naprej, voznik je potisnjen proti krmilu in mora aktivno stabilizirati svoj trup.

Kdor te napetosti ne vzpostavi, hitro prenese preveč teže na zapestja. Prav to je v vsakdanjem življenju točka, ki najbolj vpliva na počutje. Kratke razdalje so povsem v redu, zlasti ker KTM zaradi svoje ozke zasnove, tesnega stika kolen in na splošno dobro zasnovane ergonomije sprva deluje precej dostopno. Vendar pa se na daljših poteh obremenitev povečuje.

Višina sedeža 845 mm, športna osnovna drža in krajši krmili jasno povedo, za kaj je RC R zasnovana. Udobje tukaj ni cilj – ampak kvečjemu stranski učinek. Kljub temu ostaja kot kolena tudi pri višjih voznikih relativno udoben, nastavljive stopalke pa pomagajo prilagoditi držo glede na lasten način uporabe. Toda tudi takrat ostaja KTM v vsakdanjem življenju bolj motocikel, na katerem sedite zavestno, namesto da bi se le sproščeno vozili.

Z naraščajočo hitrostjo 990 RC R veliko bolj jasno pokaže svoje prednosti. Stabilnost je impresivna, šasija je pri višjih hitrostih izjemno mirna in daje tisti poln, varen občutek, ki ga pričakujete od športno zasnovanega motocikla. Tukaj RC R naenkrat deluje veliko bolj logično kot v mestnem prometu.

Tudi zaščita pred vetrom dobro deluje. Oklep, dvignjen mehurček in aerodinamična zasnova občutno pomagajo pri čistem usmerjanju vetra čez voznika. Pogosto podcenjena točka je pritisk vetra na prsi: prav pri višjih hitrostih ta dejansko odvzame nekaj obremenitve z zapestij. Zaradi tega je KTM na avtocesti prijetnejša, kot bi pričakovali po prvih kilometrih skozi mesto.

Z dodatnim paketom opreme pride še tempomat. V kombinaciji z integrirano navigacijo RC R dobi skoraj nekaj, kar bi lahko imenovali touring lastnosti – seveda na zelo lasten način KTM. To je ne naredi udobne. A pri višjih hitrostih se zdi bistveno primernejša kot v ustavljanju in speljevanju. Prav tam, kjer druga motorna kolesa postanejo dolgočasna, RC R ostaja prijetno suverena.

Tudi v vozni dinamiki se KTM na cesti pokaže z zelo prepričljive strani. Šasija deluje zelo stabilno in zagotavlja izjemno veliko povratnih informacij, zlasti od sprednjega kolesa. Sama po sebi ne pade v ovinek, zato zahteva zavesten volanski impulz, vendar to nagradi z veliko transparentnosti in zaupanja. Tudi na neenakomerni cesti vedno natančno veste, kaj se dogaja pod sprednjo pnevmatiko.

Vzmetenje z WP APEX 48 USD-vilico in WP APEX amortizerjem je športno nastavljeno, ne da bi v vsakdanjem življenju delovalo povsem nepopustljivo. Popolnoma nastavljive komponente ponujajo dovolj rezerv za ambiciozne voznike, a omogočajo tudi na slabih cestah še vedno zadosten občutek. Osnovna nastavitev se dobro ujema s karakterjem motocikla: čvrsta, natančna in stabilna. Elektronski pomočniki delujejo neopazno, a učinkovito. Serijsko so vključeni med drugim ABS za ovinke, nadzor oprijema, različni načini vožnje in sistemi za pomoč na osnovi IMU. V vsakdanjem življenju to pomeni predvsem varnost, ne da bi elektronika naredila vozno izkušnjo sterilno. Tisti, ki želijo bolj športno vožnjo, lahko zmanjšajo posege, vendar tudi v svoji aktivnejši nastavitvi sistemi komajda prinašajo nemir v vozilo.

Pri zavori je opaziti, da visokokakovostne Brembo-komponente sicer prepričajo z dobro dozirnostjo in stabilno točko pritiska, vendar pri začetnem ugrizu zahtevajo nekoliko večjo moč roke. To ni problem v pravem pomenu besede, vendar je na motociklu s tako športnimi aspiracijami vsekakor opazno.

V vsakdanjem življenju ne gre le za funkcionalnost, temveč tudi za videz. In tukaj je KTM 990 RC R vse prej kot zadržana. Predvsem v svoji močni oranžni barvi ni motocikel, ki bi preprosto izginil v prometu. Nasprotno: vedno izstopa. Več oranžne skoraj ne gre. Agresiven oklep, jasna supersportna silhueta in dizajn v slogu MotoGP poskrbijo, da RC R tudi na poti v supermarket ali v prometni konici nikoli ne deluje kot običajno prevozno sredstvo. Vedno je izjava, vedno čustvo, vedno malo predstave.

V naši testni fazi so nam to dali občutiti čustveni Španci. Noben motocikel ni bil pogosteje fotografiran s strani mimoidočih kot supersportnik iz Mattighofna. Ne glede na to, ali gre za italijanski Hyper Naked Bike ali prestižni Boxer Naked Bike iz Bavarske.

KTM 990 RC R ni klasičen vsakdanji motocikel. V mestu je lahko naporna. Razvoj toplote v prometnih zamaških, športni sedežni položaj in na splošno majhen poudarek na udobju hitro razkrijejo, da ima drugačne prioritete kot tipičen vsakodnevni motor.

Hkrati preseneča s pametnimi vsakodnevnimi lastnostmi, ki jih pri motociklu te vrste ne bi pričakovali. Odličen zaslon na dotik z integrirano navigacijo je v vsakodnevni uporabi pravi dodatek. Motor je bolj kultiviran in prilagodljiv, kot bi pričakovali glede na videz. Sklopka je prijetno lahkotna. In na avtocesti RC R pokaže lastnosti, ki ji skoraj podelijo nepričakovano primernost za potovanja – seveda vedno s športnim pridihom.

Na koncu 990 RC R v vsakdanjem življenju ni logična. A prav to jo naredi zanimivo. Tudi banalne poti spremeni v nekaj posebnega. Ne zato, ker bi bila udobna. Ampak zato, ker ima značaj. Kdor je pripravljen za ta značaj malo potrpeti, dobi supersportnika, ki v resničnem življenju presenetljivo dobro deluje.